【文章內容簡介】 度較高，水穩(wěn)性、熱穩(wěn)性、時間穩(wěn)定性均較好，抗油類侵蝕和高溫破壞能力強，平整度好，通行能力強，粗糙度好，摩擦系數(shù)大，而一旦損壞，如裂縫，修復起來相當困難，并且水泥砼路面造價高。 （二）分述試驗、路基、基層、路面的具體項目施工體驗 試驗理論指導施工，質量評定依靠數(shù)據。在某汽車專用線某縣段施工中，我負責試驗室工作和工程質量檢查，某縣段長 8KM，途經線路上的土質變化極大，有粘性土、砂土、粉性土等不同地段，針對不同地段的土壤，制定不同的壓實標準，每段土質重型擊實試驗后，繪制擊實曲線，選擇最 大干容重和最佳含水量，并留取擊實土樣，標明所選取的地點、樁號、土名、液塑限、塑性指數(shù)、最大干容重、最佳含水量，以便路基壓實時，針對土壤參照標準，檢查壓實度。同時，根據不同的土質，在最佳含水量下，選定 100 米長的路基試驗段，繪制出 18－ 20T 靜碾、 12－ 15T 靜碾、 8T 振動、 21T 振動壓路機，單機壓實的遍數(shù)和壓實度的關系； 19T 靜碾與 21T 振動壓路機碾壓的各自遍數(shù)和壓實度的關系，由此確定了各段路基最佳碾壓遍數(shù)，極大地提高了施工效率。地區(qū)交通局首次采用二灰碎石做基層，對二灰碎石的配合比試驗 7 天、 28 天無側限抗壓 強度的指標十分重視，為選擇最佳配合比，組織了以劉工程師為首的 5 人試驗小組，歷時 3 個月，作了 30 種配合比分類試驗，找到了二灰碎石最佳配合比為 7： 13： 80 即石灰為7%、粉煤灰為 13%、石料為 80%，這種配合比材料經濟、容易施工， 28天無側限抗壓強度，遠遠走出規(guī)范指標，達 ，后交通局測設處用此配合比編制全區(qū)公路二灰碎石基層施工預算。我參與的二灰碎石QC 小組，榮獲省交通廳、省質量協(xié)會、省科協(xié)的肯定。對灰土的 Ca、Mg 含量測定，生石灰的膨脹率，瀝青碎石，瀝青砼的配合比、碎石級配、最大干容重、油石比、馬歇爾 試驗等等，都作了翔實、認真、及時、準確的試驗，制定出標準，在施工中，執(zhí)行標準，并以該標準檢查工程施工質量。有利地以試驗數(shù)據指導施工，有力地保證了該段工程的施工質量，工程竣工驗收時，該段被評為優(yōu)良工程。 砂性土大填方工程施工。邢汾線某段某河大橋橋頭兩側，屬高填方地段，最高處達 7M，附近可利用路基的是某河長期干涸后的砂土，施工時，按填筑高度 1： 邊坡放出坡角線，分層分段分厚度進行填筑，從底標高始，填高在 6－ 7M 段， 4－ 5M 范圍內 50CM 一層砂土，每層用推土機排壓兩遍，直到填到 4M 或 5M 時，用農田 灌溉法分成塊進行水壓，一直使水壓透所填路基，依次類推，其它填方段從路基頂標高向下降兩米，水壓實后，繼續(xù)填筑砂土 1M，這次分三層填筑，每層30 余厘米，分層排壓，填筑達 1M 厚時，再用水壓法壓實所填砂土，頂層的 1M，所填筑的是當?shù)卮u窯里混合有碎磚的粘土，分 25CM一層填筑，排壓后，用振動壓路機進行大幅度地碾壓，直到標高為止，為保護砂土邊坡，亦用碎磚帶粘土包裹外皮 1M 厚，以防風吹、雨水沖刷，該段高填方路基經市質監(jiān)站檢測，壓實度、彎沉指標完全達到路基規(guī)范要求。 砂性土石灰土施工。某線 X 陽河大壩兩側全是砂性 土，用砂性土做灰土施工，要特別注意含水量，灰劑量，碾壓養(yǎng)生四個方面，施工時，首先進行 200M 試驗段，成功后總結施工經驗，再大面積推廣。砂性土的石灰土施工，一般含水量要比最佳含水量大 3－ 5%，視天氣情況，天氣較熱干燥時，含水量相對要大些，補充蒸發(fā)損失的水分，天氣陰雨，適當掌握?；覄┝康目刂疲囼炇易?7 天、 28 天無側限抗壓強度試驗，得出的最佳灰劑量，實際施工向砂土中摻灰時，要比最佳合灰量大 1－ 2%，這樣作灰土 6 天鉆取灰土試件濕養(yǎng) 1 天，試壓強度的平均值，才能彀要求。灰土拌合均勻、整平后，用膠輪壓路機穩(wěn)壓 2遍，初步 穩(wěn)定后，再迅速鋪上 5CM 厚的砂性土，注意，撿出砂性土中的石塊等雜物，使之純凈、鋪勻，再上膠輪壓路機碾壓一遍，灑水后，用鐵輪或震動壓路機碾壓密實，一般情況下，砂性土的灰土成型較慢，初期強度低，后期強度大，且不易產生縮裂。當?shù)谝粚幼鬟^后，緊接著備土作第二層砂性土的灰土，這樣保護了第一層砂性的灰土，免受行車損壞表層。 石灰、粉煤灰穩(wěn)定粒料的施工。關于粉煤灰在某市區(qū)公路施工中的應用，除大量地直接用于填筑路基外，還用于基層施工中，如常用的有二灰碎石、二灰砂、二灰土等，二灰是指石灰和粉煤灰，因粉煤灰和石灰能 吸收大量水分，施工時，無論路拌和廠拌，含水量均要比試驗室的最佳含水量要大，視具體情況而定。在選擇了最佳配合比后，為使所鋪筑二灰粒粒基層有的強度，除必須拌和均勻外，壓實最關鍵，養(yǎng)生很重要。邢臨汽車專用線某縣段、 308 國道某縣段、某高速公路 X 合同，基層的二灰碎石，經現(xiàn)場取樣，作 7 天無側限抗壓強度試驗表明壓實度稍微提高，強度就會相應大幅度增長，灑水養(yǎng)生，常保持路面濕潤，保證二灰碎石強度穩(wěn)步上升。 瀝青砼路面施工。瀝青砼路面施工對平整度要求很高，它是鋪筑水平的標志，直接影響路面的使用質量，在基層平整度保 持良好的前提下，鋪筑瀝青砼或瀝青碎石首要的問題是保持施工操作的均勻連續(xù)性，這對路面平整度、壓實度非常重要。當攤鋪機經常中斷攤鋪，留存在攤鋪機中和位于攤鋪機下的瀝青混合料逐漸冷卻，很難壓實、壓平，所以在施工組織中，對攤鋪機的攤鋪速度、拌和樓的生產能力，汽車的運輸速度，三者均要作一個系統(tǒng)分析，連貫計算，以能保證施工攤鋪連續(xù)進行，減少縱橫接縫。對縱橫接縫的處理，應先劃線刨齊，即將邊緣附近的裂紋松動和厚度不足之處都刨除掉，刨齊后邊緣應保持垂直，然后將邊緣清除干凈，用刷子仔細涂刷一層瀝青，后再攤鋪瀝青混合料，整平碾壓 ，確保路面平整。 剛性路面的施工。在砼路面施工中，砼配合比選定后，施工時的攪拌機的拌和則是砼質量控制的重點：⑴把好計量關：根據施工配合比計算出水、砂、石（各種規(guī)格）、水泥、外加劑的準確數(shù)量，水按攪拌機上的進水器控制時間和流量，水泥以袋為單位，外加劑過秤，砂、石每車過磅。⑵把好攪拌關：向提料斗中倒料時，水泥應處于次序的中間，使水泥不直接與料斗接觸，以免水泥粘在料斗上。在攪拌機正常攪拌前，應用適量的砂漿攪拌后排出，以保證第一盤砼除去攪拌機粘附砂漿外，得到規(guī)定的配合比砼，攪拌的時間應根據實際情況掌握， 要不斷觀察砼的流動狀態(tài)、著色，保證其均勻性。 運輸時，裝、運、卸的全過程要盡可能地保證砼的原樣狀態(tài)，避免砼離析現(xiàn)象發(fā)生，機械或人工攤鋪前，模板要支撐堅牢，平整度、標高準確，潤滑劑的涂刷等要符合設計要求，鋼筋的設置位置要準確，傳力桿與伸縫垂直，套筒套好，套筒內涂刷瀝青，調平層平整，振實及潤濕。攤鋪厚度應考慮比設計高度厚 2CM 左右的預留攤鋪高度，砼攤鋪振搗，抹平拉毛，壓紋切縫等一系列施工程序要根據規(guī)范進行。抹面時人員必須在工作橋上操作，不允許站在未初凝的板面上進行，不能加干水泥，不能另加水泥砂漿找平，不 能灑水，遇到風吹、日曬時，應及時用苫布覆蓋，避免板面干縮，發(fā)生裂紋。 二、橋梁部分 橋梁是由上下部結構組成，下部包括橋墩、橋臺。上部為墩帽、臺帽以上的全部包括梁板、護欄、橋面等，橋梁有長度、跨度、孔徑、凈空等技術尺寸，橋臺、橋墩有許多類型和構造，基礎有明挖基礎、樁基礎（包括打入樁基礎，挖孔樁基礎，鉆孔樁基礎），沉井基礎，沉箱基礎，管柱基礎等，現(xiàn)根據我的施工經歷對簡支板橋的鉆孔樁基礎、橋梁外觀和片石砼基礎墻身的施工質量控制要點簡述如下。 （一）鉆孔灌注樁的施工 對鉆孔灌注樁的質 量控制，抓住準備階段，施工階段，驗收階段三個環(huán)節(jié)，施工前編制施工計劃，繪制工藝流程圖，根據繪制工藝流程圖制定各項分步工程的質量檢查細節(jié)，施工時對鉆孔、清孔、鋼筋籠的制作與安放、灌注砼等各個分項工作，按照橋梁技術規(guī)范要求，精心施工，嚴格把關，施工完畢，等樁體砼強度達到 28 天抗壓強度的75%，或澆筑砼 14 天后，即可進行無破損檢測，同時要檢測澆筑砼時的 28 天試塊強度，對發(fā)現(xiàn)樁質量的重大問題，要研究具體方案，采取措施。 （二）橋梁外觀質量重在支撐使用的模板 橋梁的外觀質量，接柱、蓋梁、防撞護欄等澆筑 時，制作模板的質量很重要，現(xiàn)用的模板按材料分三種：木模、鋼模、塑料模，木模板內襯鐵皮，鋼模支撐時加強模板縫間的堵塞，常用夾海綿條，內貼膠帶紙，以防漏漿，使用進口的 ABS 塑料模板，加強肋箍，尺寸準確，支撐牢靠，澆筑振搗密實，對拆模后的小面積蜂窩麻面，盡快用同標號怕砼中的砂漿彌補，使之保持同一個顏色。 （三）片石砼墩臺施工 在環(huán)城連接線上，小橋和涵洞的施工中，一大部分為實體式砼墩臺基礎和墻身為片石砼，片石砼的施工除澆筑砼工程所要求的技術指標外，返回片石的質量、數(shù)量、方法則是施工的重點，摻加片石少 ，則砼澆筑量大，不經濟，摻加片石多，則結構強度低，直接影響工程質量。具體施工方法：在片石運到工地后，對片石進行檢驗，剔除有黃皮土的片石，留下青一色的，根據規(guī)范要求，片石最大摻用量不得超過全部砼體積的 25%，計算出墩臺的片石用量，根據用量將片石運到施工點前，以準確核實片石用量。根據技術要求，片石與模板的凈距不小于 25CM 相鄰片石和上下片石之間的凈距不小于 10CM，某墩臺澆筑完畢后，即核對片石用量，如發(fā)現(xiàn)用量較大或較小時，就需要分析原因，采取措施，在下次施工時解決問題。 以上是我在公路工程施工中積累的一 些經驗和認識，不當之處請專家批評指正。當今國內國外的公路橋梁施工技術快速地發(fā)展和更新，科學理論在逐漸豐富充實，我時常感到知識的可貴，更是感覺學無止境。 第四篇：專業(yè)技術工作總結 (電力高級職稱評審用 ) 專業(yè)技術工作總結 XXXXXX 供電公司二○一五年十二月 本人 2021 年畢業(yè)于 XXXX 學校， 2021 年 7 月進入 XXX 供電公司參加工作，分配到 XXXX 公司工程科，工作中繼續(xù)進行自我提升，在 2021年取得了電氣工程及其自動化本科學歷及學士學位，后在 2021 年 1 月由公司 XX 部聘用至配網技 經主辦崗位， 2021 年轉入 XXXX 部任技改大修項目主管。在工作期間于 2021 年 12 月獲得工程師資格。工作中積極要求上進，注重思想素質培養(yǎng)和綜合能力建設，努力使自己成為紀律嚴格，知識廣泛，業(yè)務熟練，能夠適應市場經濟要求的專業(yè)管理人員，我不斷地學習、鉆研、總結經驗和教訓，個人綜合素質也得到了很大提高。將現(xiàn)專業(yè)資格期間的情況總結如下： 一、學習專業(yè)知識，提高崗位技能 我在 2021 年通過崗位競聘加入 XX 部工作，在 2021 年隨“三集五大”體系改革轉到大檢修專業(yè)的技改大修項目管理崗位。憑借積累的工作經驗和所學專業(yè)知識我逐步適應由技術工作向管理工作的轉變。工程管理對上負責向網省公司匯報情況、提出申請，對下安排控制工程的實施，需要對工程管理有更宏觀、全面的認識。我主動