第十四章出口合同的履行選擇題1、信用證的到期地點應(yīng)視信用證規(guī)定而(編輯修改稿)
2024-10-11 15:29 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 已由當(dāng)?shù)卮瑱z局檢查，船開往上海港的整個過程中，溫度一直保持在 12 度到17 度之間，機(jī)器正常沒有損壞。貨損原因由于冷卻器凍塞，冷氣打不進(jìn)冷藏艙，是管船過失所致。根據(jù)《海牙規(guī)則》，對因船長、船員或承運人的雇傭人員在駕駛和管理船舶方面的行為疏忽所致的貨 損，承運人可以免責(zé)。所以承運人拒不承擔(dān)賠償責(zé)任。后經(jīng)查明，凍雞變質(zhì)的原因卻是冷藏機(jī)的冷卻器凍塞，冷氣打不進(jìn)，造成艙內(nèi)溫度過高，引起變質(zhì)。法院審理認(rèn)為，承運人拒賠理由不成立，最后判決承運人賠償買方經(jīng)濟(jì)損失 66000 美元而結(jié)案。請分析，承運人賠償?shù)脑蚴鞘裁矗? 3．一批貨物由印度的馬得拉斯港裝船經(jīng)新加坡轉(zhuǎn)船運往溫哥華的不列顛哥倫比亞，承運人簽發(fā)了全程運輸提單。在新加坡轉(zhuǎn)船時，貨物在碼頭等候裝第二程時，在露天倉庫受雨遭損。貨主向承運人索賠，船方以貨物不在船上而是在陸地上受損，不屬于海上運輸為由拒陪。 請分析，承運人拒陪理由是否充分？為什么？如果該貨物的提單是分別由第一程和第二程船的承運人簽發(fā)的，那么該批貨損應(yīng)由第一程船還是第二程船或其他方負(fù)責(zé)賠償？ 4．某公司與國外客戶簽定了一批合同規(guī)定按照 CIF 即期信用證支付，合同規(guī)定11 月裝運，但未規(guī)定具體開證日期，后因該商品市場價格趨降，外商便拖延開證。我方為了防止延誤裝運期，從 10 月中旬起多次催開信用證，終于使該商在11 月 16 日開來了信用證。但由于該商品開證太晚，使我方安排裝運困難，遂要求對方信用證的裝運期和議付有效期進(jìn)行修改，分別推遲一個月，但外商拒不同意， 并以我方未能按期裝運為由單方面宣布解除合同，我方也就此作罷。試析：我方處理是否得當(dāng)，應(yīng)從中吸取哪些教訓(xùn)？ 進(jìn)出口合同的履行 一、單項選擇題 所謂單證“相符”的原則，是指受益人必須做到（ ）。 A、單據(jù)與合同相符 B、單據(jù)和信用證相符 C、信用證和合同相符 D、修改后信用證與合同相符 進(jìn)口“短卸報告”的簽發(fā)者為（ ） Ａ、船方 Ｂ、港務(wù)局 Ｃ、商檢局 Ｄ、海關(guān) 國 外來證規(guī)定： 針織布 1000克，每克 2美元；總金額為 about 2020美元，禁止分批裝運。 則賣方向銀行支取金額最多應(yīng)為（ ）美元。 A、 2020 B、 2200 C、 2100 D、 2150 托運人是憑（ ）向船公司換取正式提單。 A、托運單 B、裝貨單 C、收貨單 海關(guān)發(fā)票及領(lǐng)事發(fā)票（ ）。 A、 都是由買方國家有關(guān)部門提供的 B、 都是由賣方國家有關(guān)部門提供的 C、前者由買方國家提供，后者由賣方國家提供 D、前者由賣方國家提供，后者由買方國家提供 若 L/C中只規(guī)定了議付有 效期，而未規(guī)定裝運期，則根據(jù)《 UCP500》規(guī)定，（ ） A、裝運的最后期限與 L/C的到期日相同 B、該證無效 C、該證必須經(jīng)修改才能使用 D、裝運期可視為與有效期相差一個月 一份 CIF合同下，合同及信用證均沒有規(guī)定投保何種險別，交單時保險單上反映 出投保了平安險，該出口商品為易碎品， 因此（ ）。 A、銀行將拒收單據(jù) B、買方將拒收單據(jù) C、應(yīng)投保平安險加破碎險 D、銀行應(yīng)接受單據(jù) L/修改書的內(nèi)容在兩項以上者，受益人 （ ）。 A、要么全部接受，要么全部拒絕 B、可選擇接受 C、必須全部接受 D、只能部分接受 商業(yè)發(fā)票的抬頭人一般是（ ）。
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