【文章內(nèi)容簡介】 ， 在某一深度位置上所測得的兩對導(dǎo)輪之間的傾角 i? ， 通過計(jì)算可得到這一區(qū)段的變位 i? ，計(jì)算公式為： sini i il ??? 某一深度的水平變位值 i? 可通過 區(qū)段變位 i? 的累計(jì)得出，即： si ni i i il??? ? ??? 設(shè)初次測量的變位結(jié)果為 (0)i? ,則在進(jìn)行第 j 次測量時(shí)，所得的某一深度上相對前一次測量時(shí)的位移值 ix? 即為： ( ) ( ) ( 1 )j j ji i ix ?? ?? ? ?? 相對初次測量時(shí)總的位移值為： ( ) ( 0 )ji i ix ??? ? ?? ③ 數(shù)據(jù)處理與分析 每次量測后應(yīng)繪制位移 — 歷時(shí)曲線，孔深 位移曲線。當(dāng)水平位移速率圖 2 測斜原理圖 變形后曲線測斜儀基準(zhǔn)線??? ??軌道交通 2 號線鐵路南站 車 站基坑 監(jiān)控技術(shù) 方案及技術(shù)措施 ~33 ~ 突然過分增大是一種報(bào)警信號，收到報(bào)警信號后，應(yīng)立即對各種量測信息進(jìn)行綜合分析，判斷施工中出現(xiàn)了什么問題，并及時(shí)采取保證施工安全的對策。 ④ 灌注樁中測斜管布置注意事項(xiàng) 測斜管固定在鋼筋籠上，下放鋼筋籠時(shí)，保證測斜管的一對槽垂直于維護(hù)結(jié)構(gòu)。 ⑤ 測斜管布置及保護(hù)注意事項(xiàng) 由于 維護(hù)結(jié)構(gòu) 上部一段為素混凝土，需要鑿掉 ， 安裝測斜管時(shí)，首先要測斜管固定在 維護(hù)結(jié)構(gòu) 的鋼筋籠上，并且測斜管的上下兩端必須密封 ； 其次，測斜管上部 端頭應(yīng)位于冠梁鋼筋內(nèi)部 ， 并采用一定的保護(hù)措施與混凝土隔開，待 維護(hù)結(jié)構(gòu) 鑿掉后， 將冠梁內(nèi)部的測斜管接出到冠梁頂部以上，以便于進(jìn)行測量。 圍護(hù)結(jié)構(gòu)頂部水平位移和沉降觀測點(diǎn) 圍護(hù)結(jié)構(gòu)頂部水平位移和沉降是圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形直觀的體現(xiàn)，是深基坑監(jiān)測中一個(gè)重要的項(xiàng)目。測點(diǎn)與圍護(hù)結(jié)構(gòu)墻身水平位移測試孔 (測斜管 )相對應(yīng)，測點(diǎn)為光滑的凸球面的鋼制測釘，在圍護(hù)結(jié)構(gòu)頂?shù)墓诹菏┕ね瓿珊蟛荚O(shè)。 橫 支撐軸力監(jiān)測 支撐軸力監(jiān)測就是在基坑開挖及主體結(jié)構(gòu)施工過程中，對支撐軸力的大小和變化情況進(jìn)行觀測，結(jié)合圍護(hù)結(jié)構(gòu)的位移情況對支撐結(jié)構(gòu)的安全和穩(wěn)定性做出評價(jià)。 主基坑 保證每 50m 左右設(shè)置一個(gè)觀測斷面， 對于混凝土支撐，在 各斷面每道支撐 的受力主筋上 設(shè)置 4 個(gè)鋼筋計(jì)。 (1)監(jiān)測目的 了解基坑開挖和主體結(jié)構(gòu)施作中，支撐的軸力大小及其變化情況，對圍軌道交通 2 號線鐵路南站 車 站基坑 監(jiān)控技術(shù) 方案及技術(shù)措施 ~33 ~ 護(hù)結(jié)構(gòu)是否安全進(jìn)行判斷。 (2)監(jiān)測儀器 鋼弦式 軸力計(jì) 和 鋼筋計(jì)，用 VW1 型頻率接收儀 、綜合測試采集儀等設(shè)備對數(shù)據(jù)進(jìn)行采集 。 (3)監(jiān)測實(shí)施 ① 測點(diǎn)埋設(shè) 對于混凝土支撐，在 埋設(shè) 鋼筋計(jì)之前 ，先將 鋼筋計(jì)焊接在支撐受力主筋上，然后再澆筑混凝土 。 ② 量測計(jì)算 據(jù)每次所測得的各測點(diǎn)電信 號頻率，可依據(jù)各傳感器的 軸力 頻率標(biāo)定曲線來直接換算出相應(yīng)的軸力值。 ③ 數(shù)據(jù)處理與分析 繪制支撐軸力隨基坑施工工況的變化曲線。 坑周水位監(jiān)測 (1)監(jiān)測目的 主要監(jiān)測地下水水位變化，了解施工對周邊地下水位影響情況和檢驗(yàn)基坑施工中降水效果。 (2)監(jiān)測儀器 電測水位計(jì)、 PVC 塑料管、電纜線。 (3)監(jiān)測實(shí)施 ① 測點(diǎn)埋設(shè) 測點(diǎn)用地質(zhì)鉆機(jī)鉆孔，孔深應(yīng)根據(jù)要求而定 (以保證施工期產(chǎn)生的水位降圖 3 水位孔埋設(shè)示意 回填泥球 透水段 PVC 管 回填黃砂 軌道交通 2 號線鐵路南站 車 站基坑 監(jiān)控技術(shù) 方案及技術(shù)措施 ~33 ~ 低能夠測出 )。測管用 Φ 53mm 的 PVC 塑料管作測管，水位線以 下至隔水層間安裝相同直徑的濾管，濾管外裹濾布，用膠帶紙固定在濾管上，孔底布設(shè) ～ 深的沉淀管，測管的連接用錨槍施作錨釘固定 或用 PVC 專用膠粘結(jié) 。 回填時(shí)濾水管段用中粗砂回填，其余處用粘土回填至密實(shí)，最上部用配套的塑料蓋蓋上，以免地表水滲入影響觀測。 水位孔埋設(shè)示意見圖 43。 測孔的安裝應(yīng)確保測出施工期間水位的降低。 根據(jù)現(xiàn)場的情況，對地下水位測量時(shí)，應(yīng)注意潛水和承壓水的相互干擾： 測量潛水水位時(shí)，根據(jù)規(guī)范控制測孔的深度，避免進(jìn)入承壓水區(qū)； 測量承壓水位時(shí)，如果經(jīng)過潛水層，注意采用不透水材料封閉潛水層 與測管間隙，避免潛水層水滲入測管，影響測量結(jié)果。 ② 量測及計(jì)算 通過水準(zhǔn)測量測出孔口標(biāo)高 H，將探頭沿孔套管緩慢放下，當(dāng)測頭接觸水面時(shí)，蜂鳴器響，讀取測尺讀數(shù) ia ，則地下水位標(biāo)高 iiHW H a??。則兩次觀測地下水位標(biāo)高之差 1iiHW HW HW ?? ? ?，即水位的升降數(shù)值。 另外，每周用水準(zhǔn)測量的方法，測定監(jiān)測孔孔口的高程變化以修正水位觀測值。 ③ 數(shù)據(jù)分析與處理 根據(jù)水位變化值繪制水位隨時(shí)間的變化曲線，以及水位隨施工工況情況的變化曲線圖，以評價(jià)施工對周邊環(huán)境影響的范圍及程度。 坑周地表沉降監(jiān)測 (1)監(jiān)測目的 該項(xiàng)目監(jiān)測目的是監(jiān)控基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)周圍土體的位移，了解土體穩(wěn)定性，同時(shí)也可對圍護(hù)結(jié)構(gòu)的安全狀況間接判斷。 (2)測量儀器 軌道交通 2 號線鐵路南站 車 站基坑 監(jiān)控技術(shù) 方案及技術(shù)措施 ~33 ~ 蘇光 DSZ2 型精密水準(zhǔn)儀，銦鋼尺等。 (3)測量實(shí)施 ① 基點(diǎn)埋設(shè)方法 基點(diǎn)應(yīng)埋設(shè)在沉降影響范圍以外的穩(wěn)定區(qū)域，并且應(yīng)埋設(shè)在視野開闊、通視條件較好的地方；基點(diǎn)數(shù)量根據(jù)需要埋設(shè)，基點(diǎn)要牢固可靠，如圖 4 所示。 ② 測點(diǎn)埋設(shè) 隆陷測點(diǎn)埋設(shè) 時(shí) ， 根據(jù)地表材質(zhì)的不同，采取不同的方法埋設(shè)。當(dāng)?shù)乇頌閳?jiān)硬路面時(shí)， 用沖擊鉆 或小型鉆孔機(jī) 在地表 成 孔，然后放入長 600mm 左右 ，直徑 20～ 30mm 的圓頭鋼筋， 然后在鋼筋周圍用細(xì)砂填筑，以便將鋼筋于路面分隔開；當(dāng)?shù)乇頌檐浫跬馏w時(shí)，用鐵鍬等工具先在地表成孔，然后放入 200～300mm 長、直徑 20～ 30mm 的圓頭鋼筋，最后在其 四周用水泥砂漿填實(shí)。 ③ 測量方法 圖 4 測 點(diǎn)埋設(shè)方法示意圖 軌道交通 2 號線鐵路南站 車 站基坑 監(jiān)控技術(shù) 方案及技術(shù)措施 ~33 ~ 觀測方法采用精密水準(zhǔn)測量方法。基點(diǎn)和附近水準(zhǔn)點(diǎn)聯(lián)測取得初始高程(如圖 4 所示 ) 。 觀測時(shí)各項(xiàng)限差宜嚴(yán)格控制，每測點(diǎn)讀數(shù)較差不宜超過 ，對不在水準(zhǔn)路線上的觀測點(diǎn)，一個(gè)測站不宜超過 3 個(gè)，如超過時(shí)，應(yīng)重讀后視點(diǎn)讀數(shù)，以作核對。首次觀測應(yīng)對測點(diǎn)進(jìn)行連續(xù)兩次觀測，兩次高程之差應(yīng)小于 177。 ，取平均值作為初始值。 ④ 計(jì)算 地表監(jiān)測基點(diǎn)為標(biāo)準(zhǔn)水準(zhǔn)點(diǎn) (高程已知 )，監(jiān)測時(shí)通過測得各測點(diǎn)與水準(zhǔn)點(diǎn)(基點(diǎn) )的高程差 H? ，可得到各監(jiān)測點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)高程 th? ，然后與上次測得高程進(jìn)行比較，差值 h? 即為該測點(diǎn)的沉降值，即 ： (1, 2) ( 2) (1 )t t tH h h? ? ? ? ? ⑤ 數(shù)據(jù)分析與處理 首先繪制時(shí)間 — 位移散點(diǎn)圖和距離 — 位移散點(diǎn)圖，根據(jù)沉降規(guī)律判斷基坑穩(wěn)定狀態(tài)和施工措施的有效性， 正確散點(diǎn)圖趨勢 如圖 46 所示 。 圖 5 地表沉降觀測方法示意圖 基準(zhǔn)點(diǎn)工作基點(diǎn)觀測點(diǎn)軌道交通 2 號線鐵路南站 車 站基坑 監(jiān)控技術(shù) 方案及技術(shù)措施 ~33 ~ 建筑物沉降及傾斜 基坑工程施工會引起周圍建筑物產(chǎn)生沉降，為全面了解施工引起的對周圍建筑物的影響情況，在施工期間內(nèi)對建筑物的沉降、傾斜等進(jìn)行觀測。 沉降 測點(diǎn)結(jié)構(gòu)圖參見圖 7。 (1)監(jiān)測目的 在建筑物周圍設(shè)置測點(diǎn)，觀測基坑施工過程中地表建筑物下沉及傾斜，據(jù)以判定建筑物的安全性，以及采用的工程保護(hù)措施的可靠性。 (2)監(jiān)測儀器 蘇光 DSZ2 型精密水準(zhǔn)儀、銦鋼尺 、高精度全站儀、 GPS (3)監(jiān)測實(shí)施 ① 測點(diǎn)埋設(shè) 沉降測點(diǎn)埋設(shè)，用沖擊鉆在建筑物的基礎(chǔ)或墻上鉆孔，然后放入長 200～圖 6 時(shí)間 位移散點(diǎn)圖 位移 (mm) 正常曲線 距 掌子面距離 (m) 反常曲線 (b) 位移 (mm) 反常曲線 正常曲線 時(shí)間 (d) (a) 圖 7 建筑物沉降測點(diǎn)結(jié)構(gòu)圖 (a) (b) 軌道交通 2 號線鐵路南站 車 站基坑 監(jiān)控技術(shù) 方案及技術(shù)措施 ~33 ~ 300mm， 直徑 20～ 30mm 的半圓頭彎曲鋼筋，四周用水泥砂漿填實(shí)。 測點(diǎn)的埋設(shè)高度應(yīng)方便觀測，對測點(diǎn)應(yīng)采取保護(hù)措施，避免在施工過程中受到破壞。 ② 觀測方法：地表隆陷 觀測同。 ③ 建筑物下沉及傾斜計(jì)算方法：施工前，由基點(diǎn)通過水準(zhǔn)測量測出建筑物沉降觀測點(diǎn)的初始高程 0H ，在施工過程中測出的高程為 nH 。則高差 0nH H H? ? ? 即為建筑物沉降值。 在建筑物沉降值后，進(jìn)行傾斜計(jì)算，如圖 48 所示： 22 fftg s b SH HSH H s b? ? ? ?? ? ? 2SH — 為所求建筑物水平位移 ? — 為所求建筑物水位移產(chǎn)生的傾斜角 ③ 數(shù)據(jù)分析與處理 A 繪制時(shí)間 —— 位移曲線散點(diǎn)圖 B 當(dāng)位移 —— 時(shí)間曲線趨于平緩時(shí)，可選取合適的函數(shù)進(jìn)行回歸分析。預(yù)測最大沉降量。根據(jù)所測建筑物傾斜與下沉值，判斷建筑物傾斜是否超過安全控制標(biāo)準(zhǔn)。 b Hf Δ s A B B B SH2 SH1 θ O θ θ 圖 8 建筑物傾斜計(jì)算示意圖 軌道交通 2 號線鐵路南站 車 站基坑 監(jiān)控技術(shù) 方案及技術(shù)措施 ~33 ~ 立柱位移監(jiān)測 為了使監(jiān)測數(shù)據(jù)具有代表性，能反映柱網(wǎng)整體沉降的實(shí)際情況，選擇有代表性的立柱軸線進(jìn)行沉降監(jiān)測。 在立柱頂部位置焊接鋼筋，鋼筋上固定有刻度的鋼尺 （或 反射膜片 ） ，通過水準(zhǔn)測量測試立 柱隆沉情況。 鐵路便橋 下 所有立柱樁的沉隆均需測量， 基坑其它部位 采用橫斷面和縱斷面形成交叉網(wǎng)測量立柱沉隆，重點(diǎn)測基坑中央立柱的沉隆情況。 圍護(hù)結(jié)構(gòu)裂縫及浸水情況； (1)監(jiān)測目的 當(dāng)圍護(hù)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)肉眼可見裂縫時(shí)，需要布置監(jiān)測點(diǎn)，以便觀測圍護(hù)體系的穩(wěn)定情況，為施工提供安全保障。 (2)監(jiān)測儀器 智能 表面 裂縫 計(jì)及 綜合采集 儀、千分尺或游標(biāo)卡尺、有量測孔的金屬板。 (3)監(jiān)測實(shí)施 裂縫監(jiān)測內(nèi)容包括裂縫形態(tài)、長度、寬度描述。裂縫寬度測量值精度為177。 ，裂縫長度測量精度為 177。 。 在裂縫的首末端和最