【文章內(nèi)容簡介】 內(nèi)在質(zhì)量和外觀形態(tài)的綜合。 ? 表示商品品質(zhì)的方法 ： ? 用實物表示商品品質(zhì)的方法 ? 用文字說明表示商品的品質(zhì) 三、合同中的品質(zhì)條款 1. 正確運用貨物品質(zhì)的各種表示方法 2. 品質(zhì)條款必須明確、具體、切合實際 3. 要平等互利，重合同，守信用 4. 要注意科學性和靈活性 ? 訂立品質(zhì)公差條款 ? 訂立品質(zhì)機動幅度條款 第二節(jié) 商品的數(shù)量 一、常用度量衡制度 1. 公制（ metric system）： 主要在東歐、拉美、東南亞、非洲等國采用 2. 英制（ British system）： 主要在英國、新西蘭、澳大利亞等國采用 3. 美制（ ） ：主要在北美國家采用 4. 國際單位制（ International system of units，簡寫為 SI） ：國際標準計量組織制定，在許多國家采用。 我國采用的是以國際單位制為基礎(chǔ)的法定的計量單位。 二、常用的計量單位 1. 重量（ Weight） 常用的計量單位有：公噸（ Metric Ton,M/T）長噸（ Long Ton, L/T），短噸（ Short TON, S/T），磅（ Pound, Lb），盎司（ Ounce, Oz），千克（ Kilogram, kg），克（ Gram, g）等。 2. 個數(shù)（ Number） 常用的計量單位有：件（ Piece, Pc），雙，套，打，羅，令等。 3. 長度（ Length） 常用的計量單位有：米，英尺，碼等。 4. 面積 (Area) 常用的計量單位有：平方米，平方英尺，平方碼等。 5. 體積 (Capacity) 常用計量單位有：立方米，立方英尺，立方碼，立方英寸等。 6. 容積 (Volume) 常用計量單位有：升，加侖，蒲式耳等。 三、重量的計算方法 1. 毛重（ Gross Weight） 毛重是指貨物本身的重量加皮重。這種計量方法一般適用于低值貨物。 2. 凈重（ Net Weight，簡寫為 NT. WT或 NW） 即貨物的實際重量，不包括皮重，國際貿(mào)易中，以重量計量的貨物大部分是按凈重計量的。 3. 法定重量（ Legal Weight） 法定重量是純商品重量加上直接接觸商品的包裝材料 4. 公量（ Conditional Weight） 公量是指用科學的方法抽掉貨物中的水分后，再加上標準含水量所求得的重量。這種計量方法適用于價值較高而含水量不穩(wěn)定的貨物，多指生絲、羊毛之類，公量是以貨物的標準回潮率計算出來的所謂回潮率，指含水量與干量之比。公量的計算方法是： 公量 =干凈量 +標準含水量 5. 理論重量（ Theoretical Weight） 第三節(jié) 商品的包裝 一、包裝的種類 1. 運輸包裝 (Shipping Packet) 運輸包裝包括：單件運輸包裝和集合運輸包裝。 2. 銷售包裝（ Selling Packing） 二、運輸包裝的標志 1. 運輸標志（ Shipping Mark），俗稱“嘜頭” 2. 指示性標志 (Indicative Mark) 3. 警告性標志 (Warning Mark) 三、定牌、無牌和中性包裝 1. 定牌是指按買方要求在其出售的商品或包裝上標明買方指定的商標或品牌 2. 無牌是指按買方要求，在商品和包裝上免除任何商業(yè)或品牌的作法。 3. 中性包裝是指在商品的內(nèi)外包裝上既不標明生產(chǎn)國別、廠商名稱和地名，也不標明商品或品牌的包裝，其分為定牌和無牌中性包裝。定牌中性是指在商品或包裝上使用買方指定的商標或品牌，但不注明生產(chǎn)國別，無牌中性是指在商品和包裝上均不使用任何商標或品牌，也不注明生產(chǎn)國別。 第四節(jié) 商品的價格 一、進出口商品的作價方法 1. 固定價格 2. 非固定價格 3. 滑動價格 二、計價貨幣 (Money of Account) 是指合同中規(guī)定用來計算價格的貨幣。支付貨幣是指合同中規(guī)定用來支付貨款的貨幣。如果合同中只規(guī)定了計價貨幣，而沒有規(guī)定支付貨幣，則計價貨幣就是支付貨幣。 三、傭金和折扣 ? 傭金是中間商（包括經(jīng)紀人、代理商）介紹交易或代買代賣而收取的報酬。 ? 傭金的計算 ： 傭金額 =含傭價 傭金率 ? 折扣是賣方按原價給予買方一定百分比的價格減讓。 ? 折扣計算： 折扣額 =回扣價 折扣率 賣方凈收入 =回扣價 —折扣額 四、出口貨物的成本核算 1. 出口盈虧率 出口盈虧率表明出口每百元成本所獲得的利潤額或虧損額 2. 出口商品換匯成本 出口商品換匯成本也叫換匯率。指出口多少人民幣的商品才可以換回一個單位外幣的比值。 3. 外匯增值率的計算公式 外匯增值率是指進口原料的外匯成本和出口成品的外匯凈收入相比的比率，也稱為出口創(chuàng)匯率。 第九章 國際貨物運輸 第一節(jié) 運輸方式 一、海洋運輸（ Ocena Transport） 1. 班輪運輸 (Liner Transport) 班輪運輸?shù)闹饕攸c： ? “四固定”，即船公司按固定的航線、固定的?？扛劭?、固定的航行時間表航行以及以相對固定的運費率收取運費。 ? 承運人負責配載、裝卸，并負擔相應費用。 ? 承運人與托運人之間處理糾紛的依據(jù)是班輪提單，其提單背面附有有關(guān)權(quán)利、義務(wù)的條文，易被銀行接受。 ? 班輪船舶承運貨物的品種、數(shù)量比較靈活，貨物運輸?shù)馁|(zhì)量有保障 2. 租船運輸（ Charter Transport） ? 定程租船 (Voyage Charter)，又稱航次租船，它是船舶所有人負責提供船舶，在指定港口之間進行一個或數(shù)個航次，承運指定貨物的租船運輸。 ? 定期租船（ Time Charter）， 是指船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時期的租船運輸，在此種方式下，租船人須負責有關(guān)船舶管理的技術(shù)性工作，具備基本的航海知識和配套技術(shù)等等，除非特別需要，貨主一般不采用此種運輸方式 二、其他運輸方式 1. 鐵路運輸 (Rail Transport) 2. 航空運輸（ Air Transport ） 3. 郵政運輸 (Parcel Post Transport ） 4. 集裝箱運輸 (Container Transport) 5. 大陸橋運輸 6. 國際多式聯(lián)運 ： ? 有一個多式聯(lián)運合同，合同中明確規(guī)定多式聯(lián)運經(jīng)營人和托運人之間的權(quán)利，義務(wù)，責任和和豁免。 ? 由兩種或兩種以上同不運輸方式的連貫運輸。 ? 使用一份包括全程的多式聯(lián)運單據(jù)，并由多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負總的責任。 ? 實行全程單一費率。 ? 由一個多式運輸經(jīng)營人對全程運輸負總責。 第二節(jié) 運輸單據(jù) 一、海運提單 1. 海運提單（ B/L）是由承運人或承運人的代理人簽約的證明海上運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人據(jù)以保證交付貨物的單據(jù)。 2. 海運提單的作用 ： ? 海運提單是貨物所有權(quán)憑證 ? 海運提單是運輸契約的證明 ? 海運提單是承運人發(fā)給托運人的收據(jù) 3. 海運提單的種類 ? 按提單上是否對貨物有不良批注分：清潔提單與不清潔提單 ? 按貨物是否已經(jīng)裝船，提單分為已裝船提單和備運提單 ? 按提單的收貨人抬頭不同，提單分為：記名提單，不記名提單和指示提單 ? 按運輸方式分，可分為直達提單和聯(lián)運提單 ? 按提單內(nèi)容的繁簡分，可分為全式提單和簡式提單 二、其他運輸單據(jù) 1. 海運單 (Sea Way Bill) 2. 鐵路運單 (International through Waybill) 3. 航空運單 (Air Way Bill) 4. 郵政收據(jù) (Parcel Post Receipt) 5. 多式聯(lián)運單據(jù) (Multimodal Transport Document) 三、海運運費的計算 1. 班輪運費的計算 ：基本運費加附加運費 ? 基本費 (Basic Charges)包含從起運港到某基本港的運輸費用及裝卸費用。 ? 附加費 (Surcharges)指為了保持在一定時期內(nèi)基本費率的穩(wěn)定，班輪公司規(guī)定收取的其他費用。 2. 租船的運費計算 ? 規(guī)定運費率，按貨物單位重量或體積計算 ? 規(guī)定整船包價，其高低主要取決于市場供求狀況，也與運輸線路上條件和貨物性質(zhì)等因素有關(guān)。 3. 集裝箱海運運費計算 ? 用件雜貨計費方法，簡稱散貨價 ? 以單個集裝箱為計費單位，簡稱包箱價 第三節(jié) 裝運條款 一、裝運時間（ Time of Shipment） 1. 規(guī)定具體的裝運期限 2. 規(guī)定收到信用證后一定時間裝運 二、裝運港（地）和目的港（地） 1. 裝運港（地）是指貨物起始裝運的港口（地點）。 2. 目的港（地）是最終卸貨的港口（地點）。它們都可以作為交貨地點，一般是風險轉(zhuǎn)移的界限。 三、分批裝運和轉(zhuǎn)運 1. 分批裝運（ Partial Shipment），指一個合同項下的貨物分成若干批裝運交付。 2. 轉(zhuǎn)運 (Transshipment)，指貨物從裝運港到目的港的運輸過程中從一種運輸工具轉(zhuǎn)至另一種運輸工具，或由一種運輸方式轉(zhuǎn)為另一種運輸方式。 3. 在買賣合同中規(guī)定分批裝運和轉(zhuǎn)運的方法主要有三種： ? 原則規(guī)定允許分批裝運或轉(zhuǎn)運，其余不做限制。 ? 規(guī)定分若干批裝運，而不規(guī)定每批裝運數(shù)量和轉(zhuǎn)運事項。 ? 在規(guī)定分批裝運條款時，具體訂明每批的時間、批次和數(shù)量及轉(zhuǎn)運事項。 《 跟單信用證統(tǒng)一慣例 》 第 500號出版物規(guī)定：“如信用證規(guī)定在指定裝運期內(nèi)分批裝運，其中任何一批未按批裝運，信用證對該批和以后各批貨物均告失效，除非信用證另有規(guī)定?！? 第十章 國際貨物運輸保險 第一節(jié) 保險的基本原則 1. 最大誠信原則 2. 可保利益原則 3. 補償原則 4. 近因原則 5. 代位追償原則 第二節(jié) 海上貨物運輸保險承保的范圍 一、風險 1. 風險包括海上風險和外來風險 2. 海上風險又稱海難 （ Perils of the sea） ， 是指海上運輸過程中所發(fā)生的風險 ， 包括自然災害和意外事故 。 3. 外來風險是指海上風險以外的各種風險 。 貨物運輸中指出的外來風險必須是意外的 、 事先難以預料的 ， 而不是必然發(fā)生的 。 外來風險包括一般外來風險和特殊外來風險 。 二、損失（ 1） 1. 全部損失（ Total Loss） 全部損失又稱全損，指整批或不可分割的一批被保險貨物在運輸途中全部受到損失，根據(jù)情況不同，又可以分為實際全損和推定全損。 2. 部分損失（ Particular Average） 不屬于實際全損和推定全損的損失，