【正文】 也取得了大量的實(shí)測(cè)資料，因此，橋坡段的沉降處理方案有大量的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒參考。 沉降控制復(fù)合樁基計(jì)算模式 沉降控制負(fù)荷樁基是承臺(tái)下的地基土與承臺(tái)共同承擔(dān)上部荷載，按沉降控制要求確定用樁數(shù)量的低承臺(tái)摩擦樁基。公路上行駛的車輛在具體行車過程中暴露出來越來越多的安全性和舒適性等不足。 一、影響路橋施工技術(shù)及質(zhì)量的理由 （一）勘測(cè)道路及設(shè)計(jì)的質(zhì)量不達(dá)標(biāo) 目前我國(guó)缺乏相應(yīng)的項(xiàng)目庫(kù)，由于工程項(xiàng)目相對(duì)較多，但是設(shè)計(jì)條件較差，缺乏技術(shù)人員的支持，設(shè)計(jì)任務(wù)累積，無(wú)法及時(shí)提供多重方案選擇。作為起步階段的我國(guó)的公路建設(shè)工程，尤其是在路橋建設(shè)方面，人才的專業(yè)性不強(qiáng)，設(shè)備手段不健全，管理層知識(shí)和認(rèn)識(shí)都存在經(jīng)驗(yàn)不足的現(xiàn)象，缺乏管理力度。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，目前建設(shè)的橋梁逐漸向大跨度發(fā)展，這使得混凝土自重大的缺點(diǎn)極大的限制了橋梁跨度的提高?；討?yīng)采用素混凝土或片石混凝土回填，面積較大時(shí)采用碎石分層夯填，達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)要求。 四、防水施工路基面的處理 施工理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)都告訴我們：路橋防水施工路基面的處理，直接影響著路橋路基面防瀝青路面鋪裝層質(zhì)量。路橋水泥混凝土的基礎(chǔ)可能產(chǎn)生許多細(xì)微裂紋，而這些裂紋又往往隱藏在路基面的浮漿里，可以通過打毛處理使這些裂紋暴露出來，使得防水層能直接滲透、封堵。 橋臺(tái)和橫向結(jié)構(gòu)物基坑的回填工作必須在隱蔽工程驗(yàn)收合格后才能進(jìn)行。由于兩種結(jié)構(gòu)物剛度不同，會(huì)引起軌道 豎向剛度的突變。過渡段臺(tái)背與回填料之間應(yīng)按設(shè)計(jì)要求設(shè)置防排水層。同時(shí)，應(yīng)在地溝內(nèi)有序的鋪設(shè)帶有排水孔的硬塑料管，在塑料管四周，應(yīng)選 填透水性好、粒徑較大的砂石材料；在臺(tái)背的整個(gè)范圍內(nèi)進(jìn)行隔水材料的鋪設(shè)，避免結(jié)構(gòu)死角。 最后，在壓實(shí)過程中，在接近路基頂面時(shí)，應(yīng)改用振動(dòng)式壓路機(jī)或其它小型壓實(shí)機(jī)具，并應(yīng)滾局壓路機(jī)械的振壓作用深度，決定填筑的厚度視，應(yīng)采用分層填筑、分層碾壓、分層檢測(cè)的方法進(jìn)行施工。 橋頭換填施工技術(shù)控制 在以往的橋頭回填施工中 ,因換填石灰土多處于素土包圍之中 ,施工場(chǎng)地狹窄只能用小型機(jī)具進(jìn)行處理 ,而且由于與素土接頭處施工不便 ,往往出現(xiàn)問題 ,所以在公路施工中 ,應(yīng)當(dāng)把臺(tái)背處的路基全部挖開 ,統(tǒng)一填筑石灰土 ,不再保留周圍的素土。參考文獻(xiàn)： [1].茅梅花路橋過渡段的施工方法 [J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品， 2021（ 04） [2].崔濤 .路橋過渡段施工方法改進(jìn)措施 [J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)， 2021（ 02） 第五篇：路橋施工的技術(shù)及質(zhì)量控制措施 最新【精品】范文參考文獻(xiàn) 專業(yè)論文 路橋施工的技術(shù)及質(zhì)量控制措施 路橋施工的技術(shù)及質(zhì)量控制措施 摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，我國(guó)路橋工程得到了快速的發(fā)展，對(duì)路橋施工工程的需求逐漸加大，從而對(duì)路橋施工的質(zhì)量要求也越來越高，因此，就得要求施工的技術(shù)必須過硬，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。路橋施工中的安全管理利用傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)方法進(jìn)行 安全生產(chǎn)管理，是達(dá)到安全生產(chǎn)目的的基本特點(diǎn)。每個(gè)工程項(xiàng)目施工的準(zhǔn)備階段，其項(xiàng)目經(jīng)理部組織管理成員，按照選定的施工組織設(shè)計(jì)施工方案。 路橋施工的現(xiàn)狀分析 隨著我國(guó)交通運(yùn)輸工具的不斷增加，隨之交通壓力也在逐漸的加大，為了緩解交通樞紐的壓力，我國(guó)道橋的工程項(xiàng)目也逐步的發(fā)展起來。 設(shè)立專門的監(jiān)督與管理機(jī)構(gòu)，針對(duì)不同的部門，分層建立平行監(jiān)督機(jī)制，各部門彼此監(jiān)督，定期公布工程的資金使用、進(jìn)度等情況，以求降低管理費(fèi)用等軟化費(fèi)用的使用，創(chuàng)建高效、廉潔與優(yōu)質(zhì)工程。此外，受路橋工程的較長(zhǎng)工期的影響，應(yīng)及時(shí)認(rèn)真做好先完工部位的保養(yǎng)工作，防止其在后期的施工過程中，被忽視而造成嚴(yán)重?fù)p壞。以此來充分的確保各項(xiàng)管理工作的有效展開，進(jìn)而才能從根本上確保企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。要抓好招標(biāo)的透明性、公平性工作，避免腐敗的滋生，來保證資金的最高效使用。如何實(shí)現(xiàn)施工技術(shù)的強(qiáng)化，應(yīng)從以下兩點(diǎn)做起：一是加強(qiáng)對(duì)技術(shù)人員的技術(shù)培訓(xùn)。 路橋施工技術(shù)及質(zhì)量控制措施 （一）完善路橋施工技術(shù)與質(zhì)量控制體系 橋路施工技術(shù)和質(zhì)量控制體系是其工作進(jìn)行的理論性和制度性的保 障，而只有具備了完善的控制體系，才能從根本上保證其工作的科學(xué)、有效性。下面我們就來談?wù)劼窐蚴┕さ募夹g(shù)和質(zhì)量控制的意義。由于員工對(duì)同一政策的不同理解以及工作的重點(diǎn)不同會(huì)造成信息疏漏、延遲甚至失真，所以技術(shù)科與具體施工隊(duì)進(jìn)行技術(shù)交流時(shí)常常與初始設(shè)計(jì)思想有差別；同時(shí)橫向溝通也常常因各部門專業(yè)水平不同、對(duì)項(xiàng)目的數(shù)據(jù)認(rèn)識(shí)有差異性、組織性壁壘等問題而無(wú)法取得理想的效果。 路橋工程施工的基本特點(diǎn)分析 路橋工程勘測(cè)具有線長(zhǎng)、量大、時(shí)空跨度大的特點(diǎn)，是一項(xiàng)勞動(dòng)強(qiáng)度大、工作條件差、涉及面廣的社會(huì)綜合性工作。不足 2m的 ,從原地面下挖至距臺(tái)背頂 2m 處開始施工 ,保證臺(tái)背換填石灰土的高度。一般來講，在軟土地基上，進(jìn)行有關(guān)的橋臺(tái)施工時(shí)，通常采用樁基礎(chǔ)。 其次，在分層壓實(shí)時(shí)，應(yīng)采取較薄的厚度；在材料選擇上，應(yīng)選用易于壓實(shí)的材料。宜與相鄰路堤的防護(hù)砌體施工相互協(xié)調(diào)。 其次，就是完全根據(jù)理論，在搭板長(zhǎng)度范圍內(nèi)，將搭板角度進(jìn)行調(diào)整，使之符合在車輛荷載作用下的路面彎沉變化，這樣，即可符合力學(xué)性能，又能節(jié)省施工材料，但在實(shí)際施工中，由于施工難度和測(cè)量計(jì)算等問題的巨大影響，基本上不予采用。 路橋工程 過渡段中的常見的質(zhì)量問題 路橋的過渡段主要包括橋涵等構(gòu)造物與兩端路堤聯(lián)接的路段，總的來說，主要是由于不均勻沉降現(xiàn)象的發(fā)生，造成了過渡段的路基以及橋涵常因出現(xiàn)臺(tái)階，在車輛荷載的作用下，臺(tái)階為中間突出的情況。 關(guān)鍵詞：路橋過渡段施工技術(shù)要點(diǎn) 前言：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民生活質(zhì)量的的不斷提高，對(duì)相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提出了更高更新的要求，對(duì)建筑工程質(zhì)量和的要求也不斷提高。路橋防水施工路基面處理的粗糙度和深度要適合所選用防水材料的需要。我國(guó)高速公路在過渡段大多采用級(jí)配碎石填筑，橋臺(tái)背后大型機(jī)械壓實(shí)困難的情況下，在級(jí)配碎石中加入水泥、使用小型機(jī)械進(jìn)行夯實(shí)，實(shí)踐證明效果良好。經(jīng)過多條高速公路軟土路基試驗(yàn)研究表明，半剛性樁在處理深度較深、基本打透軟弱層且樁身強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求的情況下，復(fù)合地基的總沉降量、沉降速率、工后沉降都很 小。 二、混凝土的選用 我們都知道，混凝土是當(dāng)前路橋施工的最主要材料，如果混凝土材料選用不當(dāng)就容易使路橋出現(xiàn)裂縫甚至破損現(xiàn)象，以至于還會(huì)對(duì)橋梁的安全構(gòu)成威脅。 。 關(guān)鍵詞：路橋施工；技術(shù)；質(zhì)量；控制 引言：我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使得家用車輛數(shù)量急劇增加，這對(duì)我國(guó)路橋基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)提出了越來越高的要求。 4 結(jié)束語(yǔ) 綜上所述，文章主要針對(duì)當(dāng)前路橋設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的問題以及技術(shù)創(chuàng)新方面進(jìn)行了細(xì)致地分析，這些設(shè)計(jì)思路從橋梁工程角度出發(fā)，提出了解決橋頭跳車的問題。 因此，沒在傳統(tǒng)的強(qiáng)度控制設(shè)計(jì)思想下，橋梁樁基礎(chǔ)往往具有大于 2 的強(qiáng)度安全儲(chǔ)備，并且沉降很小。 2 對(duì)工后沉降問題的創(chuàng)新解決方案 路橋一體化設(shè)計(jì)是對(duì)橋梁和過渡段沉降的綜合考慮，在橋梁邊跨樁基工程中為了避免沉降問題的出現(xiàn)，經(jīng)常使用的方式是調(diào)節(jié)樁數(shù)和樁長(zhǎng)，使樁基沉降從橋梁的主跨向邊跨逐漸增加，使得邊跨橋墩的沉降度和橋坡填土的沉降度達(dá)到一致的狀態(tài)。此外，搭板設(shè)計(jì)不合理也是造成橋頭路堤過高的一個(gè)重要原因。下面我們就具體分析一下產(chǎn)生橋頭跳車問題的原因。橋梁工程相比道路工程發(fā)生危險(xiǎn)事故的概率更高，所以對(duì)設(shè)計(jì)的要求也更為嚴(yán)格。反之，樁承擔(dān)全部的荷載。設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想從強(qiáng)度出發(fā)，承載力作為設(shè)計(jì)的控制指標(biāo)，而沉降作為驗(yàn)算校核指標(biāo)。根據(jù)橋梁長(zhǎng)度的情況在橋頭設(shè)置過渡性路面，在路基沉降完成之后再鋪設(shè)原來設(shè)計(jì)的路面。 搭 板的不合理設(shè)計(jì) 針對(duì)于路橋過渡階段的不均勻沉降問題有很多的解決方式，當(dāng)前最為常用的就是橋頭設(shè)置搭板方法。其中橋 頭跳車問題也是當(dāng)前路橋工程中比較復(fù)雜的工程部分，而出現(xiàn)這個(gè)