【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 度較高，水穩(wěn)性、熱穩(wěn)性、時(shí)間穩(wěn)定性均較好，抗油類侵蝕和高溫破壞能力強(qiáng)，平整度好，通行能力強(qiáng)，粗糙度好，摩擦系數(shù)大，而一旦損壞，如裂縫，修復(fù)起來(lái)相當(dāng)困難，并且水泥砼路面造價(jià)高。 （二）分述試驗(yàn)、路基、基層、路面的具體項(xiàng)目施工體驗(yàn) 試驗(yàn)理論指導(dǎo)施工，質(zhì)量評(píng)定依靠數(shù)據(jù)。在某汽車專用線某縣段施工中，我負(fù)責(zé)試驗(yàn)室工作和工程質(zhì)量檢查，某縣段長(zhǎng) 8KM，途經(jīng)線路上的土質(zhì)變化極大，有粘性土、砂土、粉性土等不同地段，針對(duì)不同地段的土壤，制定不同的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，每段土質(zhì)重型擊實(shí)試驗(yàn)后，繪制擊實(shí)曲線，選擇最 大干容重和最佳含水量，并留取擊實(shí)土樣，標(biāo)明所選取的地點(diǎn)、樁號(hào)、土名、液塑限、塑性指數(shù)、最大干容重、最佳含水量，以便路基壓實(shí)時(shí)，針對(duì)土壤參照標(biāo)準(zhǔn)，檢查壓實(shí)度。同時(shí)，根據(jù)不同的土質(zhì)，在最佳含水量下，選定 100 米長(zhǎng)的路基試驗(yàn)段，繪制出 18－ 20T 靜碾、 12－ 15T 靜碾、 8T 振動(dòng)、 21T 振動(dòng)壓路機(jī)，單機(jī)壓實(shí)的遍數(shù)和壓實(shí)度的關(guān)系； 19T 靜碾與 21T 振動(dòng)壓路機(jī)碾壓的各自遍數(shù)和壓實(shí)度的關(guān)系，由此確定了各段路基最佳碾壓遍數(shù)，極大地提高了施工效率。地區(qū)交通局首次采用二灰碎石做基層，對(duì)二灰碎石的配合比試驗(yàn) 7 天、 28 天無(wú)側(cè)限抗壓 強(qiáng)度的指標(biāo)十分重視，為選擇最佳配合比，組織了以劉工程師為首的 5 人試驗(yàn)小組，歷時(shí) 3 個(gè)月，作了 30 種配合比分類試驗(yàn)，找到了二灰碎石最佳配合比為 7： 13： 80 即石灰為7%、粉煤灰為 13%、石料為 80%，這種配合比材料經(jīng)濟(jì)、容易施工， 28天無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)走出規(guī)范指標(biāo)，達(dá) ，后交通局測(cè)設(shè)處用此配合比編制全區(qū)公路二灰碎石基層施工預(yù)算。我參與的二灰碎石QC 小組，榮獲省交通廳、省質(zhì)量協(xié)會(huì)、省科協(xié)的肯定。對(duì)灰土的 Ca、Mg 含量測(cè)定，生石灰的膨脹率，瀝青碎石，瀝青砼的配合比、碎石級(jí)配、最大干容重、油石比、馬歇爾 試驗(yàn)等等，都作了翔實(shí)、認(rèn)真、及時(shí)、準(zhǔn)確的試驗(yàn)，制定出標(biāo)準(zhǔn)，在施工中，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，并以該標(biāo)準(zhǔn)檢查工程施工質(zhì)量。有利地以試驗(yàn)數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工，有力地保證了該段工程的施工質(zhì)量，工程竣工驗(yàn)收時(shí)，該段被評(píng)為優(yōu)良工程。 砂性土大填方工程施工。邢汾線某段某河大橋橋頭兩側(cè)，屬高填方地段，最高處達(dá) 7M，附近可利用路基的是某河長(zhǎng)期干涸后的砂土，施工時(shí)，按填筑高度 1： 邊坡放出坡角線，分層分段分厚度進(jìn)行填筑，從底標(biāo)高始，填高在 6－ 7M 段， 4－ 5M 范圍內(nèi) 50CM 一層砂土，每層用推土機(jī)排壓兩遍，直到填到 4M 或 5M 時(shí)，用農(nóng)田 灌溉法分成塊進(jìn)行水壓，一直使水壓透所填路基，依次類推，其它填方段從路基頂標(biāo)高向下降兩米，水壓實(shí)后，繼續(xù)填筑砂土 1M，這次分三層填筑，每層30 余厘米，分層排壓，填筑達(dá) 1M 厚時(shí)，再用水壓法壓實(shí)所填砂土，頂層的 1M，所填筑的是當(dāng)?shù)卮u窯里混合有碎磚的粘土，分 25CM一層填筑，排壓后，用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行大幅度地碾壓，直到標(biāo)高為止，為保護(hù)砂土邊坡，亦用碎磚帶粘土包裹外皮 1M 厚，以防風(fēng)吹、雨水沖刷，該段高填方路基經(jīng)市質(zhì)監(jiān)站檢測(cè)，壓實(shí)度、彎沉指標(biāo)完全達(dá)到路基規(guī)范要求。 砂性土石灰土施工。某線 X 陽(yáng)河大壩兩側(cè)全是砂性 土，用砂性土做灰土施工，要特別注意含水量，灰劑量，碾壓養(yǎng)生四個(gè)方面，施工時(shí)，首先進(jìn)行 200M 試驗(yàn)段，成功后總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)，再大面積推廣。砂性土的石灰土施工，一般含水量要比最佳含水量大 3－ 5%，視天氣情況，天氣較熱干燥時(shí)，含水量相對(duì)要大些，補(bǔ)充蒸發(fā)損失的水分，天氣陰雨，適當(dāng)掌握?；覄┝康目刂疲囼?yàn)室作 7 天、 28 天無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，得出的最佳灰劑量，實(shí)際施工向砂土中摻灰時(shí)，要比最佳合灰量大 1－ 2%，這樣作灰土 6 天鉆取灰土試件濕養(yǎng) 1 天，試壓強(qiáng)度的平均值，才能彀要求。灰土拌合均勻、整平后，用膠輪壓路機(jī)穩(wěn)壓 2遍，初步 穩(wěn)定后，再迅速鋪上 5CM 厚的砂性土，注意，撿出砂性土中的石塊等雜物，使之純凈、鋪勻，再上膠輪壓路機(jī)碾壓一遍，灑水后，用鐵輪或震動(dòng)壓路機(jī)碾壓密實(shí)，一般情況下，砂性土的灰土成型較慢，初期強(qiáng)度低，后期強(qiáng)度大，且不易產(chǎn)生縮裂。當(dāng)?shù)谝粚幼鬟^(guò)后，緊接著備土作第二層砂性土的灰土，這樣保護(hù)了第一層砂性的灰土，免受行車損壞表層。 石灰、粉煤灰穩(wěn)定粒料的施工。關(guān)于粉煤灰在某市區(qū)公路施工中的應(yīng)用，除大量地直接用于填筑路基外，還用于基層施工中，如常用的有二灰碎石、二灰砂、二灰土等，二灰是指石灰和粉煤灰，因粉煤灰和石灰能 吸收大量水分，施工時(shí)，無(wú)論路拌和廠拌，含水量均要比試驗(yàn)室的最佳含水量要大，視具體情況而定。在選擇了最佳配合比后，為使所鋪筑二灰粒?；鶎佑械膹?qiáng)度，除必須拌和均勻外，壓實(shí)最關(guān)鍵，養(yǎng)生很重要。邢臨汽車專用線某縣段、 308 國(guó)道某縣段、某高速公路 X 合同，基層的二灰碎石，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)取樣，作 7 天無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)表明壓實(shí)度稍微提高，強(qiáng)度就會(huì)相應(yīng)大幅度增長(zhǎng)，灑水養(yǎng)生，常保持路面濕潤(rùn)，保證二灰碎石強(qiáng)度穩(wěn)步上升。 瀝青砼路面施工。瀝青砼路面施工對(duì)平整度要求很高，它是鋪筑水平的標(biāo)志，直接影響路面的使用質(zhì)量，在基層平整度保 持良好的前提下，鋪筑瀝青砼或?yàn)r青碎石首要的問(wèn)題是保持施工操作的均勻連續(xù)性，這對(duì)路面平整度、壓實(shí)度非常重要。當(dāng)攤鋪機(jī)經(jīng)常中斷攤鋪，留存在攤鋪機(jī)中和位于攤鋪機(jī)下的瀝青混合料逐漸冷卻，很難壓實(shí)、壓平，所以在施工組織中，對(duì)攤鋪機(jī)的攤鋪速度、拌和樓的生產(chǎn)能力，汽車的運(yùn)輸速度，三者均要作一個(gè)系統(tǒng)分析，連貫計(jì)算，以能保證施工攤鋪連續(xù)進(jìn)行，減少縱橫接縫。對(duì)縱橫接縫的處理，應(yīng)先劃線刨齊，即將邊緣附近的裂紋松動(dòng)和厚度不足之處都刨除掉，刨齊后邊緣應(yīng)保持垂直，然后將邊緣清除干凈，用刷子仔細(xì)涂刷一層瀝青，后再攤鋪瀝青混合料，整平碾壓 ，確保路面平整。 剛性路面的施工。在砼路面施工中，砼配合比選定后，施工時(shí)的攪拌機(jī)的拌和則是砼質(zhì)量控制的重點(diǎn)：⑴把好計(jì)量關(guān)：根據(jù)施工配合比計(jì)算出水、砂、石（各種規(guī)格）、水泥、外加劑的準(zhǔn)確數(shù)量，水按攪拌機(jī)上的進(jìn)水器控制時(shí)間和流量，水泥以袋為單位，外加劑過(guò)秤，砂、石每車過(guò)磅。⑵把好攪拌關(guān)：向提料斗中倒料時(shí)，水泥應(yīng)處于次序的中間，使水泥不直接與料斗接觸，以免水泥粘在料斗上。在攪拌機(jī)正常攪拌前，應(yīng)用適量的砂漿攪拌后排出，以保證第一盤砼除去攪拌機(jī)粘附砂漿外，得到規(guī)定的配合比砼，攪拌的時(shí)間應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況掌握， 要不斷觀察砼的流動(dòng)狀態(tài)、著色，保證其均勻性。 運(yùn)輸時(shí)，裝、運(yùn)、卸的全過(guò)程要盡可能地保證砼的原樣狀態(tài)，避免砼離析現(xiàn)象發(fā)生，機(jī)械或人工攤鋪前，模板要支撐堅(jiān)牢，平整度、標(biāo)高準(zhǔn)確，潤(rùn)滑劑的涂刷等要符合設(shè)計(jì)要求，鋼筋的設(shè)置位置要準(zhǔn)確，傳力桿與伸縫垂直，套筒套好，套筒內(nèi)涂刷瀝青，調(diào)平層平整，振實(shí)及潤(rùn)濕。攤鋪厚度應(yīng)考慮比設(shè)計(jì)高度厚 2CM 左右的預(yù)留攤鋪高度，砼攤鋪振搗，抹平拉毛，壓紋切縫等一系列施工程序要根據(jù)規(guī)范進(jìn)行。抹面時(shí)人員必須在工作橋上操作，不允許站在未初凝的板面上進(jìn)行，不能加干水泥，不能另加水泥砂漿找平，不 能灑水，遇到風(fēng)吹、日曬時(shí)，應(yīng)及時(shí)用苫布覆蓋，避免板面干縮，發(fā)生裂紋。 二、橋梁部分 橋梁是由上下部結(jié)構(gòu)組成，下部包括橋墩、橋臺(tái)。上部為墩帽、臺(tái)帽以上的全部包括梁板、護(hù)欄、橋面等，橋梁有長(zhǎng)度、跨度、孔徑、凈空等技術(shù)尺寸，橋臺(tái)、橋墩有許多類型和構(gòu)造，基礎(chǔ)有明挖基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)（包括打入樁基礎(chǔ)，挖孔樁基礎(chǔ)，鉆孔樁基礎(chǔ)），沉井基礎(chǔ)，沉箱基礎(chǔ)，管柱基礎(chǔ)等，現(xiàn)根據(jù)我的施工經(jīng)歷對(duì)簡(jiǎn)支板橋的鉆孔樁基礎(chǔ)、橋梁外觀和片石砼基礎(chǔ)墻身的施工質(zhì)量控制要點(diǎn)簡(jiǎn)述如下。 （一）鉆孔灌注樁的施工 對(duì)鉆孔灌注樁的質(zhì) 量控制，抓住準(zhǔn)備階段，施工階段，驗(yàn)收階段三個(gè)環(huán)節(jié)，施工前編制施工計(jì)劃，繪制工藝流程圖，根據(jù)繪制工藝流程圖制定各項(xiàng)分步工程的質(zhì)量檢查細(xì)節(jié)，施工時(shí)對(duì)鉆孔、清孔、鋼筋籠的制作與安放、灌注砼等各個(gè)分項(xiàng)工作，按照橋梁技術(shù)規(guī)范要求，精心施工，嚴(yán)格把關(guān)，施工完畢，等樁體砼強(qiáng)度達(dá)到 28 天抗壓強(qiáng)度的75%，或澆筑砼 14 天后，即可進(jìn)行無(wú)破損檢測(cè)，同時(shí)要檢測(cè)澆筑砼時(shí)的 28 天試塊強(qiáng)度，對(duì)發(fā)現(xiàn)樁質(zhì)量的重大問(wèn)題，要研究具體方案，采取措施。 （二）橋梁外觀質(zhì)量重在支撐使用的模板 橋梁的外觀質(zhì)量，接柱、蓋梁、防撞護(hù)欄等澆筑 時(shí)，制作模板的質(zhì)量很重要，現(xiàn)用的模板按材料分三種：木模、鋼模、塑料模，木模板內(nèi)襯鐵皮，鋼模支撐時(shí)加強(qiáng)模板縫間的堵塞，常用夾海綿條，內(nèi)貼膠帶紙，以防漏漿，使用進(jìn)口的 ABS 塑料模板，加強(qiáng)肋箍，尺寸準(zhǔn)確，支撐牢靠，澆筑振搗密實(shí)，對(duì)拆模后的小面積蜂窩麻面，盡快用同標(biāo)號(hào)怕砼中的砂漿彌補(bǔ)，使之保持同一個(gè)顏色。 （三）片石砼墩臺(tái)施工 在環(huán)城連接線上，小橋和涵洞的施工中，一大部分為實(shí)體式砼墩臺(tái)基礎(chǔ)和墻身為片石砼，片石砼的施工除澆筑砼工程所要求的技術(shù)指標(biāo)外，返回片石的質(zhì)量、數(shù)量、方法則是施工的重點(diǎn)，摻加片石少 ，則砼澆筑量大，不經(jīng)濟(jì)，摻加片石多，則結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低，直接影響工程質(zhì)量。具體施工方法：在片石運(yùn)到工地后，對(duì)片石進(jìn)行檢驗(yàn)，剔除有黃皮土的片石，留下青一色的，根據(jù)規(guī)范要求，片石最大摻用量不得超過(guò)全部砼體積的 25%，計(jì)算出墩臺(tái)的片石用量，根據(jù)用量將片石運(yùn)到施工點(diǎn)前，以準(zhǔn)確核實(shí)片石用量。根據(jù)技術(shù)要求，片石與模板的凈距不小于 25CM 相鄰片石和上下片石之間的凈距不小于 10CM，某墩臺(tái)澆筑完畢后，即核對(duì)片石用量，如發(fā)現(xiàn)用量較大或較小時(shí)，就需要分析原因，采取措施，在下次施工時(shí)解決問(wèn)題。 以上是我在公路工程施工中積累的一 些經(jīng)驗(yàn)和認(rèn)識(shí)，不當(dāng)之處請(qǐng)專家批評(píng)指正。當(dāng)今國(guó)內(nèi)國(guó)外的公路橋梁施工技術(shù)快速地發(fā)展和更新，科學(xué)理論在逐漸豐富充實(shí)，我時(shí)常感到知識(shí)的可貴，更是感覺(jué)學(xué)無(wú)止境。 第四篇：專業(yè)技術(shù)工作總結(jié) (電力高級(jí)職稱評(píng)審用 ) 專業(yè)技術(shù)工作總結(jié) XXXXXX 供電公司二○一五年十二月 本人 2021 年畢業(yè)于 XXXX 學(xué)校， 2021 年 7 月進(jìn)入 XXX 供電公司參加工作，分配到 XXXX 公司工程科，工作中繼續(xù)進(jìn)行自我提升，在 2021年取得了電氣工程及其自動(dòng)化本科學(xué)歷及學(xué)士學(xué)位，后在 2021 年 1 月由公司 XX 部聘用至配網(wǎng)技 經(jīng)主辦崗位， 2021 年轉(zhuǎn)入 XXXX 部任技改大修項(xiàng)目主管。在工作期間于 2021 年 12 月獲得工程師資格。工作中積極要求上進(jìn)，注重思想素質(zhì)培養(yǎng)和綜合能力建設(shè)，努力使自己成為紀(jì)律嚴(yán)格，知識(shí)廣泛，業(yè)務(wù)熟練，能夠適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求的專業(yè)管理人員，我不斷地學(xué)習(xí)、鉆研、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，個(gè)人綜合素質(zhì)也得到了很大提高。將現(xiàn)專業(yè)資格期間的情況總結(jié)如下： 一、學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)，提高崗位技能 我在 2021 年通過(guò)崗位競(jìng)聘加入 XX 部工作，在 2021 年隨“三集五大”體系改革轉(zhuǎn)到大檢修專業(yè)的技改大修項(xiàng)目管理崗位。憑借積累的工作經(jīng)驗(yàn)和所學(xué)專業(yè)知識(shí)我逐步適應(yīng)由技術(shù)工作向管理工作的轉(zhuǎn)變。工程管理對(duì)上負(fù)責(zé)向網(wǎng)省公司匯報(bào)情況、提出申請(qǐng)，對(duì)下安排控制工程的實(shí)施，需要對(duì)工程管理有更宏觀、全面的認(rèn)識(shí)。我主動(dòng)