【課程設(shè)計】土木工程系建筑設(shè)計專業(yè)鐵路選線設(shè)計(word檔)(編輯修改稿)
2025-06-12 18:02 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 w V VN k N? ? ??? ? ?? 所以： ? ?gi gipxoxoji ）（ ， ，? ??? ? ?? FG = ? ?124 3 8 )128 9 9 2 (1383 1 7 8 0 ?? ????? =（ t） 取 G=2100（ t） （二）起動、到發(fā)線有效長度檢算 啟動檢算 ? ?gi gipqoqoqyq ）（ ， ，? ??? ? ?? FG 式中： Gq—起動條件允許牽引質(zhì)量（ t）； Fq—機車計算起動牽引力（ N），由“常用機車牽引性能參數(shù)表”可知Fq=470KN； Wq’—機車單位起動阻力（ N/kN），電力機車為 5N/kN； iq—起動地點的加算坡度值 i=12（ ‰ ）。 Wq”—貨車單位起動阻力（ N/Kn），按下式計算： Wq”= （ N/kN） 在本次課程設(shè)計中，啟動地點的加算坡度為 0，所以： Gq=（ t） G=2100（ t） 由此可以知道，列車可以起動。 到發(fā)線有效長度對牽引質(zhì)量限制檢算： ? ?)(2100)()(ttqLNlLG jjayxyx????????? 由此可知，牽引質(zhì)量不受到發(fā)線有效長度限制。 （三）確定牽引定數(shù) 根據(jù)上列計算，取其中最小值作為設(shè)計區(qū)段 的牽引定數(shù)，并取為 10t 的整倍數(shù)，不足 10t 的舍去。 （四）列車長度、牽引凈重、列車編掛輛數(shù)計算 分別按下式計算： m6 1 3 1 0 ????? qGLL J )(1 5 1 22 1 0 . tGKG JJ ???? （輛）9 9 1 0 0qn p ??? G 經(jīng)計算，列車長度 ，牽引凈載為 ，列車編掛輛數(shù)為26 輛。 二、區(qū)間能力檢算 站間平面、縱斷面設(shè)計好后，應(yīng)檢查站間的輸送能力是否能完成國家要求的運輸任務(wù)。為此需要完成下列任務(wù)： （ 1） 計算區(qū)間往還行車時分；本設(shè)計中，計算區(qū)間往還行車時分 時均用均衡速度法。 （ 2） 區(qū)間能力檢算。 （一）運行時分計算 均衡速度法是假定列車在每個坡道上運行時，不論坡道長短，也不論進入坡段時的初速度高低，都按該坡道的均衡速度或限制速度作為等速度運行考慮。按這樣的速度來計算列車運行時分的方法。根據(jù)這一假定，在第 i坡道上的行車時分可按下式計算： 上坡 60iil jhLt V? （ min） 下坡 60iil xLt V? （ min） 式中 iL 第 i 坡段的長度（ km） ilt 第 i 坡段相應(yīng)的走行時分（ min） jhV 、 xV 第 i 坡段相應(yīng)的均衡速度、限制速度（ km/h），可以根據(jù)加算坡度值從合力圖中查的。 對 A— B 兩站，按一個方向停車，一個方向通過考慮，行車時分為： 3A B il q t ilT t t t t? ? ? ? ? ??? （ min） B A ilTt? ?? （ min） 行車時分計算格式表 方向 坡段長度（ km） 設(shè)計坡度i（‰） 曲線當量坡度ir（‰） 隧道當量坡度is（‰） 計算坡度 ij（‰） 均衡速度（限制速度）（ km/h） 每公里走行時分（ min/km） 該坡道走行時分（ min） cK10+00cK11+00 1 0 0 0 0 120 cK11+00cK1+450 12 0 0 12 62 cK12+450cK13+100 0 0 65 1 cK13+100cK15+60 0 9 0 0 9 120 cK15+600ck16+450 12 0 0 12 80 cK16+450ck16+950 0 0 78 cK16+950ck17+150 0 0 0 0 120 cK17+150ck18+250 2 0 0 2 85 cK18+250ck20+50 0 0 65 K20+50k21+50 1 12 0 0 12 80 K21+50k21+450 0 0 0 0 120 cK21+450ck22+50 0 0 0 0 120 （二）區(qū)間能力檢算 （ 1）通過能力計算： 1440 tZTN T?? (對
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