岳陽洞庭湖二橋引橋第6聯(lián)施工圖設計開題報告(編輯修改稿)
2025-07-02 12:19 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 與墩的剛度，可以減小梁跨中彎矩，從而可以減小梁的建筑高度。所以，連續(xù)剛構保持了 T形剛構和連續(xù)梁的優(yōu)點。連續(xù)剛構橋適合于大跨徑、高墩。高墩采用柔性薄壁，如同擺 柱，對主梁嵌固作用減小，梁的受力接近于連續(xù)梁。柔性墩需要考慮主梁縱向變形和轉(zhuǎn)動的影響以及墩身偏壓柱的穩(wěn)定性；墩壁較厚，則作為剛性墩連續(xù)梁，如同框架，橋墩要承受較大彎矩。 由于連續(xù)剛構受力和使用上的特點，在設計大跨徑預應力混凝土橋時，優(yōu)先考慮這種橋型。當然，橋墩較矮時，這種橋型受到限制。 近年來，我國公路上修建了幾座著名的預應力混凝土連續(xù)剛構橋，如廣東洛溪大橋，主孔 180m； 湖北黃石長江大橋，主孔 245m；廣東虎門大橋輔航道橋，主孔 270m。 4. 懸索橋 懸索橋（也稱吊橋）是用懸掛在塔架上的強大纜索作為主 要承重結構，在橋面系豎向荷載作用下，通過吊桿使纜索承受很大的拉力，纜索錨于懸索橋兩端的錨碇結構中，為了承受巨大的纜索拉力，錨碇結構需做的很大（重力式錨碇），或者依靠天然完整的巖體來承受水平拉力（隧道式錨碇），纜索傳至錨碇的拉力可分解為垂直和水平兩個分力，因而懸索橋也是具有水平反力（拉力）的結構?，F(xiàn)代懸索橋廣泛采用高強度的鋼絲成股編制形成鋼纜，以充分發(fā)揮其優(yōu)良的抗拉性能。懸索橋的承載系統(tǒng)包括纜索、塔柱和錨碇三部分，因此結構自重較輕，能夠跨越任何其他橋型無法達到的特大跨度，懸索橋的另一特點是，受力簡單明了，成卷 的鋼纜易于運輸，在將纜索架設完成后，便形成了一個強大的結構支承系統(tǒng)，施工過程中的風險相對較小。 在所有橋梁體系中，懸索橋的剛度最小，屬柔性結構，在車輛荷載作用下，懸索 橋?qū)a(chǎn)生較大的變形，例如跨度 1000m 的懸索橋，在車輛荷載作用下， L/4 區(qū)域的最大撓度可達 3m左右。另外，懸索橋風致振動及穩(wěn)定性在設計和施工中也需予特別的重視。 第 5頁 懸索橋是特大跨徑橋梁的主要形式之一，甚至可以說是跨千米以上橋梁的唯一橋型 ， 雖說目前斜拉橋的最大主跨徑達到了 1104m， 但它與動輒上千米的懸索橋還是不能比 。 目前世界最大的懸索橋是日本于 1998 年建成的明石海峽大橋，主跨達 1991m，是世界橋梁史上的一座豐碑。中國的西堠門大橋屈居第二，主跨為 1650m。 5 斜拉橋 斜拉橋由塔柱、主梁和斜拉索組成。它的基本受力特點是：受拉的斜索將主梁多點吊起，并將主梁的恒載和車輛等其他荷載傳至塔柱，在通過塔柱基礎傳至地基，塔柱基本上以受壓為主。跨度較大的主梁就像一條多點彈性支承（吊起）的連續(xù)梁一樣工作，從而使主梁內(nèi)的彎矩大大減小。由于同時受到斜拉索水平分力的作用，主梁截面的基本受力特征是偏心受壓構件，斜拉橋?qū)儆诟叽纬o定結構，主梁所受彎矩大小與斜拉索的初 張力密切相關，存在著一定最優(yōu)的索力分布，使主梁在各種受力狀態(tài)下的彎矩（或應力）最小。 斜拉橋是全世界大跨徑橋梁中比較常見的一種形式，目前中國比較出名的斜拉橋有湖北荊州長江大橋，主跨 500m；南京長江二橋，主跨 628m；蘇通長江大橋，主跨 1088m，建成于 20xx 年，是當時世界上最大跨徑的斜拉橋。而現(xiàn)在世界最大的斜拉橋是 20xx年開通的俄羅斯的 跨東博斯魯斯海峽大橋 ， 它的主跨徑是 1104m。 未來的橋梁必將向更大、更上的方向發(fā)展，但同時也將更加注重橋梁美學及環(huán)境保護 。 新中國的橋梁建設水平取得了突飛猛進的發(fā)展， 公路鐵路兩用橋向著大跨度、重荷載、高時速方向發(fā)展。 （二） .方案比選 臨岳高速岳陽洞庭湖大橋是臨岳高速的控制性工程，橋位位于洞庭湖入長江交匯口處岳陽市七里山，東起岳陽，西接君山。本橋段位于洞庭湖大橋第 14合同段君山灘地引橋第 6聯(lián)，總長 200m，路基寬度 。下圖 1為本橋段地質(zhì)條件圖： 根據(jù)前面介紹的橋梁發(fā)展趨勢和本橋的地質(zhì)條件以及跨徑為 200m 等條件，可以排除拱橋、懸索橋和斜拉橋等橋型，由此我設計了 3 種方案：簡支 T 梁橋、連續(xù)箱梁橋及連續(xù)剛構橋。 第 6頁 圖 方案一：（ 540=200） m預應力混凝土簡支 T梁橋 簡支 T 形梁橋是使用
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