【文章內(nèi)容簡介】 過度抽水導致周邊地下水流失，使周 邊土體沉降。 基坑變形風險控制技術 1）針對基坑一路之隔的相鄰基坑施工問題，在本工程地下室完成回填前，鄰近基坑位于本基坑 40m 范圍內(nèi)區(qū)域保持未開挖狀態(tài)，并在北區(qū)基坑設計階段將局部 1 層設置在近虹翔三路一側(cè)，在保證滿足上述施工搭接原則的前提下，既避免 2 個基坑同時在 VVIP 通道兩側(cè)施工所帶來的風險，又將對工期的影響降到最低。 2）針對基坑土質(zhì)差、周邊環(huán)境復雜、保護要求高等一系列關于基坑變形控制的難題，從基坑施工平衡對稱分塊、限時形成支撐等方面來解決。①基坑北側(cè)為重點保護區(qū)域，確定基坑 開挖分塊如下：第 1層由于土開挖較淺，將基坑開挖分成 3 塊，從南向北依次開挖。先棧橋部位，兩側(cè)區(qū)域跟進抽條開挖。南部 2 塊施工階段對北側(cè)環(huán)境影響較小，最后施工北部又可最大限度縮短支撐形成對撐前的暴露時間。第 2 層土開挖采取盆式開挖。各分塊邊塊長度 30m 左右，寬度大于 3倍開挖深度；靠近重點保護區(qū)域的北部分塊適當減小，以此減少北部圍護暴露時間；北部每一分塊完成后，確保南北向的對撐的形成，從而減少北部圍護的變形；棧橋區(qū)域分塊跨越棧橋兩側(cè)，以利于棧橋下方的土方、支撐施工速度。根據(jù)上述重點保護北側(cè)圍護及環(huán)境的原則，將基坑劃分 成 15 塊（圖 3），按編號順序同時或依次組織開挖 [34]。第 3 層土（底板層）開挖：根據(jù)地下室后澆帶分塊開挖，施工順序考慮優(yōu)先確保北側(cè)的圍護變形控制，同時減少挖土對底板施工的交叉影響，先施工南側(cè)，后開挖北側(cè)，先施工遠離場地出口處，最后施工靠近出口處分塊。②基坑北側(cè)圍護變形控制的重點：第 2 層土邊塊土方限時開挖后 48h 完成支撐。根據(jù)每一層、每一分塊的土方、鋼筋、模板、混凝土的工作量及限時要求，制訂設備、勞動力等資源配置計劃，臨時坡度控制在 1∶ ，土方開挖分層進行，分層厚度不超過 ，開挖時形成踏步式階梯并 后退。第 3 層土開挖時，墊層每 200mm 完成一次澆搗，限時 18h 完成每一塊的開挖與墊層。 場地優(yōu)化與交通組織技術 針對基坑撐滿場地紅線內(nèi)范圍，棧橋面積有限， VVIP 通道上道口開設限制等不利因素，現(xiàn)場制訂應對方案： 1）保持北側(cè)虹翔三路大門數(shù)量不增加等的限制條件下，將北側(cè)大門移至與棧橋位置對準，在申達六路設置 2大門，使場地內(nèi)道路環(huán)通，提高場地利用率。 2）在棧橋面積無法增加的限制條件下，調(diào)整棧橋布局，保證基坑內(nèi)棧橋連通，且基坑中部、北側(cè)、東側(cè)、西側(cè)基坑邊緣區(qū)域與最近棧橋的距離在 30m以內(nèi)，控 制基坑土方駁運次數(shù)，提高挖土效率。 3）在棧橋末端設置鋼筋加工棚和堆場，不影響施工車輛通行，南側(cè)支撐通過加強措施后設置臨時木工堆場。 4）基坑南側(cè)無棧橋部位挖土，施工車輛利用坑外南側(cè)道路組織施工交通，從東南角大門出入施工現(xiàn)場。場地內(nèi)交通設置流向控制線，確保組織有序，安排專人指揮協(xié)調(diào)施工車輛交通（圖 4）。 基坑風險控制實施與管控效果通過上述針對地下室控制、基坑變形控制、場布交通組織的關鍵技術分析與執(zhí)行，本工程基坑挖土效率顯著提高：第 2 層土方出土效率從計劃的 6100m3/d 提高至 7100m3/d，第3 層土方出土 效率從計劃的 5300m3/d 提高至 6300m3/d，從而大大縮短每一分塊施工速度，總工期提前。最終，圍護及周圍管線的變形得到有效控制。 5 結(jié)語 本工程圍護施工開始至地下結(jié)構(gòu)施工完成，現(xiàn)場平穩(wěn)有序地開展，其中地下室底板全部澆筑完成時間比原計劃時間提前 27d。圍護及周邊環(huán)境的變形得到了很好的控制。北側(cè)虹翔三路道路路面有較小的沉降變形，主要原因為施工車輛行駛導致，但未影響道路使用，管線未發(fā)生破壞，機場 VVIP 通道均正常使用，未發(fā)生任何影響機場運營的事件。因前期難點的分析準備，應對措施和方案的詳細策 劃、過程的監(jiān)控和及時的糾偏，很好地完成了該特殊地理位置的深基坑施工，為類似工程提供參考。 第三篇：深基坑加固改造工程施工研究論文 摘要：深基坑加固是指保證地下結(jié)構(gòu)施工與基坑周邊環(huán)境安全的重要施工措施，以提升建筑工程施工質(zhì)量與安全為前提。文章從錨桿加固、沙土回填、人工挖孔等多方面，對既有深基坑加固改造工程施工進行了分析，對推動我國建筑行業(yè)發(fā)展具有重要作用。 關鍵詞：建筑工程；深基坑；加固；改造 在建筑工程施工的過程中，深基坑加固是其中最為關鍵的環(huán)節(jié)，為了對施工環(huán)境周邊以及地下結(jié)構(gòu)的安全進行保障，必須要合理安排深基坑加固。 1 工程概況 某市中心工程，總面積為 22508m2，建筑物分別包含主樓、商場兩部分，基坑底絕對標高是 ～ ，基坑深度周圍土層分別是粉土填土層、粘質(zhì)粉土、中砂以及砂質(zhì)粉土，其中砂質(zhì)粉土為持力層。此工程基坑開挖是原項目基坑支護結(jié)構(gòu)，并于 2021 年停工，現(xiàn)今對其進行加固改造。 2 深基坑加固改造檢測 在進行深基坑加固改造施工之前 ，必須要實施鑒定，使其能夠符合改造標準，才能保證建筑物日后的使用安全。鑒定內(nèi)容：①不可抗因素。施工中面臨的不可抗因素主要包含了泥石流、山體滑坡、洪澇等自然災害。對于這一類災害的預防需要通過搬遷來解決，短時間內(nèi)無法完成搬遷的建筑物可以采取相應的災害預防建議；②災害預防水平。面對地震、爆炸等自然災害時必須要有一定的預防能力，鑒定人員要根據(jù)相應的標準對各個方面進行評定，計算評定值，從而了解建筑面對自然災害時的抵抗能力；③結(jié)構(gòu)承載力。對結(jié)構(gòu)承載力進行鑒定時，可以通過材料強度特征值等儲備進行評定，以此提升結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性 。只有保證了基坑各項數(shù)據(jù)與要求相符，才能落實接下來的加固改造施工，提升深基坑結(jié)構(gòu)承載力與變形抵抗力，從而增強建筑整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。 3 既有深基坑加固改造設計與施工 錨桿加固 新設計的基坑在原來的基礎上擴大面積，破除原基坑中局部破損部位，在原基坑的南部與西部 8～ 12m 部位保證原結(jié)構(gòu)不變?；又胁吭撐恢脤⒃ёo土釘墻破除，重新進行錨噴支護，將下部 12m 以下完全破除，并運用樁錨支護?；颖辈康倪吰滦枰匦略黾右粋€新的錨桿進行加固，而支護體系仍保持不變。其余東部與南部基坑因為在影 響范圍以外，所以可以運用樁錨支護。 沙土回填 在拆除原土釘墻之前，需要進行基坑回填，將土方回填至與拆除頂標高平齊部位，逐步分層依次回填。另外在加固改造中，降低土臺高度，并按照級別將土釘和錨桿拆除，拆除的時間間隔保證在 4h以內(nèi)。施工人員在施工的同時要對錨桿應力釋放所形成的影響加以注意，將釋放錨桿應力、新錨桿植入同時操作，懸掛鋼筋網(wǎng)片并噴射混凝土。這時土釘墻若已經(jīng)拆除到與頂標高平齊，那么即可停止拆除，對地面進行清理。測量人員對改造部分進行測量并放線，為之后的護坡樁施工提供準備工作，在換填新 土約為 4m 深度時，將土體壓實并打樁。 人工挖孔 由于原基坑中的南部存有一些舊錨桿，導致旋鉆機無法操作，這時便可以運用人為挖孔的方式，先使用小鋼鋸將其拆除，人工挖孔至10m 左右時，進行沙土回填，運用旋鉆機設計挖孔深度。但是人工挖孔存在很大的風險性，也是一項分項工程，必須事先論證。例如正式施工前準備好所有防護工具，并對孔內(nèi)的氣體進行通風檢測，挖樁時不能連續(xù)挖，要采取挑挖的方式。在鉆孔時，如果混凝土壓實之后出現(xiàn)鋼筋籠灌注樁堵塞的問題，那么要即刻將堵塞部分拆除，將該部分混凝土進行清理之后重新放 回原位置。但是需要注意的是，這一操作必須要在短時間內(nèi)完成，如果處理難度系數(shù)較大，時間增加便會提高混凝土強度，使其無法重新插回設計深度中。另外，錨桿鉆孔時如果存有不明障礙物，便會對成孔造成阻礙，進一步降低錨桿插入的深度?？梢越档湾^固長度與錨固力，從而滿足成孔要求。 處理滲水 在基坑開挖之后，發(fā)現(xiàn)帷幕的局部出現(xiàn)滲水現(xiàn)象，導致個別樁間沒有全部咬合，經(jīng)過分析可能是以下原因?qū)е拢孩偕皩优c粘土層二者之間的旋噴樁所形成的旋噴效果不統(tǒng)一，導致局部旋噴樁和護坡樁臨邊處沒有完全咬合；②旋噴樁和護坡樁在開挖 初始階段的變形缺乏協(xié)調(diào)性，導致臨界處留有細微的裂縫；③局部旋噴樁槽內(nèi)施工中，因為旋噴樁的施工角度問題，導致和護坡樁之間沒有完全咬合。必須要確定造成滲水的主要原因，根據(jù)滲水量大小對其進行解決。該基坑加固工程的滲水量比較小，對局部進行處理之后并沒有對整體基坑加固結(jié)構(gòu)造成影響，所以也沒有對其他環(huán)節(jié)的結(jié)構(gòu)施工造成嚴重的影響。 4 既有深基坑加固改造施工建議 深基坑變形