【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 案選擇。相比較國外的路橋工程建設(shè)項(xiàng)目，無論是政策上，還是法律規(guī)范上；無論是設(shè)計(jì)程序的合理性，還是評(píng)估機(jī)構(gòu)的經(jīng)驗(yàn)多寡；無論是設(shè)計(jì)人才的充沛與否，還是項(xiàng)目庫的完備性、設(shè)計(jì)軟件的先進(jìn)性等方面，都存在著巨大的差異。 （二）缺乏完善的管理體制和規(guī)范制度 ，不能全面的實(shí)施項(xiàng)目法人的制度、招標(biāo)的相關(guān)制度、建立制度以及合同管理的制度。同時(shí)，監(jiān)理的水平和 力度都無法達(dá)標(biāo)。 。指揮部具有臨時(shí)性和思想陳舊、安全意識(shí)和合同意識(shí)淡薄等缺陷。不能更好的發(fā)揮作用。 、先進(jìn)設(shè)備、豐富的經(jīng)驗(yàn)。作為起步階段的我國的公路建設(shè)工程，尤其是在路橋建設(shè)方面，人才的專業(yè)性不強(qiáng)，設(shè)備手段不健全，管理層知識(shí)和認(rèn)識(shí)都存在經(jīng)驗(yàn)不足的現(xiàn)象，缺乏管理力度。 ，出現(xiàn)逐利現(xiàn)象。損人利己、壓低承包價(jià)格、偷工減料或者以次充好等現(xiàn)象屢禁不止。 ，路基部分的工程、路面部分的工程、橋 涵部分的工程等部門溝通不暢，難以協(xié)調(diào)合作，矛盾時(shí)有發(fā)生。 二、混凝土的選用 我們都知道，混凝土是當(dāng)前路橋施工的最主要材料，如果混凝土材料選用不當(dāng)就容易使路橋出現(xiàn)裂縫甚至破損現(xiàn)象，以至于還會(huì)對(duì)橋梁的安全構(gòu)成威脅。隨 著建筑行業(yè)的飛躍發(fā)展，以及越來越多新材料的廣泛應(yīng)用，混凝土的強(qiáng)度有了很大提高?，F(xiàn)代科技利用高強(qiáng)陶粒配制出了密度等級(jí)為1600～ 1900，強(qiáng)度等級(jí)在 LC30 以上的，廣泛用于結(jié)構(gòu)的高強(qiáng)輕集料混凝土。 現(xiàn)在用的高強(qiáng)混凝土大多是由高強(qiáng)陶粒、普通砂、水泥和水或同時(shí)外加 F 礦粉、 礦渣、粉煤灰、硅粉等混合料配制而成的，一般來講它的強(qiáng)度等級(jí)在 LC30 以上，同時(shí)密度小于 1950kg/m3，它本身質(zhì)量很輕，是一種理想的混凝土。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，目前建設(shè)的橋梁逐漸向大跨度發(fā)展，這使得混凝土自重大的缺點(diǎn)極大的限制了橋梁跨度的提高。在橋梁結(jié)構(gòu)向輕質(zhì)、重載、大跨、耐久方向發(fā)展的新時(shí)期，高強(qiáng)混凝土作為一種新的建筑材料，以其高強(qiáng)、輕質(zhì)和抗變形能力強(qiáng)的特點(diǎn)，顯然能夠克服路橋自重過大的缺陷，實(shí)現(xiàn)橋梁跨度的進(jìn)一步提高。高強(qiáng)混凝土的優(yōu)勢(shì)主要有以下幾點(diǎn)： 首先就是減輕自重，這就大大增大橋梁的跨 越能力 其次是提高了橋梁的耐久性，可以延長(zhǎng)使用壽命 再次就是抗震性能好，能符合現(xiàn)在的抗震要求 還有降低橋梁高度，節(jié)省資源 三、高速公路路橋過渡段的設(shè)置 （一）臺(tái)后地基的處理。制約臺(tái)后路基的沉降變形中，制約地基的沉降是其中的重要組成部分，在軟土及松軟土路基地段，地基處理應(yīng)采用水泥攪拌樁、粉噴樁等半剛性復(fù)合地基。經(jīng)過多條高速公路軟土路基試驗(yàn)研究表明，半剛性樁在處理深度較深、基本打透軟弱層且樁身強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求的情況下，復(fù)合地基的總沉降量、沉降速率、工后沉降都很 小。擠密砂樁、擠密碎石樁在軟土中的擠密約束作用小，樁體質(zhì)量不易達(dá)到要求，其加固效果得不到充分發(fā)揮。袋裝砂井或塑料排水板處理軟土地基，處理時(shí)間較長(zhǎng)，需進(jìn)行堆載預(yù)壓，處理中地基的沉降值也較大，但處理費(fèi)用相對(duì)較低。 （二）臺(tái)后基坑的回填?；討?yīng)采用素混凝土或片石混凝土回填，面積較大時(shí)采用碎石分層夯填，達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)要求。 （三）過渡段填料的選擇。過渡段應(yīng)使用強(qiáng)度高、變形小的優(yōu)質(zhì)填料。日本、法國、德國通常采用級(jí)配碎石或級(jí)配砂礫石中加入 6A 左右的水泥進(jìn)行過渡段填筑。我國高速公路在過渡段大多采用級(jí)配碎石填筑，橋臺(tái)背后大型機(jī)械壓實(shí)困難的情況下，在級(jí)配碎石中加入水泥、使用小型機(jī)械進(jìn)行夯實(shí)，實(shí)踐證明效果良好。 （四）橋臺(tái)與路基間設(shè)置鋼筋混凝土搭板。高速公路的大量事實(shí)證明，臺(tái)后過渡段設(shè)置鋼筋混凝土搭板可顯著改善路基與橋臺(tái)在抗垂直變形能力方面的巨大差異，有效實(shí)現(xiàn)路基與橋臺(tái)的剛度漸變。對(duì)軟土、松軟土地基地段更應(yīng)加強(qiáng)鋼筋混凝土搭板的設(shè)置與研究。 四、防水施工路基面的處理 施工理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)都告訴我們：路橋防水施工路基面的處理，直接影響著路橋路基面防瀝青路面鋪裝層質(zhì)量。橋路基面防水質(zhì)量關(guān)系到路橋使 用的壽命，因?yàn)槿绻疂B入混凝土里會(huì)使會(huì)鋼筋銹蝕，從而導(dǎo)致水泥混凝土脹裂和路橋結(jié)構(gòu)的破壞；尤其是鋼箱式橋梁由于水的腐蝕造成鋼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度破壞更為嚴(yán)重。下面將簡(jiǎn)單介紹幾種相應(yīng)的處理措施。 （一）路橋水泥混凝土路基澆筑后，在初凝階段使用鋼絲刷進(jìn)行表面拉毛處理，這樣可增加路橋路基面的粗糙度，以增加路橋路基面與路橋防水層和瀝青路面鋪裝施工后的粘結(jié)力。路橋防水施工路基面處理的粗糙度和深度要適合所選用防水材料的需要。 （二）可以通過銑刨機(jī)來對(duì)瀝青混凝土路面的開挖、翻修以及瀝青路面擁包、網(wǎng)紋、油浪、車轍的清除處 理，來除掉路橋水泥混凝土路基表面的浮漿，以提高路橋路基面與路橋防水層和瀝青路面鋪裝的粘結(jié)強(qiáng)度。一般對(duì)路基面的浮漿進(jìn)行清楚處理，可以使路基面的強(qiáng)度大大增加。 （三）為了提高路橋防水的功效，通常應(yīng)處理暴露水泥混凝土路基面的一些細(xì)微的缺陷。路橋水泥混凝土的基礎(chǔ)可能產(chǎn)生許多細(xì)微裂紋，而這些裂紋又往往隱藏在路基面的浮漿里，可以通過打毛處理使這些裂紋暴露出來，使得防水層能直接滲透、封堵。通常用鑿毛機(jī)來進(jìn)行處理，以提高混凝土表面附著力，增加新老水泥混凝土的結(jié)合度，從而保證水泥混凝土公路澆筑形成一個(gè)整體。 五、結(jié)束語 我國隨著時(shí)代的進(jìn)步，逐漸加大了對(duì)路橋基礎(chǔ)建設(shè)的投入，隨著公路建設(shè)飛速發(fā)展，我國路橋建設(shè)應(yīng)該抓住機(jī)遇，迎接時(shí)代的挑戰(zhàn)，充分的掌握路橋施工的技術(shù)要點(diǎn)，規(guī)避影響路橋施工技術(shù)及質(zhì)量的不利因素，制約管理路橋施工質(zhì)量，保障路橋施工的質(zhì)量，為我國發(fā)展橋梁事業(yè)貢獻(xiàn)出力量。 參考文獻(xiàn)： [1]張發(fā)祥編 .道路和橋梁工程 .南京：河海大學(xué)出版社， 2021 [2]黃僑 .橋梁鋼 — 混凝土組合結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理 .北京：人民交通出版社， 2021 第四篇：路橋過渡段施工技術(shù)論文：淺談路橋過渡段的施工技術(shù) 鄭州華信學(xué)院 題目：路橋過渡段施工技術(shù)論文 姓名：王博院（系）：建筑工程學(xué)院專業(yè)班級(jí)： 09 級(jí)土木工程 3班學(xué)號(hào)： 090311033 4 路橋過渡段施工技術(shù)論文：淺談路橋過 渡段的施工技術(shù) 摘要：隨隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)步伐的不斷加快，對(duì)路橋設(shè)施的建設(shè)數(shù)量和規(guī)模的要求也在不斷擴(kuò)大，對(duì)路橋設(shè)施的施工要求也在不斷提高，尤其是路橋項(xiàng)目的質(zhì)量的要求也不斷增高，在路橋設(shè)施的使用中一些問題也逐漸暴露出來，作者針對(duì)路橋設(shè) 施的過渡段施工和維護(hù)中經(jīng)常出現(xiàn)問題，提出了解決辦法和相應(yīng)的施工技術(shù)要點(diǎn)。 關(guān)鍵詞：路橋過渡段施工技術(shù)要點(diǎn) 前言：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民生活質(zhì)量的的不斷提高，對(duì)相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提出了更高更新的要求，對(duì)建筑工程質(zhì)量和的要求也不斷提高。路橋工程項(xiàng)目作為社會(huì)公用基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要內(nèi)容，嚴(yán)重影響了我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，路橋設(shè)施的工程質(zhì)量，直接關(guān)系到了國家和人民的生民財(cái)產(chǎn)安全。路橋設(shè)施的過渡段作為較為容易出現(xiàn)問題的功能部件，一直受到相關(guān)施工技術(shù)人員的重視，作者根據(jù)自己實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)過渡段的路基路面容 易出現(xiàn)的問題進(jìn)行了總結(jié)，對(duì)相關(guān)的施工技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。 路橋過渡段的定義和一般規(guī)定 路橋過渡段作為剛性橋臺(tái)與柔性路堤的結(jié)合部位，在結(jié)構(gòu)上是塑性變形和剛度的突變體。 橋臺(tái)和橫向結(jié)構(gòu)物基坑的回填工作必須在隱蔽工程驗(yàn)收合格后才能進(jìn)行。過渡段范圍的原地面處理應(yīng)符合地基處理的有關(guān)規(guī)定。過渡段 A 組填料與其他填料層應(yīng)與相鄰的路堤及錐體同時(shí)施工，并將過渡段與連接路堤的碾壓面按大致相同的水平分層高度同步填筑并均勻壓實(shí)。在填筑壓實(shí)過程中，應(yīng)保證橋臺(tái)、橫向結(jié)構(gòu)物穩(wěn)定、無損傷。 路橋工程 過渡段中的常見的質(zhì)量問題 路橋的過渡段主要包括橋涵等構(gòu)造物與兩端路堤聯(lián)接的路段，總的來說，主要是由于不均勻沉降現(xiàn)象的發(fā)生，造成了過渡段的路基以及橋涵常因出現(xiàn)臺(tái)階，在車輛荷載的作用下，臺(tái)階為中間突出的情況。一旦達(dá)到相應(yīng)的程度，就會(huì)造成行車時(shí)出現(xiàn)明顯的顛簸跳動(dòng)，影響車輛的行駛