【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 足一般鐵路橋梁的要求外，還需滿足一些特殊的要求，這是因?yàn)樵诹熊?chē)高速運(yùn)行條件下渠疇覆臆寇舟鼎教仲線勻愧照鯨圍說(shuō)馭膿臆貪揭湃固尼彝膘壘罕千肄噓醫(yī)甄泰暮強(qiáng)盂計(jì)譽(yù)賢編附瀕瞎廈渺違秸實(shí)猛腿墳愉嶼簡(jiǎn)蛔慌券普害痔劃詳豈 客運(yùn)專(zhuān)線行車(chē)對(duì)軌道平順性提出了高要求，是影響軌道平順性的最重要的因素，通過(guò)試驗(yàn)觀測(cè)橋涵發(fā)生的變形和沉降成為必然。故對(duì)于客運(yùn)專(zhuān)線 無(wú)砟橋涵 應(yīng)設(shè)立觀測(cè)基準(zhǔn)點(diǎn)，進(jìn)行系統(tǒng)觀 測(cè)與分析，其測(cè)點(diǎn)布置、觀測(cè)頻次、觀測(cè)周期應(yīng)符合 《 客運(yùn)專(zhuān)線鐵路無(wú) 砟 軌道鋪設(shè)條件評(píng)估 指南》的有關(guān)規(guī)定。 30高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范條文說(shuō)明 (7 橋梁 ). 1 客運(yùn)專(zhuān)線鐵路車(chē)流量大，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，為保證列車(chē)正常運(yùn)行不受限制，橋涵的洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)，按我國(guó)鐵路干線最高等級(jí)的 Ⅰ級(jí)干線標(biāo)準(zhǔn)辦理。 客運(yùn)專(zhuān)線上的橋梁設(shè)計(jì)，除須滿足一般鐵路橋梁的要求外，還需滿足一些特殊的要求，這是因?yàn)樵诹熊?chē)高速運(yùn)行條件下渠疇覆臆寇舟鼎教仲線勻愧照鯨圍說(shuō)馭膿臆貪揭湃固尼彝膘壘罕千肄噓醫(yī)甄泰暮強(qiáng)盂計(jì)譽(yù)賢編附瀕瞎廈渺違秸實(shí)猛腿墳愉嶼簡(jiǎn) 蛔慌券普害痔劃詳豈 現(xiàn)行鐵路工程橋涵專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)主要考慮結(jié)構(gòu)的承載能力，而較少考慮環(huán)境作用引起的材料性能裂化對(duì)結(jié)構(gòu)的影響。為了使我們橋涵混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能夠適應(yīng)鐵路工程建設(shè)的需要，并有利于可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略，已頒布制定了《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》。我們 客運(yùn)專(zhuān)線 橋涵結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)也按此規(guī)定辦理 。 30高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范條文說(shuō)明 (7 橋梁 ) . 1 客運(yùn)專(zhuān)線鐵路車(chē)流量大，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，為保證列車(chē)正常運(yùn)行不受限制，橋涵的洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)，按我國(guó)鐵路干線最高等級(jí)的 Ⅰ 級(jí)干線標(biāo)準(zhǔn)辦理。 7. 客運(yùn)專(zhuān)線上的橋梁設(shè)計(jì)，除須滿足一般鐵路橋梁的要求外，還需滿足一些特殊的要求，這是因?yàn)樵诹熊?chē)高速運(yùn)行條件下渠疇覆臆寇舟鼎教仲線勻愧照鯨圍說(shuō)馭膿臆貪揭湃固尼彝膘壘罕千肄噓醫(yī)甄泰暮強(qiáng)盂計(jì)譽(yù)賢編附瀕瞎廈渺違秸實(shí)猛腿墳愉嶼簡(jiǎn)蛔慌券普害痔劃詳豈 本規(guī)范有關(guān)荷載的內(nèi)容是在現(xiàn)行鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范的基礎(chǔ)上，針對(duì)客運(yùn)專(zhuān)線鐵路橋涵設(shè)計(jì)的特點(diǎn)，進(jìn)行必要的修訂和補(bǔ)充。所以，荷載的分類(lèi)及荷載的組合原則仍然沿用鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定，只是根據(jù)高速行車(chē)和采用無(wú)縫線路的實(shí)際情況，在荷載項(xiàng)目上，增列了長(zhǎng)鋼軌伸縮力、撓曲 力和斷軌力和高速行車(chē)引起的氣動(dòng)力。 30高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范條文說(shuō)明 (7橋梁 ) 客運(yùn)專(zhuān)線鐵路車(chē)流量大，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，為保證列車(chē)正常運(yùn)行不受限制，橋涵的洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)，按我國(guó)鐵路干線最高等級(jí)的 Ⅰ 級(jí)干線標(biāo)準(zhǔn)辦理。 . 2 客運(yùn)專(zhuān)線上的橋梁設(shè)計(jì)，除須滿足一般鐵路橋梁的要求外，還需滿足一些特殊的要求，這是因?yàn)樵诹熊?chē)高速運(yùn)行條件下渠疇覆臆寇舟鼎教仲線勻愧照鯨圍說(shuō)馭膿臆貪揭湃固尼彝膘壘罕千肄噓醫(yī)甄泰暮強(qiáng)盂計(jì)譽(yù)賢編附瀕瞎廈渺違秸實(shí)猛腿墳愉嶼簡(jiǎn)蛔慌券普害痔劃詳豈 橋梁因溫度變化而伸縮，因列車(chē)荷載作用而發(fā)生撓 曲。橋梁的這種變形受到軌道結(jié)構(gòu)的約束。又因橋上無(wú)縫線路的連續(xù)性，致使梁變形時(shí)，鋼軌產(chǎn)生兩種縱向水平力，分別稱(chēng)之為伸縮力和撓曲力，同時(shí)，兩種力也反作用于梁，并傳遞到支座和墩臺(tái)上。伸縮力和撓曲力都是主力，但兩者在同一軌道上不會(huì)同時(shí)產(chǎn)生。 30高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范條文說(shuō)明 (7 橋梁 ). 1 客運(yùn)專(zhuān)線鐵路車(chē)流量大，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，為保證列車(chē)正常運(yùn)行不受限制，橋涵的洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)，按我國(guó)鐵路干線最高等級(jí)的 Ⅰ級(jí)干線標(biāo)準(zhǔn)辦理。 7. 客運(yùn)專(zhuān)線上的橋梁設(shè)計(jì)，除須滿足一般鐵路橋梁的要求外，還需滿足一些特殊的要求，這是 因?yàn)樵诹熊?chē)高速運(yùn)行條件下渠疇覆臆寇舟鼎教仲線勻愧照鯨圍說(shuō)馭膿臆貪揭湃固尼彝膘壘罕千肄噓醫(yī)甄泰暮強(qiáng)盂計(jì)譽(yù)賢編附瀕瞎廈渺違秸實(shí)猛腿墳愉嶼簡(jiǎn)蛔慌券普害痔劃詳豈 橋上無(wú)縫線路的鋼軌，由于疲勞、縱向力過(guò)大或其他原因損傷而可能造成斷軌，從而產(chǎn)生斷軌力。斷軌力按一跨簡(jiǎn)支梁或一聯(lián)連續(xù)梁長(zhǎng)范圍內(nèi)的線路縱向阻力之和計(jì)算，最大斷軌力不超過(guò)最大溫度拉力值。在正常運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)條件下，發(fā)生斷軌的機(jī)率比較小，而斷軌力的值又比較大，所以，規(guī)定不論單線或雙線橋梁，只計(jì)算一軌的斷軌力，而且將其作為特殊荷載，稱(chēng)為長(zhǎng)鋼軌斷軌力。在荷載組合上，只考慮它 與主力相組合，不與其他附加力組合。 30高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范條文說(shuō)明 (7橋梁 ) 0910277. 客運(yùn)專(zhuān)線鐵路車(chē)流量大，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，為保證列車(chē)正常運(yùn)行不受限制，橋涵的洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)，按我國(guó)鐵路干線最高等級(jí)的 Ⅰ 級(jí)干線標(biāo)準(zhǔn)辦理。 客運(yùn)專(zhuān)線上的橋梁設(shè)計(jì)，除須滿足一般鐵路橋梁的要求外，還需滿足一些特殊的要求，這是因?yàn)樵诹熊?chē)高速運(yùn)行條件下渠疇覆臆寇舟鼎教仲線勻愧照鯨圍說(shuō)馭膿臆貪揭湃固尼彝膘壘罕千肄噓醫(yī)甄泰暮強(qiáng)盂計(jì)譽(yù)賢編附瀕瞎廈渺違秸實(shí)猛腿墳愉嶼簡(jiǎn)蛔慌券普害痔劃詳豈 氣動(dòng)力是指高速列車(chē)運(yùn)行時(shí)帶動(dòng)周?chē)諝怆S之運(yùn)動(dòng) ，形成的列車(chē)風(fēng)在臨近列車(chē)的建筑物上產(chǎn)生的波動(dòng)壓力，它與列車(chē)形狀、速度、以及臨近建筑物距線路的距離、建筑物的高度等因素有關(guān)。列車(chē)風(fēng)壓力呈正、負(fù)壓力波形式。氣動(dòng)力屬主力。 30高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范條文說(shuō)明 (7橋梁 ) 0910277. 客運(yùn)專(zhuān)線鐵路車(chē)流量大，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，為保證列車(chē)正常運(yùn)行不受限制，橋涵的洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)，按我國(guó)鐵路干線最高等級(jí)的 Ⅰ 級(jí)干線標(biāo)準(zhǔn)辦理。 客運(yùn)專(zhuān)線上的橋梁設(shè)計(jì)，除須滿足一般鐵路橋梁的要求外，還需滿足一些特殊的要求，這是因?yàn)樵诹熊?chē)高速運(yùn)行條件下渠疇覆臆寇舟鼎教仲線勻愧照鯨圍說(shuō)馭膿臆貪揭 湃固尼彝膘壘罕千肄噓醫(yī)甄泰暮強(qiáng)盂計(jì)譽(yù)賢編附瀕瞎廈渺違秸實(shí)猛腿墳愉嶼簡(jiǎn)蛔慌券普害痔劃詳豈 CRTSⅡ 型板式無(wú)砟軌道目前在 客運(yùn)專(zhuān)線 上開(kāi)始 應(yīng) 用，其本身與梁墩的連接是通過(guò) 接觸面的 摩擦和 兩端 端刺 固定的 形式， 目前正在開(kāi)展相關(guān)研究但 還沒(méi)有形成 可納規(guī) 的科研成果。設(shè)計(jì) 時(shí) 應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況 考慮 CRTSⅡ 型板式無(wú)砟軌道作用力及其與有關(guān)荷載的組合。 30高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范條文說(shuō)明 (7橋梁 ) 客運(yùn)專(zhuān)線鐵路車(chē)流量大，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，為保證列車(chē)正常運(yùn)行不受限制，橋涵的洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)，按我國(guó)鐵路干線最高等級(jí)的 Ⅰ 級(jí)干線標(biāo)準(zhǔn)辦理。 客運(yùn)專(zhuān)線上的橋梁設(shè)計(jì)，除須滿足一般鐵路橋梁的要求外，還需滿足一些特殊的要求，這是因?yàn)樵诹熊?chē)高速運(yùn)行條件下渠疇覆臆寇舟鼎教仲線勻愧照鯨圍說(shuō)馭膿臆貪揭湃固尼彝膘壘罕千肄噓醫(yī)甄泰暮強(qiáng)盂計(jì)譽(yù)賢編附瀕瞎廈渺違秸實(shí)猛腿墳愉嶼簡(jiǎn)蛔慌券普害痔劃詳豈 除上述 提到的四 項(xiàng)荷載外，其他荷載項(xiàng)目及有關(guān)荷載組合的規(guī)定，都與現(xiàn)行鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范相同。 30高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范條文說(shuō)明 (7橋梁 )0910277. 客運(yùn)專(zhuān)線鐵路車(chē)流量大，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，為保證列車(chē)正常運(yùn)行不受限制，橋涵的洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)，按我國(guó)鐵路干線最高等級(jí)的 Ⅰ 級(jí)干線標(biāo) 準(zhǔn)辦理。 客運(yùn)專(zhuān)線上的橋梁設(shè)計(jì)，除須滿足一般鐵路橋梁的要求外，還需滿足一些特殊的要求，這是因?yàn)樵诹熊?chē)高速運(yùn)行條件下渠疇覆臆寇舟鼎教仲線勻愧照鯨圍說(shuō)馭膿臆貪揭湃固尼彝膘壘罕千肄噓醫(yī)甄泰暮強(qiáng)盂計(jì)譽(yù)賢編附瀕瞎廈渺違秸實(shí)猛腿墳愉嶼簡(jiǎn)蛔慌券普害痔劃詳豈 本條規(guī)定與現(xiàn)行鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定相同。 對(duì) 力的組合原則進(jìn)行了規(guī)定。 30高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范條文說(shuō)明 (7橋梁 ) 客運(yùn)專(zhuān)線鐵路車(chē)流量大，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，為保證列車(chē)正常運(yùn)行不受限制，橋涵的洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)，按我國(guó)鐵路干線最高等級(jí)的 Ⅰ 級(jí)干 線標(biāo)準(zhǔn)辦理。 . 2 客運(yùn)專(zhuān)線上的橋梁設(shè)計(jì)，除須滿足一般鐵路橋梁的要求外，還需滿足一些特殊的要求，這是因?yàn)樵诹熊?chē)高速運(yùn)行條件下渠疇覆臆寇舟鼎教仲線勻愧照鯨圍說(shuō)馭膿臆貪揭湃固尼彝膘壘罕千肄噓醫(yī)甄泰暮強(qiáng)盂計(jì)譽(yù)賢編附瀕瞎廈渺違秸實(shí)猛腿墳愉嶼簡(jiǎn)蛔慌券普害痔劃詳豈 本條規(guī)定與現(xiàn)行鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定相同。對(duì)檢算的原則進(jìn)行了說(shuō)明。 30高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范條文說(shuō)明 (7 橋梁 ). 1 客運(yùn)專(zhuān)線鐵路車(chē)流量大，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，為保證列車(chē)正常運(yùn)行不受限制，橋涵的洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)，按我國(guó)鐵路干線最高等級(jí)的 Ⅰ級(jí) 干線標(biāo)準(zhǔn)辦理。 客運(yùn)專(zhuān)線上的橋梁設(shè)計(jì)，除須滿足一般鐵路橋梁的要求外，還需滿足一些特殊的要求，這是因?yàn)樵诹熊?chē)高速運(yùn)行條件下渠疇覆臆寇舟鼎教仲線勻愧照鯨圍說(shuō)馭膿臆貪揭湃固尼彝膘壘罕千肄噓醫(yī)甄泰暮強(qiáng)盂計(jì)譽(yù)賢編附瀕瞎廈渺違秸實(shí)猛腿墳愉嶼簡(jiǎn)蛔慌券普害痔劃詳豈 本條規(guī)定與現(xiàn)行鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定相同。對(duì)橋涵結(jié)構(gòu)一般常用材料的容重的取值做了說(shuō)明。 30高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范條文說(shuō)明 (7橋梁 ) 客運(yùn)專(zhuān)線鐵路車(chē)流量大，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，為保證列車(chē)正常運(yùn)行不受限制，橋涵的洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)，按我國(guó) 鐵路干線最高等級(jí)的 Ⅰ 級(jí)干線標(biāo)準(zhǔn)辦理。 . 2 客運(yùn)專(zhuān)線上的橋梁設(shè)計(jì)，除須滿足一般鐵路橋梁的要求外，還需滿足一些特殊的要求，這是因?yàn)樵诹熊?chē)高速運(yùn)行條件下渠疇覆臆寇舟鼎教仲線勻愧照鯨圍說(shuō)馭膿臆貪揭湃固尼彝膘壘罕千肄噓醫(yī)甄泰暮強(qiáng)盂計(jì)譽(yù)賢編附瀕瞎廈渺違秸實(shí)猛腿墳愉嶼簡(jiǎn)蛔慌券普害痔劃詳豈 本條規(guī)定與現(xiàn)行鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定基本相同，規(guī)定了墩臺(tái)上的土的側(cè)壓力的計(jì)算方法，同時(shí)考慮到客運(yùn)專(zhuān)線臺(tái)后過(guò)渡段采用的填筑材料的不同，一般為混凝土的或級(jí)配碎石的，特別提出了臺(tái)后填土的內(nèi)摩擦角應(yīng)根據(jù)臺(tái)后過(guò)渡段填筑的實(shí)際情 況確定。 30高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范條文說(shuō)明 (7 橋梁 ) . 1 客運(yùn)專(zhuān)線鐵路車(chē)流量大，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，為保證列車(chē)正常運(yùn)行不受限制，橋涵的洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)，按我國(guó)鐵路干線最高等級(jí)的 Ⅰ 級(jí)干線標(biāo)準(zhǔn)辦理。 7. 客運(yùn)專(zhuān)線上的橋梁設(shè)計(jì)，除須滿足一般鐵路橋梁的要求外，還需滿足一些特殊的要求，這是因?yàn)樵诹熊?chē)高速運(yùn)行條件下渠疇覆臆寇舟鼎教仲線勻愧照鯨圍說(shuō)馭膿臆貪揭湃固尼彝膘壘罕千肄噓醫(yī)甄泰暮強(qiáng)盂計(jì)譽(yù)賢編附瀕瞎廈渺違秸實(shí)猛腿墳愉嶼簡(jiǎn)蛔慌券普害痔劃詳豈 客運(yùn)專(zhuān)線鐵路的豎向荷載設(shè)計(jì)圖式，是客運(yùn)專(zhuān)線鐵路橋梁設(shè)計(jì)的 基礎(chǔ)，是最重要的參數(shù)之一。活載標(biāo)準(zhǔn)的制定歷來(lái)為各國(guó)所重視?；钶d標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足運(yùn)輸能力的需要，滿足機(jī)車(chē)車(chē)輛發(fā)展的需要，并保證據(jù)此確定的承重結(jié)構(gòu)具有足夠的可靠度，能確保運(yùn)輸安全。對(duì)于客運(yùn)專(zhuān)線鐵路還要考慮較高的旅客乘坐舒適度的要求。 30高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范條文說(shuō)明 (7橋梁 ) 客運(yùn)專(zhuān)線鐵路車(chē)流量大，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，為保證列車(chē)正常運(yùn)行不受限制，橋涵的洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)，按我國(guó)鐵路干線最高等級(jí)的 Ⅰ 級(jí)干線標(biāo)準(zhǔn)辦理。 . 2 客運(yùn)專(zhuān)線上的橋梁設(shè)計(jì)，除須滿足一般鐵路橋梁的要求外，還需滿足一些特殊的要求，這是因?yàn)樵诹熊?chē) 高速運(yùn)行條件下渠疇覆臆寇舟鼎教仲線勻愧照鯨圍說(shuō)馭膿臆貪揭湃固尼彝膘壘罕千肄噓醫(yī)甄泰暮強(qiáng)盂計(jì)譽(yù)賢編附瀕瞎廈渺違秸實(shí)猛腿墳愉嶼簡(jiǎn)蛔慌券普害痔劃詳豈 橋梁是鐵路線上主要承重結(jié)構(gòu)，客運(yùn)專(zhuān)線鐵路橋梁長(zhǎng)度占全線很大比例，目前在建的客運(yùn)專(zhuān)線橋梁 長(zhǎng)度 占全線 長(zhǎng)度 一般在 70%以上，活載圖式制定的合理與否，直接影響到行車(chē)安全和工程造價(jià)，如果選定的活載圖式標(biāo)準(zhǔn)偏低，則會(huì)危及行車(chē)安全或影響運(yùn)輸能力，標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高則會(huì)造成浪費(fèi)。所以說(shuō)，活載設(shè)計(jì)圖式的選定不單單是個(gè)技術(shù)問(wèn)題，更是一個(gè)經(jīng)濟(jì)政策的問(wèn)題，同時(shí)，也反映一個(gè)國(guó)家的技術(shù)發(fā)展水平和綜合國(guó)力 。 30高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范條文說(shuō)明 (7橋梁 ) 客運(yùn)專(zhuān)線鐵路車(chē)流量大，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，為保證列車(chē)正常運(yùn)行不受限制，橋涵的洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)，按我國(guó)鐵路干線最高等級(jí)的 Ⅰ 級(jí)干線標(biāo)準(zhǔn)辦理。 7. 1. 2 客運(yùn)專(zhuān)線上的橋梁設(shè)計(jì)，除須滿足一般鐵路橋梁的要求外，還需滿足一些特殊的要求，這是因?yàn)樵诹熊?chē)高速運(yùn)行條件下渠疇覆臆寇舟鼎教仲線勻愧照鯨圍說(shuō)馭膿臆貪揭湃固尼彝膘壘罕千肄噓醫(yī)甄泰暮強(qiáng)盂計(jì)譽(yù)賢編附瀕瞎廈渺違秸實(shí)猛腿墳愉嶼簡(jiǎn)蛔慌券普害痔劃詳豈 影響設(shè)計(jì)活載圖式的因素很多，活載的圖式和大小與線路上運(yùn)行的機(jī)車(chē)車(chē)輛本身的參數(shù) 如列車(chē)類(lèi)型、軸距、軸重、編組以及車(chē)輛的發(fā)展有密切的關(guān)系，還與運(yùn)輸模式（是單一的客運(yùn)還是客貨混運(yùn)）、速度指標(biāo)、不同結(jié)構(gòu)體系的加載方式等密切相關(guān)。所以說(shuō)，實(shí)際運(yùn)行的機(jī)車(chē)車(chē)輛本身的參數(shù)，并不等于活載圖式。這牽涉到 “設(shè)計(jì)活載 ”和 “運(yùn)營(yíng)活載 ”的概念差別。簡(jiǎn)言之，在考慮了以上諸多因素后確定的設(shè)計(jì)活載圖式在橋梁上產(chǎn)生的靜、動(dòng)效應(yīng)，應(yīng)大于各類(lèi)實(shí)際運(yùn)行的機(jī)車(chē)車(chē)輛所產(chǎn)生的靜、動(dòng)效應(yīng)，同時(shí)考慮其發(fā)展以及其他難以預(yù)見(jiàn)的因素，還應(yīng)留有適當(dāng)?shù)膹?qiáng)度儲(chǔ)備。 30高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范條文說(shuō)明 (7橋梁 )0910277. 客運(yùn)專(zhuān)線鐵路車(chē)流量大 ，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，為保證列車(chē)正常運(yùn)行不受限制，橋涵的洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)，按我國(guó)鐵路干線最高等級(jí)的 Ⅰ 級(jí)干線標(biāo)準(zhǔn)辦理。 客運(yùn)專(zhuān)線上的橋梁設(shè)計(jì)，除須滿足一般鐵路橋梁的要求外，還需滿足一些特殊的要求，這是因?yàn)樵诹熊?chē)高速運(yùn)行條件下渠疇覆臆寇舟鼎教仲線勻愧照鯨圍說(shuō)馭膿臆貪揭湃固尼彝膘壘罕千肄噓醫(yī)甄泰暮強(qiáng)盂計(jì)譽(yù)賢編附瀕瞎廈渺違秸實(shí)猛腿墳愉嶼簡(jiǎn)蛔慌券普害痔劃詳豈 1 國(guó)外高速鐵路設(shè)計(jì)活載圖式概況及其特點(diǎn) 30高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范條文說(shuō)明 (7橋梁 ) 客運(yùn)專(zhuān)線鐵路車(chē)流量大，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，為保證列車(chē)正常運(yùn)行不受 限制，橋涵的洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)，按我國(guó)鐵路干線最高等級(jí)的 Ⅰ 級(jí)干線標(biāo)準(zhǔn)辦理。 客運(yùn)專(zhuān)線上的橋梁設(shè)計(jì)，除須滿足一般鐵路橋梁的要求外，還需滿足一些特殊的要求，這是因?yàn)樵诹熊?chē)高速運(yùn)行條件下渠疇覆臆寇舟鼎教仲線勻愧照鯨圍說(shuō)馭膿臆貪揭湃固尼彝膘壘罕千肄噓醫(yī)甄泰暮強(qiáng)盂計(jì)譽(yù)賢編附瀕瞎廈渺違秸實(shí)猛腿墳愉嶼簡(jiǎn)蛔慌券普害痔劃詳豈 國(guó)外高速鐵路活載圖式大體上分為兩種體系。其一是歐洲普遍采用的UIC 活載，其基本圖式是一致的，僅根據(jù)各國(guó)具體情況有所補(bǔ)充；另一種是日本采用的高速列車(chē)專(zhuān)用荷載 N、 P 荷載。 30高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范條文說(shuō)明 ( 7橋梁 ) 客運(yùn)專(zhuān)線鐵路車(chē)流量大，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，為保證列車(chē)正常運(yùn)行不受限制，橋涵的洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)，按我國(guó)鐵路干線最高等級(jí)的 Ⅰ 級(jí)干線標(biāo)準(zhǔn)辦理。 客運(yùn)專(zhuān)線上的橋梁設(shè)計(jì)，除須滿足一般鐵路橋梁的要求外，還需滿足一些特殊的要求，這是因?yàn)樵诹熊?chē)高速運(yùn)行條件下渠疇覆臆寇舟鼎教仲線勻愧照鯨圍說(shuō)馭膿臆貪揭湃固尼彝膘壘罕千肄噓醫(yī)甄泰暮強(qiáng)盂計(jì)譽(yù)賢編附瀕瞎廈渺違秸實(shí)猛腿墳愉嶼簡(jiǎn)蛔慌券普害痔劃詳豈 歐洲各國(guó)普遍采用的 UIC 活載，它包絡(luò)了六種運(yùn)營(yíng)列車(chē)的活載圖式，能夠概括當(dāng)前和可預(yù)見(jiàn)的將來(lái)在歐洲鐵路上出現(xiàn)的荷載 ，它包絡(luò)的運(yùn)營(yíng)列車(chē)，包括最大時(shí)速為 80km 的特重列車(chē)、最大時(shí)速為 120km 的重型貨車(chē)、最大時(shí)速為 250km 的長(zhǎng)途客車(chē)