【文章內(nèi)容簡介】 ， 在某一深度位置上所測得的兩對導輪之間的傾角 i? ， 通過計算可得到這一區(qū)段的變位 i? ，計算公式為： sini i il ??? 某一深度的水平變位值 i? 可通過 區(qū)段變位 i? 的累計得出，即： si ni i i il??? ? ??? 設初次測量的變位結果為 (0)i? ,則在進行第 j 次測量時，所得的某一深度上相對前一次測量時的位移值 ix? 即為： ( ) ( ) ( 1 )j j ji i ix ?? ?? ? ?? 相對初次測量時總的位移值為： ( ) ( 0 )ji i ix ??? ? ?? ③ 數(shù)據(jù)處理與分析 每次量測后應繪制位移 — 歷時曲線，孔深 位移曲線。當水平位移速率圖 2 測斜原理圖 變形后曲線測斜儀基準線??? ??軌道交通 2 號線鐵路南站 車 站基坑 監(jiān)控技術 方案及技術措施 ~33 ~ 突然過分增大是一種報警信號，收到報警信號后，應立即對各種量測信息進行綜合分析，判斷施工中出現(xiàn)了什么問題，并及時采取保證施工安全的對策。 ④ 灌注樁中測斜管布置注意事項 測斜管固定在鋼筋籠上，下放鋼筋籠時，保證測斜管的一對槽垂直于維護結構。 ⑤ 測斜管布置及保護注意事項 由于 維護結構 上部一段為素混凝土，需要鑿掉 ， 安裝測斜管時，首先要測斜管固定在 維護結構 的鋼筋籠上，并且測斜管的上下兩端必須密封 ； 其次，測斜管上部 端頭應位于冠梁鋼筋內(nèi)部 ， 并采用一定的保護措施與混凝土隔開，待 維護結構 鑿掉后， 將冠梁內(nèi)部的測斜管接出到冠梁頂部以上，以便于進行測量。 圍護結構頂部水平位移和沉降觀測點 圍護結構頂部水平位移和沉降是圍護結構變形直觀的體現(xiàn)，是深基坑監(jiān)測中一個重要的項目。測點與圍護結構墻身水平位移測試孔 (測斜管 )相對應，測點為光滑的凸球面的鋼制測釘，在圍護結構頂?shù)墓诹菏┕ね瓿珊蟛荚O。 橫 支撐軸力監(jiān)測 支撐軸力監(jiān)測就是在基坑開挖及主體結構施工過程中，對支撐軸力的大小和變化情況進行觀測，結合圍護結構的位移情況對支撐結構的安全和穩(wěn)定性做出評價。 主基坑 保證每 50m 左右設置一個觀測斷面， 對于混凝土支撐，在 各斷面每道支撐 的受力主筋上 設置 4 個鋼筋計。 (1)監(jiān)測目的 了解基坑開挖和主體結構施作中，支撐的軸力大小及其變化情況，對圍軌道交通 2 號線鐵路南站 車 站基坑 監(jiān)控技術 方案及技術措施 ~33 ~ 護結構是否安全進行判斷。 (2)監(jiān)測儀器 鋼弦式 軸力計 和 鋼筋計，用 VW1 型頻率接收儀 、綜合測試采集儀等設備對數(shù)據(jù)進行采集 。 (3)監(jiān)測實施 ① 測點埋設 對于混凝土支撐，在 埋設 鋼筋計之前 ，先將 鋼筋計焊接在支撐受力主筋上，然后再澆筑混凝土 。 ② 量測計算 據(jù)每次所測得的各測點電信 號頻率，可依據(jù)各傳感器的 軸力 頻率標定曲線來直接換算出相應的軸力值。 ③ 數(shù)據(jù)處理與分析 繪制支撐軸力隨基坑施工工況的變化曲線。 坑周水位監(jiān)測 (1)監(jiān)測目的 主要監(jiān)測地下水水位變化，了解施工對周邊地下水位影響情況和檢驗基坑施工中降水效果。 (2)監(jiān)測儀器 電測水位計、 PVC 塑料管、電纜線。 (3)監(jiān)測實施 ① 測點埋設 測點用地質鉆機鉆孔，孔深應根據(jù)要求而定 (以保證施工期產(chǎn)生的水位降圖 3 水位孔埋設示意 回填泥球 透水段 PVC 管 回填黃砂 軌道交通 2 號線鐵路南站 車 站基坑 監(jiān)控技術 方案及技術措施 ~33 ~ 低能夠測出 )。測管用 Φ 53mm 的 PVC 塑料管作測管，水位線以 下至隔水層間安裝相同直徑的濾管，濾管外裹濾布，用膠帶紙固定在濾管上，孔底布設 ～ 深的沉淀管，測管的連接用錨槍施作錨釘固定 或用 PVC 專用膠粘結 。 回填時濾水管段用中粗砂回填，其余處用粘土回填至密實，最上部用配套的塑料蓋蓋上，以免地表水滲入影響觀測。 水位孔埋設示意見圖 43。 測孔的安裝應確保測出施工期間水位的降低。 根據(jù)現(xiàn)場的情況，對地下水位測量時，應注意潛水和承壓水的相互干擾： 測量潛水水位時，根據(jù)規(guī)范控制測孔的深度，避免進入承壓水區(qū)； 測量承壓水位時，如果經(jīng)過潛水層，注意采用不透水材料封閉潛水層 與測管間隙，避免潛水層水滲入測管，影響測量結果。 ② 量測及計算 通過水準測量測出孔口標高 H，將探頭沿孔套管緩慢放下，當測頭接觸水面時，蜂鳴器響，讀取測尺讀數(shù) ia ，則地下水位標高 iiHW H a??。則兩次觀測地下水位標高之差 1iiHW HW HW ?? ? ?，即水位的升降數(shù)值。 另外，每周用水準測量的方法，測定監(jiān)測孔孔口的高程變化以修正水位觀測值。 ③ 數(shù)據(jù)分析與處理 根據(jù)水位變化值繪制水位隨時間的變化曲線，以及水位隨施工工況情況的變化曲線圖，以評價施工對周邊環(huán)境影響的范圍及程度。 坑周地表沉降監(jiān)測 (1)監(jiān)測目的 該項目監(jiān)測目的是監(jiān)控基坑圍護結構周圍土體的位移，了解土體穩(wěn)定性，同時也可對圍護結構的安全狀況間接判斷。 (2)測量儀器 軌道交通 2 號線鐵路南站 車 站基坑 監(jiān)控技術 方案及技術措施 ~33 ~ 蘇光 DSZ2 型精密水準儀，銦鋼尺等。 (3)測量實施 ① 基點埋設方法 基點應埋設在沉降影響范圍以外的穩(wěn)定區(qū)域，并且應埋設在視野開闊、通視條件較好的地方；基點數(shù)量根據(jù)需要埋設，基點要牢固可靠，如圖 4 所示。 ② 測點埋設 隆陷測點埋設 時 ， 根據(jù)地表材質的不同，采取不同的方法埋設。當?shù)乇頌閳杂猜访鏁r， 用沖擊鉆 或小型鉆孔機 在地表 成 孔，然后放入長 600mm 左右 ，直徑 20～ 30mm 的圓頭鋼筋， 然后在鋼筋周圍用細砂填筑，以便將鋼筋于路面分隔開；當?shù)乇頌檐浫跬馏w時，用鐵鍬等工具先在地表成孔，然后放入 200～300mm 長、直徑 20～ 30mm 的圓頭鋼筋，最后在其 四周用水泥砂漿填實。 ③ 測量方法 圖 4 測 點埋設方法示意圖 軌道交通 2 號線鐵路南站 車 站基坑 監(jiān)控技術 方案及技術措施 ~33 ~ 觀測方法采用精密水準測量方法?；c和附近水準點聯(lián)測取得初始高程(如圖 4 所示 ) 。 觀測時各項限差宜嚴格控制，每測點讀數(shù)較差不宜超過 ，對不在水準路線上的觀測點，一個測站不宜超過 3 個，如超過時，應重讀后視點讀數(shù)，以作核對。首次觀測應對測點進行連續(xù)兩次觀測，兩次高程之差應小于 177。 ，取平均值作為初始值。 ④ 計算 地表監(jiān)測基點為標準水準點 (高程已知 )，監(jiān)測時通過測得各測點與水準點(基點 )的高程差 H? ，可得到各監(jiān)測點的標準高程 th? ，然后與上次測得高程進行比較，差值 h? 即為該測點的沉降值，即 ： (1, 2) ( 2) (1 )t t tH h h? ? ? ? ? ⑤ 數(shù)據(jù)分析與處理 首先繪制時間 — 位移散點圖和距離 — 位移散點圖，根據(jù)沉降規(guī)律判斷基坑穩(wěn)定狀態(tài)和施工措施的有效性， 正確散點圖趨勢 如圖 46 所示 。 圖 5 地表沉降觀測方法示意圖 基準點工作基點觀測點軌道交通 2 號線鐵路南站 車 站基坑 監(jiān)控技術 方案及技術措施 ~33 ~ 建筑物沉降及傾斜 基坑工程施工會引起周圍建筑物產(chǎn)生沉降，為全面了解施工引起的對周圍建筑物的影響情況，在施工期間內(nèi)對建筑物的沉降、傾斜等進行觀測。 沉降 測點結構圖參見圖 7。 (1)監(jiān)測目的 在建筑物周圍設置測點，觀測基坑施工過程中地表建筑物下沉及傾斜，據(jù)以判定建筑物的安全性，以及采用的工程保護措施的可靠性。 (2)監(jiān)測儀器 蘇光 DSZ2 型精密水準儀、銦鋼尺 、高精度全站儀、 GPS (3)監(jiān)測實施 ① 測點埋設 沉降測點埋設，用沖擊鉆在建筑物的基礎或墻上鉆孔，然后放入長 200～圖 6 時間 位移散點圖 位移 (mm) 正常曲線 距 掌子面距離 (m) 反常曲線 (b) 位移 (mm) 反常曲線 正常曲線 時間 (d) (a) 圖 7 建筑物沉降測點結構圖 (a) (b) 軌道交通 2 號線鐵路南站 車 站基坑 監(jiān)控技術 方案及技術措施 ~33 ~ 300mm， 直徑 20～ 30mm 的半圓頭彎曲鋼筋，四周用水泥砂漿填實。 測點的埋設高度應方便觀測，對測點應采取保護措施，避免在施工過程中受到破壞。 ② 觀測方法：地表隆陷 觀測同。 ③ 建筑物下沉及傾斜計算方法：施工前，由基點通過水準測量測出建筑物沉降觀測點的初始高程 0H ，在施工過程中測出的高程為 nH 。則高差 0nH H H? ? ? 即為建筑物沉降值。 在建筑物沉降值后，進行傾斜計算，如圖 48 所示： 22 fftg s b SH HSH H s b? ? ? ?? ? ? 2SH — 為所求建筑物水平位移 ? — 為所求建筑物水位移產(chǎn)生的傾斜角 ③ 數(shù)據(jù)分析與處理 A 繪制時間 —— 位移曲線散點圖 B 當位移 —— 時間曲線趨于平緩時，可選取合適的函數(shù)進行回歸分析。預測最大沉降量。根據(jù)所測建筑物傾斜與下沉值，判斷建筑物傾斜是否超過安全控制標準。 b Hf Δ s A B B B SH2 SH1 θ O θ θ 圖 8 建筑物傾斜計算示意圖 軌道交通 2 號線鐵路南站 車 站基坑 監(jiān)控技術 方案及技術措施 ~33 ~ 立柱位移監(jiān)測 為了使監(jiān)測數(shù)據(jù)具有代表性，能反映柱網(wǎng)整體沉降的實際情況，選擇有代表性的立柱軸線進行沉降監(jiān)測。 在立柱頂部位置焊接鋼筋，鋼筋上固定有刻度的鋼尺 （或 反射膜片 ） ，通過水準測量測試立 柱隆沉情況。 鐵路便橋 下 所有立柱樁的沉隆均需測量， 基坑其它部位 采用橫斷面和縱斷面形成交叉網(wǎng)測量立柱沉隆，重點測基坑中央立柱的沉隆情況。 圍護結構裂縫及浸水情況； (1)監(jiān)測目的 當圍護結構出現(xiàn)肉眼可見裂縫時，需要布置監(jiān)測點，以便觀測圍護體系的穩(wěn)定情況，為施工提供安全保障。 (2)監(jiān)測儀器 智能 表面 裂縫 計及 綜合采集 儀、千分尺或游標卡尺、有量測孔的金屬板。 (3)監(jiān)測實施 裂縫監(jiān)測內(nèi)容包括裂縫形態(tài)、長度、寬度描述。裂縫寬度測量值精度為177。 ，裂縫長度測量精度為 177。 。 在裂縫的首末端和最