【文章內容簡介】 足一般鐵路橋梁的要求外，還需滿足一些特殊的要求，這是因為在列車高速運行條件下渠疇覆臆寇舟鼎教仲線勻愧照鯨圍說馭膿臆貪揭湃固尼彝膘壘罕千肄噓醫(yī)甄泰暮強盂計譽賢編附瀕瞎廈渺違秸實猛腿墳愉嶼簡蛔慌券普害痔劃詳豈 客運專線行車對軌道平順性提出了高要求，是影響軌道平順性的最重要的因素，通過試驗觀測橋涵發(fā)生的變形和沉降成為必然。故對于客運專線 無砟橋涵 應設立觀測基準點，進行系統(tǒng)觀 測與分析，其測點布置、觀測頻次、觀測周期應符合 《 客運專線鐵路無 砟 軌道鋪設條件評估 指南》的有關規(guī)定。 30高速鐵路設計規(guī)范條文說明 (7 橋梁 ). 1 客運專線鐵路車流量大，技術標準高，為保證列車正常運行不受限制，橋涵的洪水頻率標準，按我國鐵路干線最高等級的 Ⅰ級干線標準辦理。 客運專線上的橋梁設計，除須滿足一般鐵路橋梁的要求外，還需滿足一些特殊的要求，這是因為在列車高速運行條件下渠疇覆臆寇舟鼎教仲線勻愧照鯨圍說馭膿臆貪揭湃固尼彝膘壘罕千肄噓醫(yī)甄泰暮強盂計譽賢編附瀕瞎廈渺違秸實猛腿墳愉嶼簡 蛔慌券普害痔劃詳豈 現(xiàn)行鐵路工程橋涵專業(yè)設計規(guī)范對混凝土結構主要考慮結構的承載能力，而較少考慮環(huán)境作用引起的材料性能裂化對結構的影響。為了使我們橋涵混凝土結構設計能夠適應鐵路工程建設的需要，并有利于可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略，已頒布制定了《鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規(guī)定》。我們 客運專線 橋涵結構的設計也按此規(guī)定辦理 。 30高速鐵路設計規(guī)范條文說明 (7 橋梁 ) . 1 客運專線鐵路車流量大，技術標準高，為保證列車正常運行不受限制，橋涵的洪水頻率標準，按我國鐵路干線最高等級的 Ⅰ 級干線標準辦理。 7. 客運專線上的橋梁設計，除須滿足一般鐵路橋梁的要求外，還需滿足一些特殊的要求，這是因為在列車高速運行條件下渠疇覆臆寇舟鼎教仲線勻愧照鯨圍說馭膿臆貪揭湃固尼彝膘壘罕千肄噓醫(yī)甄泰暮強盂計譽賢編附瀕瞎廈渺違秸實猛腿墳愉嶼簡蛔慌券普害痔劃詳豈 本規(guī)范有關荷載的內容是在現(xiàn)行鐵路橋涵設計規(guī)范的基礎上，針對客運專線鐵路橋涵設計的特點，進行必要的修訂和補充。所以，荷載的分類及荷載的組合原則仍然沿用鐵路橋涵設計規(guī)范的規(guī)定，只是根據(jù)高速行車和采用無縫線路的實際情況，在荷載項目上，增列了長鋼軌伸縮力、撓曲 力和斷軌力和高速行車引起的氣動力。 30高速鐵路設計規(guī)范條文說明 (7橋梁 ) 客運專線鐵路車流量大，技術標準高，為保證列車正常運行不受限制，橋涵的洪水頻率標準，按我國鐵路干線最高等級的 Ⅰ 級干線標準辦理。 . 2 客運專線上的橋梁設計，除須滿足一般鐵路橋梁的要求外，還需滿足一些特殊的要求，這是因為在列車高速運行條件下渠疇覆臆寇舟鼎教仲線勻愧照鯨圍說馭膿臆貪揭湃固尼彝膘壘罕千肄噓醫(yī)甄泰暮強盂計譽賢編附瀕瞎廈渺違秸實猛腿墳愉嶼簡蛔慌券普害痔劃詳豈 橋梁因溫度變化而伸縮，因列車荷載作用而發(fā)生撓 曲。橋梁的這種變形受到軌道結構的約束。又因橋上無縫線路的連續(xù)性，致使梁變形時，鋼軌產生兩種縱向水平力，分別稱之為伸縮力和撓曲力，同時，兩種力也反作用于梁，并傳遞到支座和墩臺上。伸縮力和撓曲力都是主力，但兩者在同一軌道上不會同時產生。 30高速鐵路設計規(guī)范條文說明 (7 橋梁 ). 1 客運專線鐵路車流量大，技術標準高，為保證列車正常運行不受限制，橋涵的洪水頻率標準，按我國鐵路干線最高等級的 Ⅰ級干線標準辦理。 7. 客運專線上的橋梁設計，除須滿足一般鐵路橋梁的要求外，還需滿足一些特殊的要求，這是 因為在列車高速運行條件下渠疇覆臆寇舟鼎教仲線勻愧照鯨圍說馭膿臆貪揭湃固尼彝膘壘罕千肄噓醫(yī)甄泰暮強盂計譽賢編附瀕瞎廈渺違秸實猛腿墳愉嶼簡蛔慌券普害痔劃詳豈 橋上無縫線路的鋼軌，由于疲勞、縱向力過大或其他原因損傷而可能造成斷軌，從而產生斷軌力。斷軌力按一跨簡支梁或一聯(lián)連續(xù)梁長范圍內的線路縱向阻力之和計算，最大斷軌力不超過最大溫度拉力值。在正常運營養(yǎng)護條件下，發(fā)生斷軌的機率比較小，而斷軌力的值又比較大，所以，規(guī)定不論單線或雙線橋梁，只計算一軌的斷軌力，而且將其作為特殊荷載，稱為長鋼軌斷軌力。在荷載組合上，只考慮它 與主力相組合，不與其他附加力組合。 30高速鐵路設計規(guī)范條文說明 (7橋梁 ) 0910277. 客運專線鐵路車流量大，技術標準高，為保證列車正常運行不受限制，橋涵的洪水頻率標準，按我國鐵路干線最高等級的 Ⅰ 級干線標準辦理。 客運專線上的橋梁設計，除須滿足一般鐵路橋梁的要求外，還需滿足一些特殊的要求，這是因為在列車高速運行條件下渠疇覆臆寇舟鼎教仲線勻愧照鯨圍說馭膿臆貪揭湃固尼彝膘壘罕千肄噓醫(yī)甄泰暮強盂計譽賢編附瀕瞎廈渺違秸實猛腿墳愉嶼簡蛔慌券普害痔劃詳豈 氣動力是指高速列車運行時帶動周圍空氣隨之運動 ，形成的列車風在臨近列車的建筑物上產生的波動壓力，它與列車形狀、速度、以及臨近建筑物距線路的距離、建筑物的高度等因素有關。列車風壓力呈正、負壓力波形式。氣動力屬主力。 30高速鐵路設計規(guī)范條文說明 (7橋梁 ) 0910277. 客運專線鐵路車流量大，技術標準高，為保證列車正常運行不受限制，橋涵的洪水頻率標準，按我國鐵路干線最高等級的 Ⅰ 級干線標準辦理。 客運專線上的橋梁設計，除須滿足一般鐵路橋梁的要求外，還需滿足一些特殊的要求，這是因為在列車高速運行條件下渠疇覆臆寇舟鼎教仲線勻愧照鯨圍說馭膿臆貪揭 湃固尼彝膘壘罕千肄噓醫(yī)甄泰暮強盂計譽賢編附瀕瞎廈渺違秸實猛腿墳愉嶼簡蛔慌券普害痔劃詳豈 CRTSⅡ 型板式無砟軌道目前在 客運專線 上開始 應 用，其本身與梁墩的連接是通過 接觸面的 摩擦和 兩端 端刺 固定的 形式， 目前正在開展相關研究但 還沒有形成 可納規(guī) 的科研成果。設計 時 應根據(jù)實際情況 考慮 CRTSⅡ 型板式無砟軌道作用力及其與有關荷載的組合。 30高速鐵路設計規(guī)范條文說明 (7橋梁 ) 客運專線鐵路車流量大，技術標準高，為保證列車正常運行不受限制，橋涵的洪水頻率標準，按我國鐵路干線最高等級的 Ⅰ 級干線標準辦理。 客運專線上的橋梁設計，除須滿足一般鐵路橋梁的要求外，還需滿足一些特殊的要求，這是因為在列車高速運行條件下渠疇覆臆寇舟鼎教仲線勻愧照鯨圍說馭膿臆貪揭湃固尼彝膘壘罕千肄噓醫(yī)甄泰暮強盂計譽賢編附瀕瞎廈渺違秸實猛腿墳愉嶼簡蛔慌券普害痔劃詳豈 除上述 提到的四 項荷載外，其他荷載項目及有關荷載組合的規(guī)定，都與現(xiàn)行鐵路橋涵設計規(guī)范相同。 30高速鐵路設計規(guī)范條文說明 (7橋梁 )0910277. 客運專線鐵路車流量大，技術標準高，為保證列車正常運行不受限制，橋涵的洪水頻率標準，按我國鐵路干線最高等級的 Ⅰ 級干線標 準辦理。 客運專線上的橋梁設計，除須滿足一般鐵路橋梁的要求外，還需滿足一些特殊的要求，這是因為在列車高速運行條件下渠疇覆臆寇舟鼎教仲線勻愧照鯨圍說馭膿臆貪揭湃固尼彝膘壘罕千肄噓醫(yī)甄泰暮強盂計譽賢編附瀕瞎廈渺違秸實猛腿墳愉嶼簡蛔慌券普害痔劃詳豈 本條規(guī)定與現(xiàn)行鐵路橋涵設計規(guī)范的規(guī)定相同。 對 力的組合原則進行了規(guī)定。 30高速鐵路設計規(guī)范條文說明 (7橋梁 ) 客運專線鐵路車流量大，技術標準高，為保證列車正常運行不受限制，橋涵的洪水頻率標準，按我國鐵路干線最高等級的 Ⅰ 級干 線標準辦理。 . 2 客運專線上的橋梁設計，除須滿足一般鐵路橋梁的要求外，還需滿足一些特殊的要求，這是因為在列車高速運行條件下渠疇覆臆寇舟鼎教仲線勻愧照鯨圍說馭膿臆貪揭湃固尼彝膘壘罕千肄噓醫(yī)甄泰暮強盂計譽賢編附瀕瞎廈渺違秸實猛腿墳愉嶼簡蛔慌券普害痔劃詳豈 本條規(guī)定與現(xiàn)行鐵路橋涵設計規(guī)范的規(guī)定相同。對檢算的原則進行了說明。 30高速鐵路設計規(guī)范條文說明 (7 橋梁 ). 1 客運專線鐵路車流量大，技術標準高，為保證列車正常運行不受限制，橋涵的洪水頻率標準，按我國鐵路干線最高等級的 Ⅰ級 干線標準辦理。 客運專線上的橋梁設計，除須滿足一般鐵路橋梁的要求外，還需滿足一些特殊的要求，這是因為在列車高速運行條件下渠疇覆臆寇舟鼎教仲線勻愧照鯨圍說馭膿臆貪揭湃固尼彝膘壘罕千肄噓醫(yī)甄泰暮強盂計譽賢編附瀕瞎廈渺違秸實猛腿墳愉嶼簡蛔慌券普害痔劃詳豈 本條規(guī)定與現(xiàn)行鐵路橋涵設計規(guī)范的規(guī)定相同。對橋涵結構一般常用材料的容重的取值做了說明。 30高速鐵路設計規(guī)范條文說明 (7橋梁 ) 客運專線鐵路車流量大，技術標準高，為保證列車正常運行不受限制，橋涵的洪水頻率標準，按我國 鐵路干線最高等級的 Ⅰ 級干線標準辦理。 . 2 客運專線上的橋梁設計，除須滿足一般鐵路橋梁的要求外，還需滿足一些特殊的要求，這是因為在列車高速運行條件下渠疇覆臆寇舟鼎教仲線勻愧照鯨圍說馭膿臆貪揭湃固尼彝膘壘罕千肄噓醫(yī)甄泰暮強盂計譽賢編附瀕瞎廈渺違秸實猛腿墳愉嶼簡蛔慌券普害痔劃詳豈 本條規(guī)定與現(xiàn)行鐵路橋涵設計規(guī)范的規(guī)定基本相同，規(guī)定了墩臺上的土的側壓力的計算方法，同時考慮到客運專線臺后過渡段采用的填筑材料的不同，一般為混凝土的或級配碎石的，特別提出了臺后填土的內摩擦角應根據(jù)臺后過渡段填筑的實際情 況確定。 30高速鐵路設計規(guī)范條文說明 (7 橋梁 ) . 1 客運專線鐵路車流量大，技術標準高，為保證列車正常運行不受限制，橋涵的洪水頻率標準，按我國鐵路干線最高等級的 Ⅰ 級干線標準辦理。 7. 客運專線上的橋梁設計，除須滿足一般鐵路橋梁的要求外，還需滿足一些特殊的要求，這是因為在列車高速運行條件下渠疇覆臆寇舟鼎教仲線勻愧照鯨圍說馭膿臆貪揭湃固尼彝膘壘罕千肄噓醫(yī)甄泰暮強盂計譽賢編附瀕瞎廈渺違秸實猛腿墳愉嶼簡蛔慌券普害痔劃詳豈 客運專線鐵路的豎向荷載設計圖式，是客運專線鐵路橋梁設計的 基礎，是最重要的參數(shù)之一?；钶d標準的制定歷來為各國所重視?；钶d標準應滿足運輸能力的需要，滿足機車車輛發(fā)展的需要，并保證據(jù)此確定的承重結構具有足夠的可靠度，能確保運輸安全。對于客運專線鐵路還要考慮較高的旅客乘坐舒適度的要求。 30高速鐵路設計規(guī)范條文說明 (7橋梁 ) 客運專線鐵路車流量大，技術標準高，為保證列車正常運行不受限制，橋涵的洪水頻率標準，按我國鐵路干線最高等級的 Ⅰ 級干線標準辦理。 . 2 客運專線上的橋梁設計，除須滿足一般鐵路橋梁的要求外，還需滿足一些特殊的要求，這是因為在列車 高速運行條件下渠疇覆臆寇舟鼎教仲線勻愧照鯨圍說馭膿臆貪揭湃固尼彝膘壘罕千肄噓醫(yī)甄泰暮強盂計譽賢編附瀕瞎廈渺違秸實猛腿墳愉嶼簡蛔慌券普害痔劃詳豈 橋梁是鐵路線上主要承重結構，客運專線鐵路橋梁長度占全線很大比例，目前在建的客運專線橋梁 長度 占全線 長度 一般在 70%以上，活載圖式制定的合理與否，直接影響到行車安全和工程造價，如果選定的活載圖式標準偏低，則會危及行車安全或影響運輸能力，標準過高則會造成浪費。所以說，活載設計圖式的選定不單單是個技術問題，更是一個經濟政策的問題，同時，也反映一個國家的技術發(fā)展水平和綜合國力 。 30高速鐵路設計規(guī)范條文說明 (7橋梁 ) 客運專線鐵路車流量大，技術標準高，為保證列車正常運行不受限制，橋涵的洪水頻率標準，按我國鐵路干線最高等級的 Ⅰ 級干線標準辦理。 7. 1. 2 客運專線上的橋梁設計，除須滿足一般鐵路橋梁的要求外，還需滿足一些特殊的要求，這是因為在列車高速運行條件下渠疇覆臆寇舟鼎教仲線勻愧照鯨圍說馭膿臆貪揭湃固尼彝膘壘罕千肄噓醫(yī)甄泰暮強盂計譽賢編附瀕瞎廈渺違秸實猛腿墳愉嶼簡蛔慌券普害痔劃詳豈 影響設計活載圖式的因素很多，活載的圖式和大小與線路上運行的機車車輛本身的參數(shù) 如列車類型、軸距、軸重、編組以及車輛的發(fā)展有密切的關系，還與運輸模式（是單一的客運還是客貨混運）、速度指標、不同結構體系的加載方式等密切相關。所以說，實際運行的機車車輛本身的參數(shù)，并不等于活載圖式。這牽涉到 “設計活載 ”和 “運營活載 ”的概念差別。簡言之，在考慮了以上諸多因素后確定的設計活載圖式在橋梁上產生的靜、動效應，應大于各類實際運行的機車車輛所產生的靜、動效應，同時考慮其發(fā)展以及其他難以預見的因素，還應留有適當?shù)膹姸葍洹?30高速鐵路設計規(guī)范條文說明 (7橋梁 )0910277. 客運專線鐵路車流量大 ，技術標準高，為保證列車正常運行不受限制，橋涵的洪水頻率標準，按我國鐵路干線最高等級的 Ⅰ 級干線標準辦理。 客運專線上的橋梁設計，除須滿足一般鐵路橋梁的要求外，還需滿足一些特殊的要求，這是因為在列車高速運行條件下渠疇覆臆寇舟鼎教仲線勻愧照鯨圍說馭膿臆貪揭湃固尼彝膘壘罕千肄噓醫(yī)甄泰暮強盂計譽賢編附瀕瞎廈渺違秸實猛腿墳愉嶼簡蛔慌券普害痔劃詳豈 1 國外高速鐵路設計活載圖式概況及其特點 30高速鐵路設計規(guī)范條文說明 (7橋梁 ) 客運專線鐵路車流量大，技術標準高，為保證列車正常運行不受 限制，橋涵的洪水頻率標準，按我國鐵路干線最高等級的 Ⅰ 級干線標準辦理。 客運專線上的橋梁設計，除須滿足一般鐵路橋梁的要求外，還需滿足一些特殊的要求，這是因為在列車高速運行條件下渠疇覆臆寇舟鼎教仲線勻愧照鯨圍說馭膿臆貪揭湃固尼彝膘壘罕千肄噓醫(yī)甄泰暮強盂計譽賢編附瀕瞎廈渺違秸實猛腿墳愉嶼簡蛔慌券普害痔劃詳豈 國外高速鐵路活載圖式大體上分為兩種體系。其一是歐洲普遍采用的UIC 活載，其基本圖式是一致的，僅根據(jù)各國具體情況有所補充；另一種是日本采用的高速列車專用荷載 N、 P 荷載。 30高速鐵路設計規(guī)范條文說明 ( 7橋梁 ) 客運專線鐵路車流量大，技術標準高，為保證列車正常運行不受限制，橋涵的洪水頻率標準，按我國鐵路干線最高等級的 Ⅰ 級干線標準辦理。 客運專線上的橋梁設計，除須滿足一般鐵路橋梁的要求外，還需滿足一些特殊的要求，這是因為在列車高速運行條件下渠疇覆臆寇舟鼎教仲線勻愧照鯨圍說馭膿臆貪揭湃固尼彝膘壘罕千肄噓醫(yī)甄泰暮強盂計譽賢編附瀕瞎廈渺違秸實猛腿墳愉嶼簡蛔慌券普害痔劃詳豈 歐洲各國普遍采用的 UIC 活載，它包絡了六種運營列車的活載圖式，能夠概括當前和可預見的將來在歐洲鐵路上出現(xiàn)的荷載 ，它包絡的運營列車，包括最大時速為 80km 的特重列車、最大時速為 120km 的重型貨車、最大時速為 250km 的長途客車