【文章內(nèi)容簡介】 決的好壞，直接關(guān)系到旅客的利益和車站的形象，對此我十 分認(rèn)真負(fù)責(zé)。比如， 6 月 29 日 23 時(shí) 20 分，接到旅客劉先生 電話投訴：他購買的當(dāng)日 2071 次列車 14 車廂 115 號硬座車 票，上車后發(fā)現(xiàn)沒有這個(gè)席位號，對此，列車員及列車長告 訴他找車站解決。接到投訴后，我一方面安撫旅客，一方面 與列車長聯(lián)系，及時(shí)溝通，為了維護(hù)旅客的利益要求列車長 妥善處理，并向上級匯報(bào)，同時(shí)我與濟(jì)南客運(yùn)段派班室協(xié)調(diào)， 避免再次出現(xiàn)類似問題。之后旅客反饋，此問題已得到妥善 解決。再比如， 8 月 6 日 22 點(diǎn) 30 分，一名小男孩到服務(wù)臺 說想回家，但沒有錢。經(jīng)詢問，小男孩 12 歲，老家在湖北十堰，幾天前隨叔叔來京尋找與母親離異的父親，因難以忍 受父親的打罵偷偷跑了出來，隨身沒帶其父的聯(lián)系方式。我 隨即與十堰當(dāng)?shù)嘏沙鏊?lián)系，找到了與孩子一起生活的老 爺。老人得知情況后非常著急，想來北京接孩子但又行動不便。我又趕緊與次日的 k279 次列車長聯(lián)系，請他們將孩子 帶回十堰。第三天我再了解，得知孩子已平安回到老人身邊。 二是靈活處臵和解決站內(nèi)突發(fā)情況。按照車站要求，遇有突 發(fā)事件，全站各個(gè)環(huán)節(jié)必須形成以值班站長接待處為中心的 指揮系統(tǒng)，以便上下左右共同努力，確保運(yùn)輸秩序平穩(wěn)有序， 將不良影響降到最低點(diǎn)。北京西站作為京 九、京廣、京包鐵 路的起點(diǎn)站，旅客進(jìn)出流量較大，特別是“五一”、“十一” 和春暑運(yùn)期間，旅客的進(jìn)出流量更大，各種突發(fā)情況也時(shí)有 發(fā)生。作為一名值班站長，每每遇到突發(fā)情況，在有關(guān)各部 門的大力支持配合下，我都能沉著應(yīng)對、靈活處臵。比如， 3 月10日 d573次晚點(diǎn)，對于動車晚點(diǎn)，通常情況下旅客們都會非常不滿意。這天恰遇周末，短途旅客較多，由于人多 嘴雜，漸漸將這事給“炒作”了起來。一部分人將５候車室 的服務(wù)臺圍個(gè)水瀉不通，另一部分人聚堵在接待處前，有要 求給個(gè)說法的，有要求賠償?shù)?，鬧得里面的人出不來、外面 的人進(jìn)不去，而圍觀的人也越來越多。這一情況，如得不到 及時(shí)、果斷的處理，既影響車站的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，也容易轉(zhuǎn)化為 群體性事件，后果不堪設(shè)想。對此，我首先要求客運(yùn)員工控 制情緒，不與旅客發(fā)生沖突；其次，安排工作人員對旅客做 耐心細(xì)致的解釋工作，勸散聚集的人群，化解他們的憤懣情 緒。同時(shí)，與運(yùn)轉(zhuǎn)、廣播室聯(lián)系，及時(shí)掌握后續(xù)列車運(yùn)行情 況，為疏散旅客作好準(zhǔn)備。正巧，趕上 1481 次列車正常發(fā) 車，經(jīng)誠懇耐心的解釋說明工作，有 40多人在綠色通道和 國際窗 口辦理退票后，同意提前乘車離開。另外，我們又組 織安排 60多人在老母子候車室進(jìn)行休息候車。通過我們多 方不懈的工作，最終使剩余旅客的情緒得到穩(wěn)定。 二、主動工作，積極協(xié)同，認(rèn)認(rèn)真真做好相關(guān)的協(xié)調(diào)指 揮工作 車站好比一部機(jī)器，只有各個(gè)部門、各個(gè)崗位密切協(xié)作， 積極配合，才能確保其順暢有序地運(yùn)轉(zhuǎn)。作為值班站長，更 應(yīng)該主動工作、積極協(xié)同、發(fā)揮應(yīng)有的作用。一是經(jīng)常分析 產(chǎn)生問題的根本原因。加強(qiáng)旅客投訴、反映的管理工作，是 創(chuàng)建和諧車站、維護(hù)廣 大旅客切身利益的一項(xiàng)重要工作。值 班站長是加強(qiáng)旅客投訴、反映管理工作的具體落實(shí)者，不僅 要及時(shí)妥善解決問題，而且要分析產(chǎn)生問題的原因，避免或 者減少類似問題的再次出現(xiàn)。比如，以前有的客運(yùn)人員在列 車晚點(diǎn)、情況不明的情況下，不是勸解旅客以求諒解，而是 冷落旅客甚至惡語相加，把問題復(fù)雜化。分析這一問題的原 因，主要是這些客運(yùn)人員業(yè)務(wù)不熟悉、處理問題缺乏技巧。 發(fā)現(xiàn)這一問題后，經(jīng)與大班主任溝通，通過不斷的業(yè)務(wù)培訓(xùn)和路風(fēng)教育，目前這一問題得到了有效遏制。二是主 動配合大班主任開展工作。按照車站明確的職責(zé)，在組織生產(chǎn)方面值班長是大班主任的助手，在落實(shí)“兩首”負(fù)責(zé)制方面值班站長負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)指揮班組各崗位。因此，值班長和大班主任之間，需要相互協(xié)同配合，才能確保班組各項(xiàng)工作的順利開展。我始終要求自己主動配合大班主任的工作，不僅營造了和諧的工作氛圍，而且有力地推動了各項(xiàng)工作。比如， 9 月 20日， k105 次放行時(shí)，有一對老年夫婦去深圳，老太太上車時(shí)不慎摔傷，需到醫(yī)院救治，待救治后返回車站時(shí)車已開出，老倆口無處可去，情緒非常激動。得知此事后，我主動配合班主任進(jìn)行處理，一是聯(lián)系好第二天 去深圳的車票，二是聯(lián)系星二商場經(jīng)理解決了食宿問題。第二天，又犧牲自己的休息時(shí)間，專程到車站送倆位老人上車，并協(xié)調(diào)車長落實(shí)好旅途中的照顧工作。三是充分發(fā)揮協(xié)調(diào)指揮的功能作用。建立值班站長“兩首”負(fù)責(zé)制，是鐵路創(chuàng)新管理機(jī)制的新突破，對推進(jìn)鐵路客運(yùn)整體工作再上新臺階具有十分重要的意義。自己作為一名值班站長，十分感謝組織的信任，也深感肩上責(zé)任的重大。因此，工作中十分注重與班組各崗位的協(xié)同配合，充分發(fā)揮崗位的協(xié)調(diào)指揮作用，確保出色完成組織賦予的職責(zé)任務(wù)。比如， 7 月 29 日， d132 次列車晚點(diǎn)，其原因是列車運(yùn)行前方發(fā)生交 通事故，阻斷了行車線路。第一次主動與篇二：我的技師競聘述職報(bào)告 述職報(bào)告 尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)你們好 :我是（） ,1970 年出生， 1991 年 4 月到新民油氣處理站工作， 1998 年由勞務(wù)工成長為一名集輸工人技師，（）年至（）年被聘為高級技師。多年的工作，我深深地愛上了集輸這個(gè)專業(yè)，在電脫崗工作至今。在領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和同事們的幫助下，我積極工作和努力學(xué)習(xí)，工作能力和實(shí)際操作技能得到較大提高，積累了相對豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，并在崗位上發(fā)揮著應(yīng)有的作用。下面我把幾年來的工作情況作一下匯報(bào)： 一、刻苦鉆研，勇于進(jìn) 取，取得各項(xiàng)榮譽(yù)。 愛因斯坦曾說過：熱愛是最好的老師。自參加工作以來，我就本著 干一行、愛一行的精神，在工作崗位上，刻苦學(xué)習(xí)，勇于實(shí)踐。 9 95 和 98 年分別在局技術(shù)運(yùn)動會中獲得“技術(shù)能手”稱號，同時(shí) 98年被聘為集輸技師稱號。 2021年在公司崗位大練兵活動中取得“三等獎”，并連續(xù)四年被評為公司級“高技能操作崗位明星”。 2021 年 10月在公司技術(shù)大賽中取得“銀牌”。同年底取得集輸工高級技師資格。2021 年 3 月 ,我被聘為公司級”兼職教師” ,并已經(jīng)為職大的技師培訓(xùn)班講了兩期實(shí)踐課 ,受到了學(xué)員和老師的一致認(rèn)可。 2021 年我又被聘為公司集輸系統(tǒng)的考評員。 二、敬業(yè)履責(zé)，以崗位家，為班組建設(shè)努力工作 在工作中，我能夠認(rèn)真履行職責(zé)， 按時(shí)巡檢，錄取各項(xiàng)數(shù)據(jù)。與同事和 睦相處，互相提高，精心呵護(hù)班組的一機(jī)一罐。積極支持班長工作，發(fā)現(xiàn)和解決工作中問題，提高班組的管理水平。班組多次被評為五型班組、示范班組、標(biāo)桿班組。我本人多次被評為廠優(yōu)秀女工、女工標(biāo)兵。 我所在的電脫崗，是聯(lián)合站的“心臟”崗位，生產(chǎn)指標(biāo)控制尤為重要。 為了更好地控制原油外輸含水指標(biāo)，我與同事們合作，總結(jié)摸索出了“三脫、一堿、一加強(qiáng)”的技術(shù)方法，通過這一舉措 ,使破乳劑由初期年消耗量 36 噸，下降到 18 噸，每年節(jié)約材料費(fèi)約萬元。此后，我又與技術(shù)人員合作，多次 試驗(yàn)，錄取各項(xiàng)資料，又總結(jié)出“三控”技術(shù)：即控水技術(shù)、控 ph 值技術(shù)和控溫技術(shù) .控制破乳劑的最佳用量 .同時(shí)又提高了脫水效果 ,到現(xiàn)在破乳劑年消耗量降為 15 噸。這一成果獲得廠革新成果（）等獎。油氣處理站節(jié)約了大量的材料費(fèi)用 . 三、發(fā)揮作用，履行義務(wù)，提高員工的操作技能水平 作為一名集輸技師 ,在加強(qiáng)自身綜合素質(zhì)提高的同時(shí)，我始終以一顆感恩的心，回報(bào)領(lǐng)導(dǎo)，回報(bào)員工，為新民采油廠、為油氣處理站的員工提速工作發(fā)揮著技師的作用。我主動與本崗華僑員工結(jié)對子，簽訂師徒協(xié)議，提高張亞榮和趙麗娟的實(shí)際操作能力，主動 放棄白班，和她們一起值夜班，手把手將我的工作經(jīng)驗(yàn)毫無保留的傳授給她們，使她們很快掌握了操作技能，成了電脫崗的夜班放心崗。同時(shí)自發(fā)組織小課堂、小培訓(xùn)活動，每年都為晉級、鑒定、崗位練兵的員工講授理論和實(shí)際操作的知識要點(diǎn)，并在崗位進(jìn)行實(shí)際操作演練，使他們都能順利的晉級。通過傳授經(jīng)驗(yàn)來提高我站員工的整體素質(zhì) ,同時(shí)為我站培養(yǎng)了多名技術(shù)多面手。我還堅(jiān)持參加廠、站組織的各類培訓(xùn)活動。在崗位練兵培訓(xùn)中，從安排實(shí)際操作試題、崗位培訓(xùn)、實(shí)際考核到整理各項(xiàng)資料都由我一人負(fù)責(zé)，較好的完成了崗位練兵培訓(xùn)計(jì)劃。站里每季度組織的考核工作 ，從出卷、閱卷，整理資料工作都由我協(xié)助完成，同時(shí)我還參與 hse 體系培訓(xùn)課件的制作工作，為我站開發(fā)課件做出了一定貢獻(xiàn)。在每年的公司和廠里組織的集輸崗位員工的考評工作，在工作中，我嚴(yán)格遵守考評員的規(guī)則，真正做到了公正、公平，力爭做到一名合格的考評員，使參與考評的員工十分信服。作為技師，我雖然做出了一點(diǎn)點(diǎn)成績，但我深知自身的技術(shù)水平還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，在今后的工作中，我將繼續(xù)努力提高自身素質(zhì)，克服不足，針對員工培訓(xùn)的實(shí)際，結(jié)合我崗的實(shí)際情況，繼續(xù)發(fā)揮技師的作用。 以上是我的述職報(bào)告 ,請領(lǐng)導(dǎo)評議 ,歡迎對我的報(bào)告提出 寶貴意見。謝謝！ 2021年 2 月篇三：競聘述職報(bào)告 技術(shù)總結(jié)本人張寶林現(xiàn)年 34 歲，中專學(xué)歷，從事信號工 14 年，具備信號工技師職業(yè)資格。工作以來未曾發(fā)生任何安全責(zé)任事故，現(xiàn)任徐北信號車間七場南工長。現(xiàn)將近年來工作情況總結(jié)如下： 立足崗位，盡職盡責(zé)保安全，本人以強(qiáng)烈的責(zé)任感和高度的敬業(yè)精神在自己的工作崗位上做出了較突出的成績。我始終將安全生產(chǎn)放在第一位，做到遵章守紀(jì)保安全，設(shè)備質(zhì)量保安全，業(yè)務(wù)素質(zhì)保安全，思想穩(wěn)定保安全。 06 年孟家溝樞紐電氣化開通時(shí)，我連續(xù)兩個(gè)月參加了各個(gè)站場的開通和設(shè)備整治工 作； 09 年參加的徐州客站大修工程，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全可靠性要求高，在安裝復(fù)式交分道岔時(shí)，由于工務(wù)線路問題，造成道岔施工不是尺寸不合格就是難以調(diào)整，我經(jīng)過反復(fù)計(jì)算研究結(jié)合日常經(jīng)驗(yàn)，調(diào)整了部分道岔的打眼尺寸，保證了道岔的正常安裝，大大提高了工程的進(jìn)度； 09 年值班的一個(gè)下午管內(nèi)712/740dg 發(fā)生紅光帶，我快速的判斷出為短路故障，但故障點(diǎn)非常隱蔽，此時(shí)如不及時(shí)排除故障，將影響到接發(fā)車作業(yè)。我冷靜下來仔細(xì)的查找，終于發(fā)現(xiàn)并排除了短路點(diǎn)，使列車正常發(fā)出，確保了行車安全。在日常的工作中，我注意加強(qiáng)和職工的交流溝通，做好職 工的思想工作，積極幫助解決其生產(chǎn)生活中遇到的困難，使其感受到大家庭的溫暖，精神飽滿的投入到安全生產(chǎn)中。 加強(qiáng)學(xué)習(xí)，不斷提高業(yè)務(wù)水平。電務(wù)系統(tǒng)屬于技術(shù)密集型部門，設(shè)備科技含量高，專業(yè)系統(tǒng)性強(qiáng)，更新?lián)Q代快。工作中，我加強(qiáng)專業(yè)理論知識的學(xué)習(xí)，熟悉了信號設(shè)備的工作原理、電氣特性，熟練掌握了設(shè)備維修方法，為做好本職工作奠定了良好的專業(yè)理論基礎(chǔ)。我積極參加段舉辦的培訓(xùn)班，充分利用業(yè)余時(shí)間加強(qiáng) zpw2021a 區(qū)間移頻閉塞、 25hz 相敏軌道電路、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、智能電源屏等新設(shè)備、新技術(shù)的學(xué)習(xí)，更好的適應(yīng)工作崗位 需要。在加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)的同時(shí)，我更加注重向?qū)嵺`學(xué)習(xí)，在學(xué)中干，干中學(xué)，不斷提高發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力。對于剛上道運(yùn)用沒多久的 25hz 相敏軌道電路，周圍很多人都不熟悉它的“脾氣性格”，一提到它就頭疼。我找來相關(guān)資料，系統(tǒng)的學(xué)習(xí)了它的結(jié)構(gòu)組成、工作原理、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、動作特征。在實(shí)際的維修中注重積累經(jīng)驗(yàn)，將各種觀察到的現(xiàn)象、數(shù)據(jù)記錄下來并加以分析比較，總結(jié)出規(guī)律，用于更好的解決維修工作中遇到的如電壓波動、電流不平衡等問題。由于在現(xiàn)場維護(hù)作業(yè)中不能隨便動設(shè)備，我于是利用休息時(shí)間到段教育基地練習(xí)，一個(gè)個(gè)端子、一個(gè)個(gè)線頭 的試驗(yàn)，為快速判斷查找故障提供了大量的第一手資料。功夫不負(fù)有心人，在05 的路局技術(shù)比武中，我獲得了室外項(xiàng)目組第一名。 06 年被評為全路技術(shù)能手，破格晉升為工人技師。 本人將在今后的工作中立足工長崗位保安全，大力抓好安全管理提高設(shè)備質(zhì)量，同時(shí)加強(qiáng)業(yè)務(wù)技術(shù)學(xué)習(xí)，提高業(yè)務(wù)水平，增強(qiáng)故障處理能力，為段的安全生產(chǎn)和鐵路跨越式發(fā)展做出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)！篇四：鐵路信號工技師述職報(bào)告 述職報(bào)告 汽車在馬路上行駛，需要看信號燈，列車在鐵路線上開行，同樣需要信號指令，來確保運(yùn)行秩序與安全。在鐵路主要行車 工種中有一批職工，日夜維修養(yǎng)護(hù)信號設(shè)備，確保狀態(tài)良好，這就是鐵路信號工。我先談一下我眼中的信號工的生活： 一、上千萬個(gè)線頭要個(gè)個(gè)完好 太原電務(wù)段原平車間位于交通較繁忙的忻州地區(qū)，承擔(dān)著多條線路的鐵路信號設(shè)備的保養(yǎng)維修任務(wù)。 旅客看到的信號燈