岳陽(yáng)洞庭湖二橋引橋第6聯(lián)施工圖設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告(編輯修改稿)
2025-07-02 12:19 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 與墩的剛度，可以減小梁跨中彎矩，從而可以減小梁的建筑高度。所以，連續(xù)剛構(gòu)保持了 T形剛構(gòu)和連續(xù)梁的優(yōu)點(diǎn)。連續(xù)剛構(gòu)橋適合于大跨徑、高墩。高墩采用柔性薄壁，如同擺 柱，對(duì)主梁嵌固作用減小，梁的受力接近于連續(xù)梁。柔性墩需要考慮主梁縱向變形和轉(zhuǎn)動(dòng)的影響以及墩身偏壓柱的穩(wěn)定性；墩壁較厚，則作為剛性墩連續(xù)梁，如同框架，橋墩要承受較大彎矩。 由于連續(xù)剛構(gòu)受力和使用上的特點(diǎn)，在設(shè)計(jì)大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土橋時(shí)，優(yōu)先考慮這種橋型。當(dāng)然，橋墩較矮時(shí)，這種橋型受到限制。 近年來(lái)，我國(guó)公路上修建了幾座著名的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，如廣東洛溪大橋，主孔 180m； 湖北黃石長(zhǎng)江大橋，主孔 245m；廣東虎門(mén)大橋輔航道橋，主孔 270m。 4. 懸索橋 懸索橋（也稱(chēng)吊橋）是用懸掛在塔架上的強(qiáng)大纜索作為主 要承重結(jié)構(gòu)，在橋面系豎向荷載作用下，通過(guò)吊桿使纜索承受很大的拉力，纜索錨于懸索橋兩端的錨碇結(jié)構(gòu)中，為了承受巨大的纜索拉力，錨碇結(jié)構(gòu)需做的很大（重力式錨碇），或者依靠天然完整的巖體來(lái)承受水平拉力（隧道式錨碇），纜索傳至錨碇的拉力可分解為垂直和水平兩個(gè)分力，因而懸索橋也是具有水平反力（拉力）的結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)代懸索橋廣泛采用高強(qiáng)度的鋼絲成股編制形成鋼纜，以充分發(fā)揮其優(yōu)良的抗拉性能。懸索橋的承載系統(tǒng)包括纜索、塔柱和錨碇三部分，因此結(jié)構(gòu)自重較輕，能夠跨越任何其他橋型無(wú)法達(dá)到的特大跨度，懸索橋的另一特點(diǎn)是，受力簡(jiǎn)單明了，成卷 的鋼纜易于運(yùn)輸，在將纜索架設(shè)完成后，便形成了一個(gè)強(qiáng)大的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小。 在所有橋梁體系中，懸索橋的剛度最小，屬柔性結(jié)構(gòu)，在車(chē)輛荷載作用下，懸索 橋?qū)a(chǎn)生較大的變形，例如跨度 1000m 的懸索橋，在車(chē)輛荷載作用下， L/4 區(qū)域的最大撓度可達(dá) 3m左右。另外，懸索橋風(fēng)致振動(dòng)及穩(wěn)定性在設(shè)計(jì)和施工中也需予特別的重視。 第 5頁(yè) 懸索橋是特大跨徑橋梁的主要形式之一，甚至可以說(shuō)是跨千米以上橋梁的唯一橋型 ， 雖說(shuō)目前斜拉橋的最大主跨徑達(dá)到了 1104m， 但它與動(dòng)輒上千米的懸索橋還是不能比 。 目前世界最大的懸索橋是日本于 1998 年建成的明石海峽大橋，主跨達(dá) 1991m，是世界橋梁史上的一座豐碑。中國(guó)的西堠門(mén)大橋屈居第二，主跨為 1650m。 5 斜拉橋 斜拉橋由塔柱、主梁和斜拉索組成。它的基本受力特點(diǎn)是：受拉的斜索將主梁多點(diǎn)吊起，并將主梁的恒載和車(chē)輛等其他荷載傳至塔柱，在通過(guò)塔柱基礎(chǔ)傳至地基，塔柱基本上以受壓為主?？缍容^大的主梁就像一條多點(diǎn)彈性支承（吊起）的連續(xù)梁一樣工作，從而使主梁內(nèi)的彎矩大大減小。由于同時(shí)受到斜拉索水平分力的作用，主梁截面的基本受力特征是偏心受壓構(gòu)件，斜拉橋?qū)儆诟叽纬o定結(jié)構(gòu)，主梁所受彎矩大小與斜拉索的初 張力密切相關(guān)，存在著一定最優(yōu)的索力分布，使主梁在各種受力狀態(tài)下的彎矩（或應(yīng)力）最小。 斜拉橋是全世界大跨徑橋梁中比較常見(jiàn)的一種形式，目前中國(guó)比較出名的斜拉橋有湖北荊州長(zhǎng)江大橋，主跨 500m；南京長(zhǎng)江二橋，主跨 628m；蘇通長(zhǎng)江大橋，主跨 1088m，建成于 20xx 年，是當(dāng)時(shí)世界上最大跨徑的斜拉橋。而現(xiàn)在世界最大的斜拉橋是 20xx年開(kāi)通的俄羅斯的 跨東博斯魯斯海峽大橋 ， 它的主跨徑是 1104m。 未來(lái)的橋梁必將向更大、更上的方向發(fā)展，但同時(shí)也將更加注重橋梁美學(xué)及環(huán)境保護(hù) 。 新中國(guó)的橋梁建設(shè)水平取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展， 公路鐵路兩用橋向著大跨度、重荷載、高時(shí)速方向發(fā)展。 （二） .方案比選 臨岳高速岳陽(yáng)洞庭湖大橋是臨岳高速的控制性工程，橋位位于洞庭湖入長(zhǎng)江交匯口處岳陽(yáng)市七里山，東起岳陽(yáng)，西接君山。本橋段位于洞庭湖大橋第 14合同段君山灘地引橋第 6聯(lián)，總長(zhǎng) 200m，路基寬度 。下圖 1為本橋段地質(zhì)條件圖： 根據(jù)前面介紹的橋梁發(fā)展趨勢(shì)和本橋的地質(zhì)條件以及跨徑為 200m 等條件，可以排除拱橋、懸索橋和斜拉橋等橋型，由此我設(shè)計(jì)了 3 種方案：簡(jiǎn)支 T 梁橋、連續(xù)箱梁橋及連續(xù)剛構(gòu)橋。 第 6頁(yè) 圖 方案一：（ 540=200） m預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支 T梁橋 簡(jiǎn)支 T 形梁橋是使用
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