【文章內(nèi)容簡介】 行業(yè)安全操作規(guī)程；梳理核實日常檢查發(fā)現(xiàn)的安全隱患和問題是否得到有效解決。 三、問題整改 發(fā)現(xiàn)的問題： 1．安全網(wǎng)綁扎不牢固。 2．施工電纜架空不到位。 3．施工電閘 箱個別不上鎖。 4．現(xiàn)場材料堆放不規(guī)范。 5．存在個別未佩戴安全帽情況。 整改措施： 1．經(jīng)整改安全網(wǎng)已綁扎到位、牢固，符合規(guī)范要求。 2．架空電纜沿電桿、支架或墻壁敷設(shè)，并采用絕緣子固定，綁扎線采用絕緣線，固定點間距應(yīng)保證電纜能承受自重所帶來的荷載，未有地面明設(shè)現(xiàn)象發(fā)生。 3．經(jīng)整改配電箱、開關(guān)箱裝設(shè)端正、牢固。配備鎖具并有專人負責。 第二篇：鐵路安全整改措施 鐵路安全整改措施 (精選多篇 ) 安全大檢查活動自查問題及整改措施 自安全大檢查活動開展以來，班組本著“從自身崗位出發(fā)，眼睛向內(nèi)查隱患”的原則，對班組職工在日常乘務(wù)中存在的安全隱患問題進行認真查找、梳理，并著力從問題分析、整改入手，確保對存在安全隱患問題分析透徹、整改徹底，確保安全大檢查活動取得實效。 一、眼睛向內(nèi)、查找隱患 通過自查，班組發(fā)現(xiàn)安全隱患問題共計 108 件，其中客車防火防爆安全方面問題 58 件；勞動安全方面問題 24 件；列車嚴重超員情況下旅客組織方面問題 16 件；應(yīng)急問題處置方面 3 件；職工作 業(yè)紀律落實方面 7 件。 客車防火防 爆安全存在問題主要表現(xiàn)在旅客吸煙勸阻不及時；消防水桶內(nèi)積有雜物；列車超員情況下車廂巡視不到位；“三乘”聯(lián)檢查出的問題不能立即修復；車廂內(nèi)隱蔽處所清理不徹底；“三品”檢查流于形式；連接處煙頭清理不及時。 勞動安全存在問題主要表現(xiàn)在安全學習意識淡??；出退勤未走安全走行線；異地待勤期間不假外出現(xiàn)象時有發(fā)生。 列車嚴重超員情況下旅客組織存在問題主要表現(xiàn)在車門口安全宣傳不到位；不按規(guī)定使用安全輔助設(shè)施；車廂內(nèi)酒瓶、硬制鐵制包裝殼收取不及時；重點旅客發(fā)現(xiàn)不及時。 應(yīng)急問題處置存在問題 主要表現(xiàn)在乘務(wù)員對各項應(yīng)急預案不熟悉。 職工作業(yè)紀律存在問題主要表現(xiàn)在不按規(guī)定四檢車門；廣播室開機脫崗；晚出崗、早離崗；作業(yè)程序、作業(yè) 標準落實不嚴。 二、尋根究底、強力分析 班組對存在安全隱患問題高度重視，深刻反思，就問題進行了認真的梳理，并對問題較嚴重的舉一反三，人人發(fā)言剖析自我，擴大分析。 班組職工對當前特殊重要時期的列車防火防爆嚴峻形勢認識不清，像旅客吸煙勸阻、連接處煙頭清理、消防水桶清理、隱蔽處所清理等問題管理力度不夠，列車長抓的嚴問題就有所遏制，稍有放松問題就有所反復，不能做到持之以恒。班組“三乘”聯(lián)檢制度雖能夠落實，但還有檢查不到位和故障內(nèi)容不顯示的現(xiàn)象。 個別職工對安全規(guī)章制度掌握的不全，班組不能夠充分利用出務(wù)會、返程會時間組織職工學習安全業(yè)務(wù)。缺乏自我保護意識，“鞭子不打到自己身上不知道疼”，沒有意識到自身違章所造成的危害。列車長干慣了、看慣了的思想存在效重 ，對一些安全慣性問題得過且 過，沒有真正樹立起對職工負責的態(tài)度。 列車嚴重超員情況下各項安全作業(yè)標準不能有效落實，簡化安全作業(yè)程序現(xiàn)象嚴重。列車長在列車嚴重超員的情況下存有畏難情緒，巡視車廂不及時，不到位，對乘務(wù)員作業(yè)情況掌握不清，造成安全管理上的失控。 班組日常教育中放松了對列車各項應(yīng)急預案的學習，針對性不強，沒有真正使職工入腦入心。對各項應(yīng)急預案的演練存在走過場的現(xiàn)象，沒有形成良好的學習效果。 個別乘務(wù)員作業(yè)標準落實不嚴，在乘務(wù)中沒有養(yǎng)成良好的作業(yè)習慣，工作中 存在“偷工減料”的現(xiàn)象，暴露出班組在管理上有漏洞，日常考核落實不到位。 三、緊盯關(guān)鍵、深化整改 緊緊圍繞安全大檢查活動，進一步鞏固班組現(xiàn)實安全穩(wěn)定局面，重點抓好以下幾方面工作： 加強乘務(wù)員的消防常識學習， 增強防火意識，提高自控能力，列車長要加強巡視，發(fā)現(xiàn)違章違紀現(xiàn)象，加強教育和考核。充分發(fā)揮“三品”檢查小組的作用，加大宣傳和查堵力度，做到查堵“三品”經(jīng)?；?、制度化，堅決防止走過場、流于形式。列車長嚴格落實“三乘”聯(lián)檢制度，詳細記錄發(fā)現(xiàn)問題，認真填寫“三乘”聯(lián)檢記錄，“三 乘”聯(lián)檢完畢后由列車長、乘警長、檢車乘務(wù)長共同簽字確認，確保列車不帶問題出庫。 強化安全教育，落實安全責任，監(jiān)督、督促乘務(wù)人員嚴格遵守安全作業(yè)程序。加強對班組職工安全意識、責任意識教育，促進職工牢固樹立安全第一的思想，時時刻刻把安全放在第一位來抓。抓人身安全工作“寧聽罵聲、不聽哭聲”，鞏固班組各項工作安全的穩(wěn)定局面。 做好列車嚴重超員情況下的旅客組織工作，加強列車超員情況下的旅客乘降組織，按規(guī)定使用安全輔助設(shè)施。加大列車巡視力度和防拋宣傳，時刻掌 握車廂旅客動態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)車廂內(nèi)的重點旅客并做好登記，提供良質(zhì)服務(wù)。 日常工作中，始終把應(yīng)急處理當作一項重要工作來抓，尤其是各種應(yīng)急預案的程序、規(guī)定、要求做到熟練掌握，提高職工應(yīng)急處理能力，加大應(yīng)急處理能力方面的培訓。 規(guī)范作業(yè)標準，嚴格作業(yè)程序，提高班組職工遵章守紀的自覺性，全面強化作業(yè)安全，特別針對出站臺“四檢車門”及車門口“三宣傳”這些突出問題加大考核力度，徹底杜絕此類問題的再次發(fā)生。 鐵路工務(wù)大修車間安全分析報告及整改措施 11 月 12 日，車間召開了安全分析會，學習 了 11 月 6 日何段長在全段安全緊急電視電話會議上的講話精神，重點對近期以來特別是下半年集中修期間出現(xiàn)的事故與隱患作了著重分析。在思想認識、安全管理、施工組織上我車間與其他車間還存在差距。自 10 月 5 日集中修開工以來至今，我車間共 發(fā)生了“兩違”信息 20 件，其中被路局發(fā)現(xiàn) 8 件，被段發(fā)現(xiàn) 3 件，車間干部發(fā)現(xiàn) 9 件。 在上述 20 件不良信息中，一工區(qū)有 7 件，二工區(qū)有 10 件，金山店工區(qū)有 1 件，大冶工區(qū)有 2 件。在此集中修關(guān)鍵期間，我段安全形式嚴峻的情況下發(fā)生這么多起聯(lián)控信息是不應(yīng)該的。以上 20起“兩違”中，不能 代表車間真正的實際違章件數(shù)，還有很多的“兩違”和不安全隱患，是在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)后直接要求改正的，由于職工或民工認錯態(tài)度較好，口頭警告并沒有記錄。在以上的“兩違”信息中有些問題非常嚴重。如： 10 月 18 日，段安調(diào)科對大冶附屬線的線路及道口設(shè)備進行了檢查，檢查設(shè)備問題多達 21 項。 10 月 25 日、 26 日，余局長和工務(wù)處孫處長添乘 z77/78 檢查京廣北線上下行，發(fā)現(xiàn)灄口站我車間道岔換填下行北岔區(qū)不到 300 米范圍內(nèi)出現(xiàn) 6 處嚴重晃車，且晃車幅值較大：垂加最大峰值達到 ，水加最大峰值達到 。 10月 26 日 22 時 35 分，段安調(diào)科及線路科檢查祝家灣站 6道岔換填慢行地段車間未安排人員現(xiàn)場巡養(yǎng)。 23 時 55 分，檢查灄口站北頭道岔換填地段，現(xiàn)場看守棚內(nèi)有一名民工看守機具材料，現(xiàn)場無巡養(yǎng)人員。以上幾起事故，鐵別是“ ”余局長添乘發(fā)生嚴重晃車事故的發(fā)生對我車間在段領(lǐng)導心目中的形象大打折扣?，F(xiàn)在通過上面所講，就車間集中修