車架系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)版(編輯修改稿)
2024-10-14 09:35 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 4 首橫梁在同一平臺(tái)中應(yīng)為通用結(jié)構(gòu)，對(duì)橫梁結(jié)構(gòu)一般不得輕易更改。 該梁由于斷面形狀像元寶，故稱其元寶梁。通常用在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼后變速箱下。由于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱體積大縱向長(zhǎng)度較長(zhǎng)，故將該橫梁整體形狀設(shè)計(jì)為 U型，一方面可以避開發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的干涉，另一方面可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱部位車架的強(qiáng)度和抗扭剛度 ,減小 安裝在車架上的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)懸置的振動(dòng)幅度。設(shè)計(jì)時(shí)要注意以下幾點(diǎn)（表 7）： 表 7 元寶梁布置設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意的幾點(diǎn) 1 元寶梁下部最低點(diǎn)不得低于前橋下底面；下部上表面距發(fā)動(dòng)機(jī)或變速箱應(yīng)留有足夠的間 隙以保證發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱上下跳動(dòng)時(shí)不至于干涉，一般間隙不小于 30mm。 2 根據(jù)元寶梁結(jié)構(gòu)，一般為沖壓制作，設(shè)計(jì)時(shí)要考慮沖壓成型工藝性，拉伸深度在保證裝 配間隙的情況下，應(yīng)盡量小。如深度太大時(shí)應(yīng)改變其結(jié)構(gòu)。 3 元寶梁在同一平臺(tái)為通用結(jié)構(gòu)，一般情況其在車架上的位置和其自身結(jié)構(gòu)不得 輕易更改。 車架第三橫梁一般布置在變速箱后部，布置和設(shè)計(jì)時(shí)在考慮避開與變速箱、傳動(dòng)軸等部件干涉的同時(shí)，還要考慮平臺(tái)之間車架的通用性。應(yīng)遵循以下幾點(diǎn)（表 8）： Q/— 2020 10 表 8 第三橫梁布置設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意的幾點(diǎn) 1 由于不同品種的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱長(zhǎng)度外廓尺寸不同，在布置橫梁時(shí)，應(yīng)以最大長(zhǎng)度外廓尺寸發(fā)動(dòng)機(jī)加上最大長(zhǎng)度外廓尺寸變速箱來確定橫梁位置，以實(shí)現(xiàn)配裝不同發(fā)動(dòng)機(jī)的車架其橫梁位置的一致性，并以此為 前提盡量靠前，以最大限度的改善元 寶梁的受力狀態(tài) 。 2 由于傳動(dòng)軸位于第三橫梁處的位置較高，設(shè)計(jì)第三橫梁時(shí)從結(jié)構(gòu)上應(yīng)避開與傳動(dòng)軸干涉， 對(duì)于直接與變速箱和后橋連接的傳動(dòng)軸，應(yīng)考慮傳動(dòng)軸動(dòng)態(tài)跳動(dòng)量。 3 橫梁連接方式必須與縱梁腹板連接，以提高車架連接強(qiáng)度。不得與翼面連接。 4 同一平臺(tái)間，在現(xiàn)有橫梁可以滿足設(shè)計(jì)要求的條件下，應(yīng)采用現(xiàn)有橫梁結(jié)構(gòu)，以減少橫 梁與車架品種。 下表 9為北奔現(xiàn)有車型第三橫梁的位置尺寸 ,在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)優(yōu)先采用表 9中推薦的第三橫梁布置位置，以統(tǒng)一平臺(tái)間車架結(jié)構(gòu) ,減少車架品種。 表 9 第三橫梁布置位置 車型系列 驅(qū)動(dòng)形式 三橫梁位置 (橫梁中心距前橋中心線 ) 配裝車架外廓尺寸 車型 重型平臺(tái) 重型 4 2 1700 901/761 317 70 （ +7） 1760 901/761 317 70 （ +7） 1950 901/761 317 70 4500mm軸距貨箱車 1455 901/761 317 70（ +7） 3000mm軸距 S車 1655 901/761 317 70（ +7） 3200mm軸 距 S車 4 4 1700 901/761 317 70（ +7） 6 2 1700 901/761 317 70（ +7） 6 4 1700 901/761 317 70（ +7） 6 6 1700 901/761 317 70（ +7） 8 4 1700 901/761 317 70（ +7） 8 8 1700 901/761 317 70（ +7） H09 1683 944/784 304 80 8 944/784 284 80 8 H09配緩速器 1600 944/784 304 80 8 944/784 2844 80 8 重型I 4 2 1760 860 300 95 8 6 4 1930 860 300 90（ 8+6） 8 4 2020 860 300 90（ 8+6） 輕量化牽引車 4 2 1805 901/761 300 80（ 8+5） 6 4 6 2 中重型 舊 4 2 1760 860 300 95 8 6 2 2020 860 300 95（ 8+6） 6 4 1930 860 300 95（ 8+6） 8 4 2020 860 300 95（ 8+6） 2020 860 300 95（ 8+6） 新 6 2 1620 860 280 80（ 8+5） 6 4 1620 860 280 80（ 8+5） 8 4 1620 860 280 80（ 8+5） 8 2 1620 860 280 80（ 8+5） Q/— 2020 11 目前北奔車型中三橫梁斷面形狀 以 K型橫梁為主，個(gè)別車型采用槽形橫梁，如下表 10中圖所示： 表 10 三橫梁斷面形狀示意圖 橫梁簡(jiǎn)圖 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)要分析 推薦優(yōu)先采用 前寬后窄車架 圖一 K型斜面橫梁 圖二 K型直梁橫梁 此種結(jié)構(gòu)橫梁通常稱為上下復(fù)合片橫梁，重型、中重型車架大多采用此結(jié)構(gòu)橫梁。橫梁厚度為。該橫梁特點(diǎn)是可以很好地避開與傳動(dòng)軸的干涉；抗扭強(qiáng)度大。由于該梁斷面形狀復(fù)雜，成形模具制造成本較高。 推薦 H09 車架 槽形橫梁 ,由于車架中不布置元寶梁 ,故該橫梁筋板設(shè)計(jì)很 長(zhǎng) ,以增加車架前部的強(qiáng)度 H09車架配緩速器 由于緩速器布置空間的問題而特別設(shè)計(jì)的異型橫梁 圖三 槽形橫梁 Q/— 2020 12 輕量化牽引車 槽形橫梁 ,由于車架中不布置元寶梁 ,故該橫梁筋板設(shè)計(jì)很長(zhǎng) ,以增加車架前部的強(qiáng)度 等直梁車架 圖三 中重平臺(tái) K型橫梁 對(duì)雙后橋采用平衡軸懸掛的車型的車架，雙后橋部位車架橫梁通常叫平衡懸掛橫梁。平衡懸掛橫梁一般為槽形結(jié)構(gòu)，為了增加強(qiáng)度，通常由兩個(gè)槽形梁鉚接在一起使用，通過平衡軸托架或上下連接板與車架相連。設(shè)計(jì)時(shí)要注意以下幾點(diǎn)（表 11）： 表 11 平衡軸橫梁設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意的幾點(diǎn) 1 平衡軸推力桿支座固定在橫梁上，對(duì)配裝同一品種的后橋的車架其平衡懸掛橫梁的前后 位置相對(duì)于平衡軸中心是不變的 2 橫梁上推力桿支座孔位置是依據(jù)平衡軸結(jié)構(gòu)要求確定的，不同的平衡軸孔位可能是不同 的，當(dāng)橫梁底面距平衡懸架上平面距離變化時(shí)應(yīng)調(diào)整該孔位尺寸。 3 平衡懸掛橫梁不但受車架傳遞的力的作用，還承受平衡橋推力桿傳遞的作用力。設(shè)計(jì)時(shí) 應(yīng)滿足強(qiáng)度要求，一般在平衡懸掛橫梁內(nèi)會(huì)增加槽形加強(qiáng)件。 4 同一平臺(tái)之間，對(duì)相同的后橋，平衡懸掛橫梁是通用的 對(duì)單后橋車型，后懸架為鋼板彈簧結(jié)構(gòu)， 在后懸架與車架的前后支架點(diǎn)處各布置一橫梁 ， 以承受后橋傳來的載荷 。橫梁可采用槽型梁結(jié)構(gòu)，也可采用 K型梁結(jié)構(gòu)。在同一平臺(tái)之間，對(duì)同一高度縱梁車架，應(yīng)保證橫梁的通用性。 后橫梁在車架的后部，通常為槽型結(jié)構(gòu)，與車架上下翼面連接。通常后牽引鉤或后拖鉤固定其上。當(dāng)安裝拖鉤時(shí)，需增加一個(gè)水平 K形加強(qiáng)板，以承受拖掛車帶來的拉力。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)（表12）： 表 12 后橫梁設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意的幾點(diǎn) 1 滿
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