【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 團(tuán)隊(duì)合作的今天，團(tuán)隊(duì)對(duì)一個(gè)項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，越來(lái)越重要，一個(gè)項(xiàng)目的成功與否，往往也取決于開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)的好壞。一個(gè)好的團(tuán)隊(duì)必須具備幾個(gè)條件：有一個(gè)獨(dú)立、權(quán)威、產(chǎn)品技術(shù)精通的項(xiàng)目組長(zhǎng)、穩(wěn)定的資源提供和快捷的信息交流，最重要的還有領(lǐng)導(dǎo)支持。這樣才能消除產(chǎn)品項(xiàng)目開(kāi)發(fā)過(guò)程中 “各 自為陣 ”的弊病。 多品種少批量產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的項(xiàng)目，以 “標(biāo)準(zhǔn)化 ”為導(dǎo)向 當(dāng)前車型的更替越來(lái)越快，能像 “老三樣 ”那樣經(jīng)久不衰的車型，似乎越來(lái)越少，同樣的市場(chǎng)，變化多端的車型促使零部件廠商不斷地進(jìn)行零部件的研發(fā)，所以零部件的 “標(biāo)準(zhǔn)化 ”也迫在眉睫。這種標(biāo)準(zhǔn)化體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： (1)零部件的通用化：建立在專業(yè)化的基礎(chǔ)上，讓不同的產(chǎn)品可以借用同一個(gè)零部件，不同的車型借用相同的產(chǎn)品，零部件的通用，最大程度地減少了模具開(kāi)發(fā)費(fèi)用，而同時(shí)最大程度地減少資源的浪費(fèi)、縮短產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期 。 (2)測(cè)試手段的通用化：體現(xiàn)在系列 產(chǎn)品可以采用相同的測(cè)試手段，不同的僅僅是匹配工裝的改變，這樣使得測(cè)試變得簡(jiǎn)單、輕松，檢測(cè)費(fèi)用就變得相對(duì)低廉 。 (3)生產(chǎn)工藝的標(biāo)準(zhǔn)化：主要體現(xiàn)在同一系列產(chǎn)品采用相同工藝，人為地將不同的 “小批量 ”集聚成為 “大批量 ”，最大程度地節(jié)省工藝過(guò)程浪費(fèi)，另外，還體現(xiàn)在生產(chǎn)過(guò)程中各種工裝 /夾具的通用性。 提高零部件的標(biāo)準(zhǔn)化，用以達(dá)到 “通用 ”的目的，這樣也不失為一種良好的開(kāi)發(fā)方式。這就需要在項(xiàng)目管理的前期，與主機(jī)廠或者顧客保持前期最緊密的聯(lián)系，否則等車型確定以后就為時(shí)已晚了。 具備主動(dòng)開(kāi)發(fā)意識(shí)，前期參與 目前國(guó)內(nèi)大 多數(shù)企業(yè)的零部件開(kāi)發(fā)屬被動(dòng)式開(kāi)發(fā)，車型確定后，主機(jī)廠提供零部件項(xiàng)目管理在汽車部件開(kāi)發(fā)中的運(yùn)用分析 第 8 頁(yè) 資料，由零部件供應(yīng)商依圖紙 /實(shí)物進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，這樣新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)就被局限在一定的范圍內(nèi)，沒(méi)有主動(dòng)開(kāi)發(fā)的意識(shí)。主動(dòng)開(kāi)發(fā)就要與主機(jī)廠 /顧客在項(xiàng)目確定前期參與進(jìn)來(lái)同步開(kāi)發(fā)，從概念設(shè)計(jì)開(kāi)始，將主機(jī)廠產(chǎn)品盡量地引入零部件標(biāo)準(zhǔn)化的方向，這就是主動(dòng)參與的目的。轉(zhuǎn)自項(xiàng)目管理者聯(lián)盟 。 任何項(xiàng)目，只要前期參與得越多，項(xiàng)目的受益就越深。對(duì)整個(gè)零部件組來(lái)說(shuō)，越早參與車型的開(kāi)發(fā)那就越利于零部件的開(kāi)發(fā) 。而對(duì)于項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，越早參與進(jìn)來(lái)，就越有利于各個(gè)環(huán)節(jié)的溝通。 思路決定出路 。主動(dòng)開(kāi)發(fā)，行動(dòng)上體現(xiàn)在走出去，學(xué)習(xí)他人之長(zhǎng)，帶進(jìn)來(lái)新技術(shù)、新思路服務(wù)自己項(xiàng)目 。在技術(shù)上體現(xiàn)在敢立潮頭，在對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的了解和掌握的基礎(chǔ)上，使零部件的開(kāi)發(fā)具有前瞻性。 有效運(yùn)用前期策劃工具，避免事后更改 ； 新產(chǎn)品，不怕改進(jìn)，最怕頻繁改動(dòng)，這種改動(dòng)往往會(huì)造成不必要的損失。這就要求我們借鑒國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn) “為我所用 ”，比如 FMEA，運(yùn)用頭腦風(fēng)暴的方式，積眾人智慧于一體，為最大程度減少各種改動(dòng)提供了保障 。再比如設(shè)計(jì)評(píng)審，這就猶如制作一扇質(zhì)量門，把失誤拒于質(zhì)量門外 。再如 QFD 等。 工藝與技術(shù)結(jié)合，同步開(kāi)發(fā) 工藝與產(chǎn) 品本來(lái)是不可分隔的整體，而在某些時(shí)候工藝比產(chǎn)品開(kāi)發(fā)本身更為重要。有了好的產(chǎn)品，必須要有與之相符的生產(chǎn)工藝。現(xiàn)在有些企業(yè)將工藝與產(chǎn)品開(kāi)發(fā)分離開(kāi)來(lái)管理，工作細(xì)化當(dāng)然好，但若脫節(jié)則會(huì)嚴(yán)重影響產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。在這種情況下，項(xiàng)目管理的同步工程就顯得格外重要。 我國(guó)汽車部件的市場(chǎng)的發(fā)展環(huán)境 宏觀環(huán)境 改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)以世界最大的人口規(guī)模，在近 30 年的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)以年均%的高速增長(zhǎng)，即便在全球經(jīng)濟(jì)陷入危機(jī)的情況下， 2020 年中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到了300670 億元，比上年增長(zhǎng) 9． 0％，對(duì)世 界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)超過(guò) 20％。初步核算顯示，2020 年一季度中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長(zhǎng) 10． 6％，二季度增長(zhǎng) 10． 1％，三季度增長(zhǎng)9． 0％，四季度增長(zhǎng) 6． 8％。分產(chǎn)業(yè)看，第一產(chǎn)業(yè)增加值 34000 億元，增長(zhǎng) 5． 5％；第二產(chǎn)業(yè)增加值 146183 億元，增長(zhǎng) 9． 3％；第三產(chǎn)業(yè)增加值 120487 億元，增長(zhǎng) 9． 5％，既消除了通貨緊縮，又沒(méi)有明顯的通貨膨脹，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的質(zhì)量提高，效益改善，波動(dòng)減少，協(xié)調(diào)性增強(qiáng)。 由于宏觀經(jīng)濟(jì)增速趨緩、價(jià)格漲幅較大，城鎮(zhèn)居民和農(nóng)村居民收入增速都將顯著低于 2020 年， 2020 年和 2020 年城鎮(zhèn)居民 實(shí)際人均可支配收入將分別增長(zhǎng) %和 %，項(xiàng)目管理在汽車部件開(kāi)發(fā)中的運(yùn)用分析 第 9 頁(yè) 農(nóng)村居民實(shí)際人均純收入將分別增長(zhǎng) %和 %左右。農(nóng)村居民與城鎮(zhèn)居民收入增速的差距有所縮小，但是我們需要繼續(xù)努力改變農(nóng)村居民收入增長(zhǎng)速度仍低于城鎮(zhèn)居民收入增長(zhǎng)速度的局面。 近年來(lái)，我國(guó)外貿(mào)順差和外匯儲(chǔ)備持續(xù)高速增長(zhǎng)。 2020 年以來(lái)，受美國(guó)次貸危機(jī)、國(guó)際需求減弱、進(jìn)口品價(jià)格漲幅高于出口品價(jià)格漲幅，以及人民幣升值等因素影響，進(jìn)口增長(zhǎng)速度顯著提高，出口增長(zhǎng)速度有所減慢，外貿(mào)順差開(kāi)始有所回落。預(yù)計(jì) 2020 年進(jìn)口和出口的增長(zhǎng)速度將分別達(dá)到 %和 %左右 的水平，全年外貿(mào)順差將略低于上年，達(dá)到 2570 億美元左右； 2020 年進(jìn)口和出口的增長(zhǎng)速度將分別達(dá)到 %和 %左右的水平，全年外貿(mào)順差將進(jìn)一步下降到 2510 億美元左右。 總的來(lái)看，我國(guó)目前宏觀經(jīng)濟(jì)的基本面仍然保持良好的態(tài)勢(shì)，將繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)的勢(shì)頭，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度在 2020 年和 2020 兩年中雖有所放緩，但仍在合理的區(qū)間之內(nèi)。另一方面，我們必須密切關(guān)注近一段時(shí)期以來(lái)國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境中各種不利因素進(jìn)一步演化所可能帶來(lái)的影響。審時(shí)度勢(shì)，繼續(xù)努力做好宏觀調(diào)控工作，抓住有利時(shí)機(jī)，積極化解消極因素，力爭(zhēng)在深化改 革和加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的同時(shí)，保持經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展。 政治環(huán)境 汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了多年的高速增長(zhǎng)后，必然要進(jìn)行一次大的調(diào)整，以解決內(nèi)部結(jié)構(gòu)和外部環(huán)境積累的諸多矛盾，國(guó)際金融危機(jī)只是引發(fā)了結(jié)構(gòu)調(diào)整期的提前到來(lái)。目前，我國(guó)汽車市場(chǎng)正處在增長(zhǎng)期，城鄉(xiāng)市場(chǎng)需求潛力巨大，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本面沒(méi)有改變。為積極應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)，保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展，必須加快汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興。 2020 年 3 月，政府正式推出《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、關(guān)聯(lián)度高、就業(yè)面廣、消費(fèi)拉動(dòng)大 ，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。 為應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)的影響，落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院保增長(zhǎng)、擴(kuò)內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)的總體要求，穩(wěn)定汽車消費(fèi)，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，促進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展，特制定本規(guī)劃，作為汽車產(chǎn)業(yè)綜合性應(yīng)對(duì)措施的行動(dòng)方案。規(guī)劃期為 2020－ 2020 年。 微觀環(huán)境 中國(guó)巨大的市場(chǎng)潛力以及低廉的勞動(dòng)力正吸引著越來(lái)越多的跨國(guó)汽車零部件集團(tuán)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，在全國(guó) 5000 多家汽車零部件企業(yè)中，目前有 1200 多家是外商投資企業(yè)，且其中大多是世界 500 強(qiáng)企業(yè)。中國(guó) 開(kāi)始成為世界汽車零部件生產(chǎn)工廠，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈。 隨著整車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力的加劇，競(jìng)爭(zhēng)的壓力也隨著傳遞到零部件企業(yè)，要想治理好零部件行業(yè)的散、亂和經(jīng)濟(jì)效益差的問(wèn)題，使零部件企業(yè)降低成本、做大規(guī)模則必須借助市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的力量，充分利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)的效應(yīng)。所以未來(lái)將是汽車零部件行業(yè)將是在宏項(xiàng)目管理在汽車部件開(kāi)發(fā)中的運(yùn)用分析 第 10 頁(yè) 觀政策引導(dǎo)下，實(shí)行同行業(yè)聯(lián)合重組或者不同行業(yè)之間進(jìn)行并購(gòu)，盡可能地實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)最大化、效益最大化和成本最低化，從而達(dá)到作大規(guī)模、與外資企業(yè)抗衡的目的 (圖 是國(guó)內(nèi)汽車廠的規(guī)模化生產(chǎn)線 )。 圖 規(guī)模化生產(chǎn)線 在零部件細(xì)分行業(yè)中， 發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、輪胎、汽車電子等行業(yè)都保持著快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。從對(duì)零部件產(chǎn)品的投資方向來(lái)看，投資的資金總體流向，主要集中在以下幾大類零部件系統(tǒng)化產(chǎn)品上：一是發(fā)動(dòng)機(jī)類零部件。以發(fā)動(dòng)機(jī)總成、活塞及活塞環(huán)銷類、散熱器類企業(yè)為主導(dǎo)，資金流向主要集中在發(fā)動(dòng)機(jī)總成及電噴系統(tǒng)類產(chǎn)品。二是底盤類零部件。以變速箱及齒輪、制動(dòng)系統(tǒng)類和減振器類企業(yè)為主，其中底盤總成的資金流向相對(duì)較高。三是橡膠、輪胎和塑料等非金屬件及鑄鍛件類零部件。四是車身內(nèi)飾件類零部件。其中，空調(diào)裝置及暖風(fēng)機(jī)類、座椅及調(diào)角器類企業(yè)的投資規(guī)模相對(duì)較高。五是汽車電器類 零部件。 產(chǎn)業(yè)布局方面，目前我國(guó)零部件工業(yè)在地域分布上已經(jīng)形成了環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)三角地區(qū)、珠三角地區(qū)、湖北地區(qū)、中西部地區(qū)五大板塊，截至到 2020 年底我國(guó)共有 6142家汽車零部件企業(yè)，也基本上集中在這幾個(gè)地區(qū)，其中企業(yè)數(shù)量最多的浙江省共有 1279家零部件企業(yè)，占全國(guó)企業(yè)數(shù)量的 ％；企業(yè)數(shù)量前六位省市分別是浙江、江蘇、山東、湖北、上海和廣東，這六個(gè)地區(qū)企業(yè)數(shù)量共占全國(guó)企業(yè)數(shù)量的 ％。 雖然我國(guó)零部件工業(yè)近年來(lái)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但是從全球市場(chǎng)看，我國(guó)零部件行業(yè)散亂，產(chǎn)業(yè)集中度不高，絕大多數(shù)的小規(guī)模 企業(yè)既沒(méi)有充足的運(yùn)作資金，也缺乏研發(fā)能力，根本無(wú)法研制出先進(jìn)的適應(yīng)市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。這些諸如低效率的結(jié)構(gòu)性等問(wèn)題不但妨礙了中國(guó)的零部件行業(yè)的健康發(fā)展同時(shí)也對(duì)整車制造行業(yè)產(chǎn)生了相當(dāng)?shù)臓恐啤? 項(xiàng)目管理在汽車部件開(kāi)發(fā)中的運(yùn)用分析 第 11 頁(yè) 總體來(lái)說(shuō)，我國(guó)零部件制造技術(shù)目前仍然是屬于中低技術(shù)水平，一些高新和核心技術(shù)仍然掌握在國(guó)外廠商手中。例如減振器、動(dòng)力轉(zhuǎn)向、安全氣囊、全球定位系統(tǒng)和自動(dòng)變速器等產(chǎn)品的生產(chǎn)處于初步發(fā)展階段，甚至有一些是屬于起步階段。 我 國(guó) 汽車零部件的發(fā)展?fàn)顩r及前景分析 我國(guó)汽車部件的發(fā)展現(xiàn)狀 改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)汽車零部件產(chǎn) 業(yè)基本擺脫了過(guò)去那種數(shù)量多、規(guī)模小、質(zhì)量差的格局，制造水平明顯提高，全面形成了為國(guó)內(nèi)整車廠配套的完整體系。 “十一五 ”期間是繼整車高速發(fā)展后零部件快速發(fā)展的高峰期。整車產(chǎn)量的上升，汽車保有量的增加，不斷增長(zhǎng)的中國(guó)零部件海外市場(chǎng)等因素都給我國(guó)零部件的發(fā)展帶來(lái)機(jī)遇。整車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)迫使整車生產(chǎn)企業(yè)調(diào)整與零部件廠的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，在降低采購(gòu)價(jià)格的同時(shí)，也通過(guò)提高和深化國(guó)產(chǎn)化率，加大國(guó)內(nèi)采購(gòu)量等渠道降低其成本，給零部件廠擴(kuò)大配套帶來(lái)契機(jī)。目前我國(guó)汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)約有 萬(wàn)家，其中規(guī)模以上企業(yè)約7580 家。 2020 年我國(guó)汽車市場(chǎng)迅速擴(kuò)容，銷量超過(guò) 1364 萬(wàn)輛，增幅達(dá) %，首次銷量冠全球。 2020 年，我國(guó)整車銷售數(shù)量預(yù)計(jì)突破 1500 萬(wàn)輛的規(guī)模（最新數(shù)據(jù)尚未統(tǒng)計(jì)出來(lái)），零部件總產(chǎn)值將達(dá)到 萬(wàn)億元以上。 我國(guó)汽車部件的發(fā)展?jié)摿? 根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)， 2020 年 1～ 8 月 10761 家汽車零部件企業(yè)產(chǎn)值達(dá)到7500 多億元，預(yù)計(jì) 2020 年零部件市場(chǎng)的規(guī)模增長(zhǎng)會(huì)達(dá)到 20%以上，國(guó)內(nèi)相關(guān)的 100 余家汽車零部件重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)園區(qū)將同時(shí)受益。而作為我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的支撐，我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)正呈現(xiàn)四大趨向。 （ 1）產(chǎn)業(yè)集群初具雛形 隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，各地紛紛把汽車零部件產(chǎn)業(yè)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)，也有越來(lái)越多的整車企業(yè)開(kāi)始重視零部件的研發(fā)和制造，一股零部件產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)的熱潮正在全國(guó)各地興起。 目前，全國(guó)大部分省市均投入到汽車零部件制造的隊(duì)伍中來(lái)。許多省市建立了零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)，吸引和聚集了一大批有實(shí)力的零部件制造商。粗略統(tǒng)計(jì)，目前主要的零部件園區(qū)有 103 個(gè)，大部分分布在東部沿海地區(qū)，生產(chǎn)的零部件產(chǎn)品具有鮮明的地域特色。近年吉林長(zhǎng)春、湖北十堰、安徽蕪湖、廣東花都、京津冀環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈等汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地的迅速崛起，我 國(guó)現(xiàn)已基本形成東北、京津、華中、西南、長(zhǎng)三角、珠三角等六大零部件的集中區(qū)域。 從發(fā)展背景和規(guī)劃看，大部分的零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)在建立之初就是依托整車建設(shè)發(fā)展的，以實(shí)現(xiàn)就近配套和集群優(yōu)勢(shì)。園區(qū)內(nèi)部的配套關(guān)系、資源互補(bǔ)已經(jīng)初步體現(xiàn)。例如遼項(xiàng)目管理在汽車部件開(kāi)發(fā)中的運(yùn)用分析 第 12 頁(yè) 寧鐵西產(chǎn)業(yè)園主要是大型的輪胎企業(yè)，而蚌埠則是以濾清器為龍頭，進(jìn)而帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的興起。雖然我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)的單個(gè)企業(yè)絕大部分屬于中小企業(yè)，規(guī)模不大，但有些園區(qū)卻占有很高的市場(chǎng)占有率，并表現(xiàn)出很強(qiáng)的集群優(yōu)勢(shì)。 （ 2）創(chuàng)新能力提升 近幾年，國(guó)內(nèi)有一批創(chuàng)新型零部件企業(yè)迅速崛起，深耕專業(yè)化 細(xì)分市場(chǎng)，通過(guò)持續(xù)創(chuàng)新，從而掌握了先進(jìn)產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)已有 7 家國(guó)家級(jí)高新技術(shù)企業(yè)和近百家省級(jí)高新技術(shù)企業(yè)。創(chuàng)新能力的提升，尤其是關(guān)鍵零部件創(chuàng)新能力提升，使自主品牌汽車零部件擁有新的市場(chǎng)位置。 發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的 “心臟 ”，國(guó)內(nèi)汽車廠商奇瑞、華晨、上汽在近兩年相繼推出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的發(fā)動(dòng)機(jī)。作為專業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠商，廣西玉柴更是擁有自主開(kāi)發(fā)與國(guó)際先進(jìn)水平同步產(chǎn)品的能力，占有在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。 （ 3）兼并重組步伐加快 目前國(guó)內(nèi)大多零部件企業(yè)銷售額較低，與銷售額高達(dá)百億 美元的跨國(guó)巨頭相比，我國(guó)零部件企業(yè)規(guī)模明顯偏小。目前中國(guó)的汽車零部件產(chǎn)業(yè)較整車行業(yè)更加零散，有超過(guò) 5000家零部件生產(chǎn)商，自主零部件企業(yè)生存狀況堪憂。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)零部件行業(yè)百?gòu)?qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)份額僅占整個(gè)行業(yè)的 50%，遠(yuǎn)低于其他國(guó)家(地區(qū) )的集中度。盡管 2020 年零部件行業(yè)整體收入達(dá)到 8370 億元，但規(guī)模以上企業(yè)中有80%銷售收入不足 1 億元，行業(yè)中只有 43%的零部件企業(yè)擁有專利，不到 20%的企業(yè)擁有發(fā)明專利。在這樣的背景下，零部件產(chǎn)業(yè)若想快速發(fā)展，必須加快兼并重組，形成規(guī)模效應(yīng) 我國(guó)汽車部件供應(yīng)商的特 點(diǎn) 分析 國(guó)際汽車部件市場(chǎng)需求分析 當(dāng)前全球汽車行業(yè)的消費(fèi)比率為 1： 2，即消費(fèi)一輛汽車，將帶來(lái)雙倍于其銷售額的市場(chǎng)需求，這些造成許多可以覆蓋整個(gè)汽車服務(wù)需求的專業(yè)場(chǎng)所不斷建設(shè)。單一經(jīng)營(yíng)模式的傳統(tǒng)汽配交易市場(chǎng)將逐漸淡出人們的視線，取而代之的是多功能、多元化的新型汽配城。