【正文】 是“ ”余局長添乘發(fā)生嚴重晃車事故的發(fā)生對我車間在段領導心目中的形象大打折扣。 一、車間與班組、民工隊在管理和自身方面存在問題。 干部、工班長作風不夠務實 ,對職民工出現(xiàn)“兩違”時，有袒護和做好人的現(xiàn)象，對出現(xiàn)的不安全苗頭制止不力。施工中不能以身作責，部分職工帶班時安全管理與控卡不嚴，業(yè)務與責任心不強，不能及時發(fā)現(xiàn)與糾正問題。車間部分干部及工班長認為只要白天整修，線路狀況達到列車運行條件就可以了，對大修施工地段線路質量“很放心”，充分暴露車間管理人員安全意識淡薄、安 全預想工作不到位。 車間對工班，對民工隊的考核松懈，部分民工隊離管理二字還相差甚遠。以上車間20 起“兩違”事件中，防護員造成違章就有 8 起。 二、原因分析。施工組織方面考慮不細。 作業(yè)過程中，車間與工班在搶工期的壓力下，沒有顧全大局，片面強調客觀理由，對上級下發(fā)的安全要求打了很多折扣。 政令不暢通，信息傳達不及時，車間與工班管理制度滯后。導致巡養(yǎng)班對清篩后線路保養(yǎng)情況不清楚，工作安排上出現(xiàn)了嚴重的失誤。如： 10 月 16 日，車間二工區(qū)在京廣線上行 k1069+000 路基 換填施工作業(yè)中，馬 春林民工班超挖 6 孔，王三甫民工班超挖 3 孔。如：今年的干部安全檢查量化不足，有的避重就輕，抓不住關鍵和重點。 三、車間與工班下一步的整改措施。 針對車間作業(yè)特點，提高施工負責人和工班的施工組織能力，首先從干部安全量化與作風的務實上、工班長的執(zhí)行上抓起，施工中嚴已自律，不下 違章令，不干違章活。 車間要加強施工后的巡養(yǎng)工作，尤其是要堅持夜間巡養(yǎng)制度，要 及時督促工區(qū)落實巡養(yǎng)制度，確保施工地段狀態(tài)良好。 車間與工班要大力氣建立健全各項考核辦法，要每 一位職工都熟記于心，對民工隊的考核辦法要讓每一位民工都知道。 認真慣徹上級各種安全精神，堅決執(zhí)行各種質量技術標準，增強自身業(yè)務水平與責任心，提高車間干部、工 班長、職工正確處理安全與生產之間的矛盾 。 2 跨越架搭設、封頂、拆除時必須設安全監(jiān)護人員，并在鐵路管理人員的協(xié)助下工作，注意來往車輛。 4 施工人員穿越鐵路時要注意來往車輛。 6 跨越架封頂網與接觸線最小安全距離必須滿足，雨后或大風后必須檢查后方可再使用。 8 封頂網上所有的繩頭，必須牢固 的綁扎在架體上，定時對封頂網繩進行檢查，若發(fā)現(xiàn)封頂繩松弛，應及時收緊。拆架時應由上至下逐根拆除，并有人用繩子傳遞，嚴禁拋扔或將跨越架整體推倒。強風、暴雨過后應對跨越設施進行檢查，確認合格后方可使用。 交通安全整改措施 尊敬的安委會領導 : 由于我公司在交通安全和交通法規(guī)教育方面有漏洞，造成以往交通行駛中有個別車輛駕駛員違法較多，雖然我們做了大量工作，但反映出我們工作不到位，管理力度不夠，對此公司深感內疚。 我們?yōu)榱思訌姽镜慕煌ò踩ぷ?，改變公司交通安全工作的現(xiàn)狀，采取有力措施進行更改，具體措施如下： 一、積極誠懇接受安委會的教育，不斷總結經驗教訓，制定交通安全工作整改措施。 三、堅持在定期的工作會議上把交通安全和交通執(zhí)法情況列入議程。 四、加強對超速、酒后駕車、闖紅燈、走禁行等十種嚴重交通違法行為人的教育力度和經濟處罰力度。 我公司一定認真執(zhí)行交通法規(guī)， 遵 守機動車管理的各項規(guī)定，認真落實本整改措施，使我公司在交通安全管理工作方面出現(xiàn)一個新的面貌。進一步的完善控制措施，切實落實責任，消除風險隱患，杜絕各類安全隱患發(fā)生。 通過此次活動著重的加強管理人員和施工人員對重大危險源的識別，確保把安全技術交底傳遞到作業(yè)層，加強管理和監(jiān)督力度，切實提高一線施工人員的安全風險意識，有效控制危險源，杜絕違章指揮和違章作業(yè)，嚴防發(fā)生高空墜落、擠傷等安全慣性問題。 二、檢查整改 項目部成立以項目經理、安全員為主的安全檢查小組，對施工現(xiàn)場進行專項檢查。 三、問題整改 發(fā)現(xiàn)的問題： 1．安全網綁扎不牢固。 3．施工電閘 箱個別不上鎖。 5．存在個別未佩戴安全帽情況。 2．架空電纜沿電桿、支架或墻壁敷設，并采用絕緣子固定，綁扎線采用絕緣線，固定點間距應保證電纜能承受自重所帶來的荷載，未有地面明設現(xiàn)象發(fā)生。配備鎖具并有專人負責。 一、眼睛向內、查找隱患 通過自查，班組發(fā)現(xiàn)安全隱患問題共計 108 件，其中客車防火防爆安全方面問題 58 件；勞動安全方面問題 24 件；列車嚴重超員情況下旅客組織方面問題 16 件；應急問題處置方面 3 件；職工作 業(yè)紀律落實方面 7 件。 勞動安全存在問題主要表現(xiàn)在安全學習意識淡?。怀鐾饲谖醋甙踩咝芯€；異地待勤期間不假外出現(xiàn)象時有發(fā)生。 應急問題處置存在問題 主要表現(xiàn)在乘務員對各項應急預案不熟悉。 二、尋根究底、強力分析 班組對存在安全隱患問題高度重視，深刻反思，就問題進行了認真的梳理，并對問題較嚴重的舉一反三，人人發(fā)言剖析自我，擴大分析。班組“三乘”聯(lián)檢制度雖能夠落實，但還有檢查不到位和故障內容不顯示的現(xiàn)象。缺乏自我保護意識，“鞭子不打到自己身上不知道疼”，沒有意識到自身違章所造成的危害。 列車嚴重超員情況下各項安全作業(yè)標準不能有效落實，簡化安全作業(yè)程序現(xiàn)象嚴重。 班組日常教育中放松了對列車各項應急預案的學習，針對性不強，沒有真正使職工入腦入心。 個別乘務員作業(yè)標準落實不嚴，在乘務中沒有養(yǎng)成良好的作業(yè)習慣，工作中 存在“偷工減料”的現(xiàn)象，暴露出班組在管理上有漏洞，日常考核落實不到位。充分發(fā)揮“三品”檢查小組的作用，加大宣傳和查堵力度，做到查堵“三品”經?；?、制度化，堅決防止走過場、流于形式。 強化安全教育，落實安全責任，監(jiān)督、督促乘務人員嚴格遵守安全作業(yè)程序。抓人身安全工作“寧聽罵聲、不聽哭聲”，鞏固班組各項工作安全的穩(wěn)定局面。加大列車巡視力度和防拋宣傳，時刻掌 握車廂旅客動態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)車廂內的重點旅客并做好登記，提供良質服務。 規(guī)范作業(yè)標準，嚴格作業(yè)程序，提高班組職工遵章守紀的自覺性，全面強化作業(yè)安全，特別針對出站臺“四檢車門”及車門口“三宣傳”這些突出問題加大考核力度，徹底杜絕此類問題的再次發(fā)生。在思想認識、安全管理、施工組織上我車間與其他車間還存在差距。 在上述 20 件不良信息中，一工區(qū)有 7 件，二工區(qū)有 10 件，金山店工區(qū)有 1 件，大冶工區(qū)有 2 件。以上 20起“兩違”中，不能 代表車間真正的實際違章件數(shù)，還有很多的“兩違”和不安全隱患，是在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)后直接要求改正的，由于職工或民工認錯態(tài)度較好，口頭警告并沒有記錄。如： 10 月 18 日，段安調科對大冶附屬線的線路及道口設備進行了檢查，檢查設備問題多達 21 項。 10月 26 日 22 時 35 分，段安調科及線路科檢查祝家灣站 6道岔換填慢行地段車間未安排人員現(xiàn)場巡養(yǎng)。以上幾起事故，鐵別是“ ”余局長添乘