【正文】 物流優(yōu)化研究開題報告 [優(yōu)秀范文五篇 ] 第一篇：物流優(yōu)化研究開題報告 物流優(yōu)化研究開題報告指導(dǎo)老師： _________________學(xué)生：_________________ 學(xué)號： _________________ 專業(yè)：_________________ 班 級 ： _________________ 完 成 日 期 ：_________________年月日目錄一、選題的背景及意義 2（一）選題的背景 2（二）選題的意義 4 二、文獻綜述 5（一）物流“冰山”學(xué)說 6（二）供應(yīng)鏈管理說 7（三）物流戰(zhàn)略研究 7（四）成品油配送制 8（五）成品油物流合理化 8（六）新的物流理論研究 8 三、研究內(nèi)容 9 第一章緒 論 9 第二章： xx 石油分公司物流現(xiàn)狀及分析 9 第三章： xx 石油分公司物流經(jīng)營管理體制優(yōu)化 9 第四章： xx 石油分公司物流管理信息系統(tǒng)優(yōu)化 9 第五章：結(jié)論和展望 10 四、工作特色、難點及解決措施 10（一）工作特色 10（二）工作難點 10（三）解決措施 10 五、論文工作量與預(yù)期進度 10（一）論文工作量 10（二）論文預(yù)期進度 11 六、預(yù)期成果及可能的創(chuàng)新點 11（一）預(yù)期成果 11（二）論文預(yù)期創(chuàng)新點 11 七、主要參考文獻 11 一、選題的背景及意義（一）選題的背景從來沒有任何一種原料和商品像成品油那樣對人類的生活產(chǎn)生如此重大的影響，對國家 和地區(qū)經(jīng)濟產(chǎn)生過如此重大的沖擊。人類對成品油的關(guān)注，決定了成品油雖然是商品但卻具有超越普通商品的特性。 對于成品油銷售企業(yè)來說，表面上銷售的是成品油，實際上銷售的是成品油的時間價值和空間價值。而成品油的時間價值和空間價值是通過相應(yīng)的物流功能來實現(xiàn)的。物流活動通過運輸功能實現(xiàn)成品油的空間價值，通過存儲功能實現(xiàn)成品油的時間價值。成品油時間價值的實現(xiàn)需要消耗成品油經(jīng)營企業(yè)總費用的 20％左右； 成品油的空間價值的實現(xiàn)需要消耗成品油經(jīng)營企業(yè)總費用的 45％左右，即成品油物流總費用將達到經(jīng)營總費用的 65％ 左右。因此，研究實現(xiàn)成品油時間價值和空間價值的物流問題就成為了研究成品油企業(yè)提升競爭力的關(guān)鍵所在。 隨著我國成功加入 WTO，成品油零售、批發(fā)市場的逐步放開，我國的石油石化行業(yè)已經(jīng)面臨越來越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。新形勢下，石油石化物流行業(yè)面臨前所未有的機遇與挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)的石油石化物流體制與機制暴露出諸多弊端 ,如：區(qū)域條塊分割嚴(yán)重、油庫和加油站管理分散粗放、運輸資料有效利用率低、運輸成本高等等。因此，創(chuàng)新機制與體制，整合企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)間的業(yè)務(wù)流程，建立跨區(qū)域、流向經(jīng)濟的大物流，已成為石油石化現(xiàn)代物流發(fā)展的方向。 但是，由于歷史的原因，不僅各石油巨頭的物流業(yè)各自為政，就連旗下企業(yè)也各成一體。形成物流系統(tǒng)三分天下、多頭管理，效率效益低下的格局。在國內(nèi)成品油流通領(lǐng)域中，目前主要由中石油和中石化兩大集團公司控制。然而在組織油品生產(chǎn)并向市場配置過程中，目前缺乏統(tǒng)一的管理，排產(chǎn)計劃和配置方案的制定過多的依賴于決策者的主觀經(jīng)驗，缺乏科學(xué)性和優(yōu)化思想，導(dǎo)致每年成品油流通費用中不合理的部分估計將達數(shù)十億元。 目前，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展迅猛異常，國外石油石化倉儲業(yè)即將進人國內(nèi)市場； 國內(nèi)各地紛紛興建石油石化物流中心，市 場競爭已兵臨城下。隨著生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴大，石油石化產(chǎn)業(yè)來自成本的壓力會越來越大，巨額的物流費用將會對產(chǎn)品價格產(chǎn)生極不利的影響，不利于參與市場的競爭。因此，只有深化物流改革，創(chuàng)新體制和機制，利用先進信息技術(shù)優(yōu)化物流，充分發(fā)揮特大型企業(yè)物流集中管理的優(yōu)勢，使物流成為新的效益增長點和利潤源，才能不斷提高企業(yè)的核心競爭力和市場控制力。綜上，物流優(yōu)化的研究成為當(dāng)前成品油銷售企業(yè)亟待研究和解決的課題。 （二）選題的意義成品油是指用于最終消費的油類石化產(chǎn)品，包括輕油 (各類汽油、柴油、煤油 )和潤滑油，其特點是該產(chǎn)品 屬大眾消費品，且其產(chǎn)品物流無需特殊的物流設(shè)備 (如加熱、低溫、加壓設(shè)備 )。 成品油物流是指成品油從各大煉廠到各省級公司所屬油庫的流動，以及油品從各省級（直轄市）石油公司經(jīng)過市級、地縣級石油公司，直至加油站，最終被消費者消費的過程； 同時還包括由配送中心直接供社會終端用戶消費和由批發(fā)中心向社會經(jīng)銷商批發(fā)的過程。其中：成品油從各大煉廠到各省級公司所屬油庫的流動屬于一次物流； 油品從各省級公司油庫出庫到所屬加油站、社會終端用戶、社會經(jīng)營單位的流動過程屬于二次物流。 具體到中國石化 xx 石油分公司而言，公司作為中國石化銷售事業(yè)部的下屬公司，其一次物流主要是“被動接受”，即由銷售事業(yè)部下達成品油月度計劃并安排大區(qū)公司組織發(fā)運到 xx 省內(nèi)各油庫； 而從省內(nèi)各庫發(fā)送到各加油站、社會終端用戶及社會經(jīng)營用戶的過程屬于二次物流范疇。在二次物流的整個流程中，通過自有加油站零售是主導(dǎo)模式，也就是本文研究的重點。 成品油一、二次物流如圖。 圖 省級石油公司成品油一二次物流示意圖這種“三級進貨，三級管理”的模式存在許多問題。 物流體制上存在的問題。管理體制和經(jīng)營模式落后， 物流管理條塊分割問題比較突出。各主營業(yè)務(wù)專業(yè)特點突出、獨立性強，但是缺乏有效協(xié)調(diào)，各層級、各行政區(qū)域之間信息閉塞，沒有實現(xiàn)供應(yīng)鏈的一體化，沒有獨立的區(qū)域倉儲配送部門對企業(yè)的物流活動進行專業(yè)的組織和管理，物流管理要經(jīng)過多個部門多個環(huán)節(jié)； 內(nèi)部按照行政區(qū)劃條塊分割，不能從更高的層面進行資源和作業(yè)的優(yōu)化； 油庫布局不合理，無統(tǒng)一規(guī)劃； 各級銷售企業(yè)之間缺乏統(tǒng)一、明確的指標(biāo)體系，各系統(tǒng)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計口徑不一致，數(shù)據(jù)可利用價值低，準(zhǔn)確性差。 管理手段上存在的問題。運輸可控程度低； 運輸線路不優(yōu)化； 運輸方式不優(yōu)化； 運輸工具不優(yōu)化； 沒有一套行之有效的信息管理和反饋系統(tǒng)，信息反饋不及時、不準(zhǔn)確，完全憑各級管理者的主觀經(jīng)驗和落后的信息傳導(dǎo)工具； 物流成本運作不透明，物流費用成為各級分公司用以挪作他用的“唐僧肉”，導(dǎo)致物流費用虛高不下、居高不下，難以對物流進行嚴(yán)格的考核。 由于整個物流信息反饋的不及時，所以成品油市場的“牛鞭效應(yīng)”尤其明顯。當(dāng)物流活動流程上的各節(jié)點企業(yè)，只根據(jù)來自其相鄰的下一級企業(yè)的需求信息進行各種決策制定時，需求信息的不真實性會沿著整個流程逆流而上，并且逐級放大。這一現(xiàn)象在管理學(xué)界被稱為“牛鞭效應(yīng)”?！芭１扌?yīng)”的出現(xiàn)給我國的石油石化企業(yè)帶來很大的損失，它會無形中增大上游公司的工作量，造成企業(yè)資源的浪費； 同時，還會延長成品油物流活動的時間，降低效益。成品油物流中之所以出現(xiàn)“牛鞭效應(yīng)”，歸根結(jié)底還是企業(yè)成品油物流管理水平、信息化程度低所導(dǎo)致的 。 綜上，成品油物流存在的各種問題已經(jīng)成為 xx 石油發(fā)展的瓶頸，而居高不下的運雜費也成為 xx 石油直面競爭的最大障礙。這也正是本文研究成品油物流優(yōu)化的現(xiàn)實意義。 二、文獻綜述二戰(zhàn)以后，西方工業(yè)化國家進入一個高速發(fā)展的時期。生產(chǎn)企業(yè)為了追求利潤，千方百計降低成本，提高產(chǎn)品的產(chǎn)量與質(zhì)量。隨著生產(chǎn)技術(shù)、管理水平的提高，人們逐漸看到企業(yè)自身的在降低成本方面似乎已經(jīng)走到了盡頭。這時，競爭的焦點開始從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域。人們開始研究如何降低如材料管理、貨物配送等物流活動的成本，由此開始產(chǎn)生了物流的理論。 經(jīng)過幾十年的發(fā)展，物流管理學(xué)已經(jīng)成為了系統(tǒng)管理學(xué)的一個重要分支，物流的內(nèi)涵和外延也有了新的發(fā)展。但是到目前為止，國內(nèi)外對物流的概念尚無一個統(tǒng)一的定義。 目 前 比 較 常 用 的 對 物 流 的 定 義 是 美 國 物 流 管 理 協(xié) 會（ TheCouncilofLogisticSManagement， CLM）對物流的定義，即：物流是為滿足消費者需要而進行的從起點到終點間的原材料、中間過程、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動和儲存的計劃、實施和控制管理過程。 歐洲物流協(xié)會（ EuropeanLogisticsAssociation， ELA）于 1994年發(fā)表的《物流術(shù)語》將物流定義為：物流是在一個系統(tǒng)內(nèi)對人員或商品的運輸、安排以及與此相關(guān)的支持活動的計劃、執(zhí)行與控制，以達到特定的目的。現(xiàn)階段物流科學(xué)越來越受到學(xué)術(shù)界、理論界和企業(yè)界的重視，物流理論不斷在實踐中得到運用、完善和發(fā)展。經(jīng)濟界有一個共識，即物流是“第三利潤源泉”。 我國學(xué)術(shù)界從 80 年代開始研究現(xiàn)代物流問題，介紹了國外有關(guān)物流的最新研究情況。到了 90 年代初，各類物流學(xué)術(shù)活動進一步深入，物流研究的重點也從物流概念的界定，基本知識的介紹轉(zhuǎn)變?yōu)閷ｎ}性的研究。而到上個世紀(jì)末與本世 紀(jì)初，隨著“物流熱”在中國的興起，物流學(xué)術(shù)研究與物流實踐的結(jié)合，推動了對物流的學(xué)術(shù)研究向?qū)I(yè)化、系統(tǒng)化、邁進。當(dāng)前國內(nèi)外學(xué)者對成品油物流的研究主要集中在以下幾個方面： （一）物流“冰山”學(xué)說隨著經(jīng)濟發(fā)展和管理水平的提高，產(chǎn)品和服務(wù)的市場競爭愈加激勵。企業(yè)在生產(chǎn)和銷售領(lǐng)域內(nèi)降低成本的空間越來越小，而在運輸、倉儲和配送等物流環(huán)節(jié)上能夠節(jié)省的成本相比之下顯得越來越可觀。 1962 年，管理學(xué)權(quán)威 ：“流通是經(jīng)濟領(lǐng)域的黑暗大陸”，在消費者所支付的商品價格中，約 50%是與商流流通活動有關(guān)的費用，物流是降低成本的最后領(lǐng)域。 20 世紀(jì) 60 年代，日本早稻田大學(xué)西澤修提出的物流冰山學(xué)。他在專門研究物流成本時發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財務(wù)制度和會計核算方法都不可能掌握物流費用的 實際情況，因而人們對物流費用的了解是一片空白，甚至有很大額的虛擬性，他把這種情況比作“物流冰山”。其特點是大部分沉在水面以下的是我們看不到的黑色區(qū)域，而我們看到的不過是物流的一部分。成品油銷售企業(yè)的物流成本與西澤修描述的物流“冰山”異常相似。 （二）供應(yīng)鏈管理說自 20 世紀(jì) 80 年代末以來，供應(yīng)鏈管理得到了相當(dāng)廣泛的應(yīng)用。供應(yīng)鏈管理是一種能夠優(yōu)化整個供應(yīng)鏈上企業(yè)的資源配置、以滿足以顧客需求為標(biāo)志的商業(yè)需求的增長的方法。 供應(yīng)鏈管理，是對商品、資金、信息在供應(yīng)商、分銷商和顧客組成的網(wǎng)絡(luò)流動的管理。 供應(yīng)鏈管理的核心是以供應(yīng)為基礎(chǔ)，將生產(chǎn)、流通直到消費者終端連接起來，實施高度組織化和現(xiàn)代化的管理。它的三大因素是：電腦及通訊網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、優(yōu)化的組織構(gòu)架和良好的貿(mào)易伙伴關(guān)系。供應(yīng)鏈管理的精髓表現(xiàn)在：以顧客的需求為大前提，通過供應(yīng)鏈內(nèi)各企業(yè)緊密合作，以效益的為顧客創(chuàng)造更多價值； 對從供應(yīng)鏈內(nèi)各企業(yè)緊密合作，有效益的為顧客創(chuàng)造更多附加價值； 對從原材料供應(yīng)商、中間生產(chǎn)過程到銷售網(wǎng)絡(luò)的各個環(huán)節(jié)進行協(xié)調(diào)； 對企業(yè)實體、信息及資金的雙向流動做出管理； 強調(diào)速度及集成，并提高供應(yīng)鏈中各個企業(yè) 的即時信息可見度，以提高效率、對企業(yè)來說，供應(yīng)鏈管理可以提高效率，加快貿(mào)易循環(huán)，節(jié)省庫存、運輸及生產(chǎn)的成本，增加流動現(xiàn)金，還可以提高公司的對外服務(wù)質(zhì)量。企業(yè)的競爭優(yōu)勢，在上個世紀(jì) 80 年代在于企業(yè)的規(guī)模，90 年代在于產(chǎn)品的成本，進入 21 世紀(jì)在于企業(yè)的反應(yīng)速度。 21 世紀(jì)的競爭，將是供應(yīng)鏈的競爭。 （三）物流戰(zhàn)略研究對物流戰(zhàn)略的研究主要集中在三個角度：一是從貨主物流需求的角度，研究即時物流戰(zhàn)略、協(xié)同或一體化物流戰(zhàn)略和高度化物流戰(zhàn)略，二是從競爭優(yōu)勢的角度進行戰(zhàn)略選擇，探討物流戰(zhàn)略包括的內(nèi)容對競爭戰(zhàn)略的影響及 物流戰(zhàn)略選擇。在這個問題上，有的認為，戰(zhàn)略選擇可以直接導(dǎo)致其模式的差別，所以，物流戰(zhàn)略往往決定了物流模式的選擇。有的專門針對我國第三方物流存在的問題，提出了精益物流、價值鏈聯(lián)盟、虛擬化戰(zhàn)略三種可供選擇的第三方物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。還有的深入研究了第三方物流戰(zhàn)略的形成動機，認為它是“核心能力和資源外取理論的一種衍生形式”。三是從理論應(yīng)用的角度，從物流與商貿(mào)流通的關(guān)系入手，研究區(qū)域性商貿(mào)流通現(xiàn)代化進程的物流跨越式、社會化、一體化、集成化和專業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略及其規(guī)劃和選擇。有學(xué)者進一步提出，通過培育中國物流企業(yè)的核心能力 ，用品牌戰(zhàn)略構(gòu)建中國物流業(yè)的競爭戰(zhàn)略。 （四）成品油配送制配送