【文章內(nèi)容簡介】 實(shí)意義。 二、文獻(xiàn)綜述二戰(zhàn)以后，西方工業(yè)化國家進(jìn)入一個(gè)高速發(fā)展的時(shí)期。生產(chǎn)企業(yè)為了追求利潤，千方百計(jì)降低成本，提高產(chǎn)品的產(chǎn)量與質(zhì)量。隨著生產(chǎn)技術(shù)、管理水平的提高，人們逐漸看到企 業(yè)自身的在降低成本方面似乎已經(jīng)走到了盡頭。這時(shí)，競爭的焦點(diǎn)開始從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域。人們開始研究如何降低如材料管理、貨物配送等物流活動(dòng)的成本，由此開始產(chǎn)生了物流的理論。 經(jīng)過幾十年的發(fā)展，物流管理學(xué)已經(jīng)成為了系統(tǒng)管理學(xué)的一個(gè)重要分支，物流的內(nèi)涵和外延也有了新的發(fā)展。但是到目前為止，國內(nèi)外對物流的概念尚無一個(gè)統(tǒng)一的定義。 目 前 比 較 常 用 的 對 物 流 的 定 義 是 美 國 物 流 管 理 協(xié) 會(huì)（ TheCouncilofLogisticSManagement， CLM）對物流的定義，即：物流是為滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)行的從起 點(diǎn)到終點(diǎn)間的原材料、中間過程、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動(dòng)和儲(chǔ)存的計(jì)劃、實(shí)施和控制管理過程。 歐洲物流協(xié)會(huì)（ EuropeanLogisticsAssociation， ELA）于 1994年發(fā)表的《物流術(shù)語》將物流定義為：物流是在一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)對人員或商品的運(yùn)輸、安排以及與此相關(guān)的支持活動(dòng)的計(jì)劃、執(zhí)行與控制，以達(dá)到特定的目的?，F(xiàn)階段物流科學(xué)越來越受到學(xué)術(shù)界、理論界和企業(yè)界的重視，物流理論不斷在實(shí)踐中得到運(yùn)用、完善和發(fā)展。經(jīng)濟(jì)界有一個(gè)共識(shí)，即物流是“第三利潤源泉”。 我國學(xué)術(shù)界從 80 年代開始研究現(xiàn)代物流 問題，介紹了國外有關(guān)物流的最新研究情況。到了 90 年代初，各類物流學(xué)術(shù)活動(dòng)進(jìn)一步深入，物流研究的重點(diǎn)也從物流概念的界定，基本知識(shí)的介紹轉(zhuǎn)變?yōu)閷ｎ}性的研究。而到上個(gè)世紀(jì)末與本世紀(jì)初，隨著“物流熱”在中國的興起，物流學(xué)術(shù)研究與物流實(shí)踐的結(jié)合，推動(dòng)了對物流的學(xué)術(shù)研究向?qū)I(yè)化、系統(tǒng)化、邁進(jìn)。當(dāng)前國內(nèi)外學(xué)者對成品油物流的研究主要集中在以下幾個(gè)方面： （一）物流“冰山”學(xué)說隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和管理水平的提高，產(chǎn)品和服務(wù)的市場競爭愈加激勵(lì)。企業(yè)在生產(chǎn)和銷售領(lǐng)域內(nèi)降低成本的空間越來越小，而在運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和配送等物流環(huán)節(jié)上能夠 節(jié)省的成本相比之下顯得越來越可觀。 1962 年，管理學(xué)權(quán)威 ：“流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑暗大陸”，在消費(fèi)者所支付的商品價(jià)格中，約 50%是與商流流通活動(dòng)有關(guān)的費(fèi)用，物流是降低成本的最后領(lǐng)域。 20 世紀(jì) 60 年代，日本早稻田大學(xué)西澤修提出的物流冰山學(xué)。他在專門研究物流成本時(shí)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不可能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，因而人們對物流費(fèi)用的了解是一片空白，甚至有很大額的虛擬性，他把這種情況比作“物流冰山”。其特點(diǎn)是大部分沉在水面以下的是我們看不到的黑色區(qū)域，而我們看到的不過是物流 的一部分。成品油銷售企業(yè)的物流成本與西澤修描述的物流“冰山”異常相似。 （二）供應(yīng)鏈管理說自 20 世紀(jì) 80 年代末以來，供應(yīng)鏈管理得到了相當(dāng)廣泛的應(yīng)用。供應(yīng)鏈管理是一種能夠優(yōu)化整個(gè)供應(yīng)鏈上企業(yè)的資源配置、以滿足以顧客需求為標(biāo)志的商業(yè)需求的增長的方法。 供應(yīng)鏈管理，是對商品、資金、信息在供應(yīng)商、分銷商和顧客組成的網(wǎng)絡(luò)流動(dòng)的管理。供應(yīng)鏈管理的核心是以供應(yīng)為基礎(chǔ)，將生產(chǎn)、流通直到消費(fèi)者終端連接起來，實(shí)施高度組織化和現(xiàn)代化的管理。它的三大因素是：電腦及通訊網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、優(yōu)化的組織構(gòu)架和良好的貿(mào)易伙伴關(guān)系。供 應(yīng)鏈管理的精髓表現(xiàn)在：以顧客的需求為大前提，通過供應(yīng)鏈內(nèi)各企業(yè)緊密合作，以效益的為顧客創(chuàng)造更多價(jià)值； 對從供應(yīng)鏈內(nèi)各企業(yè)緊密合作，有效益的為顧客創(chuàng)造更多附加價(jià)值； 對從原材料供應(yīng)商、中間生產(chǎn)過程到銷售網(wǎng)絡(luò)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行協(xié)調(diào)； 對企業(yè)實(shí)體、信息及資金的雙向流動(dòng)做出管理； 強(qiáng)調(diào)速度及集成，并提高供應(yīng)鏈中各個(gè)企業(yè)的即時(shí)信息可見度，以提高效率、對企業(yè)來說，供應(yīng)鏈管理可以提高效率，加快貿(mào)易循環(huán)，節(jié)省庫存、運(yùn)輸及生產(chǎn)的成本，增加流動(dòng)現(xiàn)金，還可以提高公司的對外服務(wù)質(zhì)量。企業(yè)的競爭優(yōu)勢，在上個(gè)世紀(jì) 80 年代在于企業(yè)的規(guī)模，90 年代在于產(chǎn)品的成本，進(jìn)入 21 世紀(jì)在于企業(yè)的反應(yīng)速度。 21 世紀(jì)的競爭，將是供應(yīng)鏈的競爭。 （三）物流戰(zhàn)略研究對物流戰(zhàn)略的研究主要集中在三個(gè)角度：一是從貨主物流需求的角度，研究即時(shí)物流戰(zhàn)略、協(xié)同或一體化物流戰(zhàn)略和高度化物流戰(zhàn)略，二是從競爭優(yōu)勢的角度進(jìn)行戰(zhàn)略 選擇，探討物流戰(zhàn)略包括的內(nèi)容對競爭戰(zhàn)略的影響及物流戰(zhàn)略選擇。在這個(gè)問題上，有的認(rèn)為，戰(zhàn)略選擇可以直接導(dǎo)致其模式的差別，所以，物流戰(zhàn)略往往決定了物流模式的選擇。有的專門針對我國第三方物流存在的問題，提出了精益物流、價(jià)值鏈聯(lián)盟、虛擬化戰(zhàn)略三種可供選擇的第三方物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。還有的深入研究了第三方物流戰(zhàn)略的形成動(dòng)機(jī)，認(rèn)為它是“核心能力和資源外取理論的一種衍生形式”。三是從理論應(yīng)用的角度，從物流與商貿(mào)流通的關(guān)系入手，研究區(qū)域性商貿(mào)流通現(xiàn)代化進(jìn)程的物流跨越式、社會(huì)化、一體化、集成化和專業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略及其規(guī)劃和選擇。有 學(xué)者進(jìn)一步提出，通過培育中國物流企業(yè)的核心能力，用品牌戰(zhàn)略構(gòu)建中國物流業(yè)的競爭戰(zhàn)略。 （四）成品油配送制配送是指按用戶的訂貨要求，在物流節(jié)點(diǎn)進(jìn)行分貨、配貨工作并將配好之貨以最合理的方式送交收貨人。配送制是一種先進(jìn)的物流方式和物流體制，它有益與物流運(yùn)動(dòng)合理化，有利于合理配置資料。成品油采用配送制可以提高勞動(dòng)效率，大幅降低物流費(fèi)用，增強(qiáng)企業(yè)的競爭實(shí)力。 （五）成品油物流合理化物流合理化是現(xiàn)代物流的標(biāo)志?，F(xiàn)代物流是相對傳統(tǒng)物流而言的，按 7R（ Right）定義，現(xiàn)代物流是在合適的時(shí)間、地點(diǎn)和合適的條 件下，將合適的產(chǎn)品以合適的方式和合適的成本提供給合適的消費(fèi)者。成品油生產(chǎn)和銷售企業(yè)物流合理化可以降低物流費(fèi)用，使企業(yè)的產(chǎn)品更具競爭力； 可以縮短產(chǎn)銷周期，加快資金周轉(zhuǎn)； 可以降低庫存，減少流動(dòng)資金的占用； 可以提高企業(yè)的經(jīng)營管理水平等。 （六）新的物流理論研究近年來，國內(nèi)對綠色物流、精益物流和逆向物流的研究也逐漸多了起來。在綠色物流研究方面具有代表性的觀點(diǎn)有：從政府規(guī)制和企業(yè)行為的關(guān)系，提出建立共生型綠色物流體系； 從綠色物流的內(nèi)涵分析，認(rèn)為它不僅是一種環(huán)保，也會(huì)創(chuàng)造 價(jià)值，是一種商機(jī)； 從物流與環(huán)境之間的雙向制約機(jī)制和生態(tài)環(huán)境對物流的反向制約機(jī)制分析，認(rèn)為“綠色物流目標(biāo)的準(zhǔn)則是經(jīng)濟(jì)利益、社會(huì)利益和環(huán)境利益的統(tǒng)一”，提出綠色物流管理的戰(zhàn)略價(jià)值； 從管理和規(guī)制的角度，建議申請 ISO14000環(huán)境管理體系的標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，以標(biāo)準(zhǔn)化促進(jìn)綠色化。在精益物流研究方面，有研究者提出用精益思想重新審視物流本身的系統(tǒng)性，有必要重新對企業(yè)的物流系統(tǒng)進(jìn)行精益化改造； 在精益物流的實(shí)施上，從全流通、供應(yīng)鏈管理、信息系統(tǒng)、高效配送、一體化物流方式和逆向物流管理的綜合思路出發(fā)，提 出精益物流成本管理思路，采用現(xiàn)代新的技術(shù)方法和快速響應(yīng)策略； 還有的用波特的競爭理論和技術(shù)方法作為精益物流實(shí)施的工具，研究出“四種技巧”，根據(jù)物流環(huán)節(jié)存在的問題，判斷和改造物流系統(tǒng)。在逆向物流研究中，更多的是在物流服務(wù)和制造過程的產(chǎn)品質(zhì)量方面，有的從戰(zhàn)略上分析逆向物流在企業(yè)管理中的地位，比較分析企業(yè)自營逆向物流和第三方物流企業(yè)提供逆向物流服務(wù)的優(yōu)劣。也有的從利益驅(qū)動(dòng)、企業(yè)責(zé)任驅(qū)動(dòng)和法律驅(qū)動(dòng)的角度分析，認(rèn)為逆向供應(yīng)鏈增值價(jià)值的實(shí)現(xiàn)問題是企業(yè)價(jià)值實(shí)現(xiàn)和最大化的一種新策略。 三、研究內(nèi)容本研究以分析整理國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)資料為基礎(chǔ)，結(jié)合 xx 石油分公司的各類經(jīng)營數(shù)據(jù)，采用對比分析、重點(diǎn)分析、定性和定量分析相結(jié)合的研究方法。 其研究框架和主要章節(jié)安排如下 :第一章緒論 選題背景和意義 文獻(xiàn)綜述 成品油物流基本概念 成品油物流管理文獻(xiàn)綜述 研究的內(nèi)容和方法第二章： xx 石油分公司物流現(xiàn)狀及分析 流管理存在的主要問題第三章： xx 石油分公司物流經(jīng)營管理體制優(yōu)化 論概述 設(shè)置和職責(zé)職權(quán) 省物流中心組織結(jié)構(gòu)和職責(zé) 市（洲）區(qū)域倉儲(chǔ)配送中心崗位設(shè)置與職責(zé) 物流中心運(yùn)營模式與業(yè)務(wù)流程第四章： xx 石油分公司物流管理信息系統(tǒng)優(yōu)化 物流優(yōu)化方案設(shè)計(jì)的總體目標(biāo) 物流優(yōu)化方案設(shè)計(jì)原則 業(yè)務(wù)和信息流程的現(xiàn)狀和優(yōu)化方案對比 物流信息系統(tǒng)優(yōu)化總體方案設(shè)計(jì) 物流信息管理系統(tǒng)建模方案 物流優(yōu)化系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 物流管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 項(xiàng)目實(shí)施的組織結(jié)構(gòu) 項(xiàng)目實(shí)施規(guī)范及完善方案 物流優(yōu)化 系統(tǒng)特點(diǎn) ：結(jié)論和展望 結(jié)論 展望結(jié)束語參考文獻(xiàn)四、工作特色、難點(diǎn)及解決措施（一）工作特色本研究主要是探討作為一家大型流通企業(yè)，如何發(fā)揮集團(tuán)化優(yōu)勢，利用先進(jìn)信息技術(shù)優(yōu)化成品油物流，提高企業(yè)核心競爭力和市場控制力，降本增效，獲取成本優(yōu)勢。 （二）工作難點(diǎn) 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集難度較大。如：成品油庫存過大，庫存量很難弄清楚。加油站、油庫點(diǎn)多面廣，對于運(yùn)距、路況等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、指標(biāo)的測算工作量極大，量化困難。 各個(gè)地市的物流發(fā)展水平不平衡，要 如何設(shè)立一個(gè)系統(tǒng)解決差異化較大的物流管理信息系統(tǒng)問題，也是一個(gè)難題。 （三）解決措施 利用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，引進(jìn)科學(xué)適用油品配送優(yōu)化軟件，以形成專業(yè)化和精細(xì)化的統(tǒng)一管理； 從導(dǎo)師、行業(yè)專家獲得指導(dǎo)和支持。 五、論文工作量與預(yù)期進(jìn)度（一）論文工作量論文預(yù)計(jì) 45 萬字，工作時(shí)間約 12個(gè)月。 （二）論文預(yù)期進(jìn)度 — 文獻(xiàn)閱讀與理論研究— 收集數(shù)據(jù)資料、問題調(diào)研 — 論文撰寫，形成初稿 — 論文充實(shí)、修改、定稿 — 提交論文、答辯六、預(yù)期成果及可能的創(chuàng)新點(diǎn)（一）預(yù)期成果通過對中石化 xx 石油分公司的物流體制改革與成品油物流優(yōu)化，可以達(dá)到節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用、降低庫存、減少人工成本、提高勞動(dòng)效率、提高銷售管理水平、提高市場競爭力的目的。 最終撰寫出 45萬字左右的論文。 （二）論文預(yù)期創(chuàng)新點(diǎn) 本文嘗試以供應(yīng)鏈管理理論和業(yè)務(wù)重組理論為理論基礎(chǔ)，用現(xiàn)代物流管理的方法研究中石化 xx 石油分公司的物流體制改革方案，根據(jù)總部的思路，提出了具體的操作方案和 初步規(guī)劃，并比較得出新模式的優(yōu)勢所在。 有步驟地實(shí)施成品油的物流體制改革和優(yōu)化方案。 七、主要參考文獻(xiàn)（略 第三篇：物流開題報(bào)告 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目 :具有智能貨位管理功能的物流倉儲(chǔ)信息管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)（研究）內(nèi)容和意義：本次畢業(yè)設(shè)計(jì)主要是通過對當(dāng)前國內(nèi)外物流倉儲(chǔ)信息管理系統(tǒng)的分析 ,結(jié)合物流企業(yè)食品倉庫管理實(shí)際，設(shè)計(jì)具有遠(yuǎn)程維護(hù)、智能貨位管理功能的物流倉儲(chǔ)信息管理系統(tǒng)。最后完成畢業(yè)論文。物流倉儲(chǔ)信息管理系統(tǒng)研究的內(nèi)容涉及庫存管理的全過程，包括收貨、入庫、庫存、揀貨、出庫、結(jié)算 、客戶管理、報(bào)表、庫存統(tǒng)計(jì)查詢等等。 (1)卸貨管理卸貨管理是指在物流過程中對卡車、火車、船舶等運(yùn)輸工具運(yùn)來的貨物進(jìn)行卸貨作業(yè)和將卸下的貨物進(jìn)行搬運(yùn)移動(dòng)，并進(jìn)行初步的分類。 (2)入庫管理入庫管理是指對已經(jīng)卸貨的貨物按品種、品名、材質(zhì)、客戶單位等標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行詳細(xì)理貨整理。并將貨物按照一定順序放置到倉庫的指定位置，進(jìn)行堆垛作業(yè)。 (3)庫存管理庫存管理是指對堆放在倉庫的貨物進(jìn)行管理，包括理貨 (整理需要堆放的貨物 )、碼放 (按照一定順序?qū)⑽锲范逊旁谪浂馍?)、移庫 (改變原有貨物的推放貨垛 )。 (4)出庫管理出庫管理使指按照客戶 提貨要求對將待提貨物從倉庫搬運(yùn)并裝貨到卡車、火車、船舶等運(yùn)輸工具運(yùn)出倉庫。包括搬運(yùn)和裝車作業(yè)。 (5)計(jì)費(fèi)管理按照提貨貨物的重量和存儲(chǔ)時(shí)間收取庫存費(fèi)用以及其他費(fèi)用，包括入庫費(fèi)、出庫費(fèi)、置壓費(fèi)、轉(zhuǎn)庫費(fèi)等費(fèi)用。 (6)出門查驗(yàn)管理對裝上運(yùn)輸工具上的貨物進(jìn)行核查，若核對正確則放行。包括對貨物的數(shù)量、重量和出庫手續(xù)是否完備的檢查。結(jié)合對物流公司倉儲(chǔ)系統(tǒng)流程的分析 (見圖 )，該倉儲(chǔ)物流管理系統(tǒng)的具體內(nèi)容如下 : 倉儲(chǔ)物流系統(tǒng)流程結(jié)構(gòu)圖本系統(tǒng)完全基于 web ，在microsoftvisualstudio 集成環(huán)境下開發(fā)，以 access 數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)作為后 臺(tái) 數(shù) 據(jù) 管 理 工 具 ， 并 結(jié) 合 運(yùn) 用 了 xml 實(shí) 現(xiàn) ， 其 中