【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 作中選擇前面已知的控制點(diǎn)作為已知的后視點(diǎn)來用。 ： (時(shí)間 7月 4~7 日 ) 碎部點(diǎn)是測(cè)量的主體，是測(cè)量區(qū)地形圖成圖的基本數(shù)據(jù)。我們?cè)诘匦慰睖y(cè)中是本著地形不規(guī)則地區(qū)多設(shè)碎部點(diǎn)，地形規(guī)則地區(qū)可相對(duì)少設(shè)碎部點(diǎn)的原則進(jìn)行碎部點(diǎn)測(cè)量。對(duì)于地形高差較大的點(diǎn)要在高差的上、下點(diǎn)設(shè)點(diǎn)，同時(shí)在坡度變化和不規(guī)則變化周邊加設(shè)碎部點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，力 求碎部點(diǎn)測(cè)量的選點(diǎn)合理、測(cè)量準(zhǔn)確，使所成地形圖盡可能的符合現(xiàn)實(shí)地形。為以后設(shè)計(jì)和施工提供最精確的數(shù)據(jù)。 、確定隧道位置： (時(shí)間 7月 8日 ) 將所測(cè)的地形數(shù)據(jù)導(dǎo)入南方 cass成圖軟件，選擇合適的高程間距導(dǎo)出地形圖。在所成地形圖上面根據(jù)合理洞口位置的選擇和隧道所通過山體的測(cè)量高程選擇隧道的平面位置。確定隧道的洞口確切位置坐標(biāo)，即確定了隧道的平面位置。 ： (時(shí)間 7月 9~10日 ) 根據(jù)隧道平面圖，在地形圖上面利用確定的隧道位置，找到隧道的中軸線位置，從隧道進(jìn)口到出口的中軸線上面，每隔十米選擇一個(gè)樁號(hào)，通過南方 cass軟件確定每個(gè)樁號(hào)的確切坐標(biāo)，然后通過實(shí)地放樣精確測(cè)量每個(gè)樁號(hào)所對(duì)應(yīng)的地面高程，所得到的數(shù)據(jù)為隧道縱斷面成圖的依據(jù)。 ： (時(shí)間 7月 11 日 ) 根據(jù)隧道平面圖上隧道的位置所找到的隧道洞口位置，確定隧道洞口橫斷面，根據(jù)隧道寬度 (不算襯砌為 ),從洞口中點(diǎn)向垂直隧道縱軸線兩邊分別選擇 2~3 倍隧道寬的距離作為隧道洞口橫斷面測(cè)量范 圍。在測(cè)量前，首先根據(jù)在地形圖上面的位置，利用南方 cass 軟件，在橫斷面線上每隔兩米設(shè)一個(gè)放樣點(diǎn)來測(cè)量該點(diǎn)的路面高程，然后根據(jù)放樣點(diǎn)測(cè)得的路面高程數(shù)據(jù)作為隧道洞口橫斷面成圖的依據(jù)。 ： (時(shí)間 7月 12~13日 ) 利用南方 cass 軟件，根據(jù)測(cè)量的碎部點(diǎn)數(shù)據(jù)生成地形圖 。根據(jù)測(cè)量的隧道中軸線測(cè)點(diǎn)放樣所得的高程數(shù)據(jù)畫出隧道縱斷面圖 。根據(jù)測(cè)量的進(jìn)、出口洞口橫斷面線上的路面高程數(shù)據(jù)畫出隧道進(jìn)、出口洞口橫斷面圖。 自然地理 自然地理包括測(cè)量地區(qū)的地貌、植被、水文、氣象和工 程地質(zhì)條件，自然地理的勘測(cè)對(duì)于前期測(cè)量、設(shè)計(jì)和施工有重要的指導(dǎo)作用，也是隧道工程中重要的一環(huán)。 地貌、植被 實(shí)習(xí)地點(diǎn)即百花園與角球場(chǎng)之間為山嶺地形，隧道通過地方最低路面高程為 100m，山最高高程約為 170m，寬度在 102m 左右。山體地貌不規(guī)則，上部有溝壑和建筑構(gòu)造物 (一個(gè)亭子 )，周圍有房屋建筑。 植被主要為灌木和低喬木，沒有高大喬木覆蓋，地表面覆蓋有低矮草皮。其間有水泥路以供通行。 水文、氣象 隧道通過地區(qū)，兩面環(huán)水，為雅河環(huán)繞通過。山上無泉水，沒有水體通 過，無地下水涌出跡象。 屬亞熱帶濕潤(rùn)溫和型氣候，夏無酷暑，冬無嚴(yán)寒，陽(yáng)光充足，雨水充沛?？諝獠桓稍?，四季無風(fēng)沙，年平均氣溫在 ℃左右。其中，最熱的七月下旬，平均氣溫為 24℃ 。最冷的一月上旬，平均氣溫是 ℃。 工程地質(zhì)條件 隧道圍巖級(jí)別為五級(jí)圍巖。隧道穿越強(qiáng)、弱風(fēng)化灰?guī)r ,該段巖溶發(fā)育 ,節(jié)理裂隙發(fā)育 ,部分巖體體被切割成塊并剝落 ,巖體破碎 ,呈碎裂狀、松散結(jié)構(gòu) ,巖質(zhì)較硬 ,隧道圍巖無自穩(wěn)能力。 隧道勘測(cè)主要成果 隧道勘測(cè)的主要成果就是指通過實(shí)地測(cè)量和放樣，根據(jù)所得的測(cè)量數(shù)據(jù)，利用南方 cass 軟件生成的隧道平面圖，由隧道中軸線放樣所得高程畫的隧道縱斷面圖，還有根據(jù)設(shè)計(jì)所取隧道洞口位置，在符合隧道縱坡和兩端和道路相連接的要求的前提下設(shè)計(jì)隧道進(jìn)、出口的設(shè)計(jì)高程，然后據(jù)此得到隧道洞口橫斷面圖。現(xiàn)將隧道各成果的過程詳述如下： 地形圖勘測(cè) 南方 cass 軟件的成圖就是利用已知的控制點(diǎn)和后視點(diǎn)所建立的坐標(biāo)系，在所要勘察的地形上面找碎部點(diǎn)來測(cè)量其坐標(biāo)和高程，記錄數(shù)據(jù)后存儲(chǔ)在內(nèi)存卡內(nèi)。在成圖時(shí)根據(jù)已測(cè)點(diǎn)的 具體位置，然后相鄰點(diǎn)之間組成三角形，即 DTM 模型，隨后根據(jù)高程均勻變化的原則，各個(gè)三角形組成線上相同高程處的點(diǎn)連接成等高線，所有的等高線即組成地形勘測(cè)的平面圖。隧道平面圖也據(jù)此理論。首次在測(cè)前先找到已知的控制點(diǎn)和后視點(diǎn)，建立了坐標(biāo)系后，利用全站儀測(cè)量整個(gè)地形的碎部點(diǎn)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)經(jīng)存儲(chǔ)后隨后即利用前面所述南方 cass軟件生成隧道平面圖。在地形圖上面，根據(jù)地形兩端道路連接及隧道埋深要求情況，我們?cè)诘匦螆D上面定隧道中軸線，也即基本確定了隧道位置。 隧道縱斷面勘測(cè) 在隧道縱斷面勘測(cè)之前，我們已經(jīng) 在隧道平面圖上面確定了隧道的位置，而利用南方 cass 軟件，可以在已成地形圖上面找到任意點(diǎn)的坐標(biāo)，利用這個(gè)功能，我們?cè)诘匦螆D上面找到隧道洞口位置坐標(biāo)，在隧道長(zhǎng)度方向的中軸線上每 10m 確定一個(gè)放樣點(diǎn)，因?yàn)樽鴺?biāo)利用 cass軟件可以得到，我們到實(shí)地進(jìn)行點(diǎn)放樣，可以測(cè)得每個(gè)放樣點(diǎn)的確切高程，根據(jù)此高程數(shù)據(jù)繪制山體在隧道中軸線處的縱斷面圖。根據(jù)隧道縱坡要求和兩端道路連接情況，可以確定隧道設(shè)計(jì)高程。在此次實(shí)習(xí)中，我們得到的山體高程差有 68m 左右，滿足隧道埋深要求，最大埋深達(dá)到 66m，隧道全長(zhǎng) ，每隔 5m 設(shè)一樁號(hào) ，隧道起始樁號(hào)ZK0+100,終點(diǎn)樁號(hào)為 ZKO+ ZK0+135處，埋深為 。隧道進(jìn)口位置路面高程和設(shè)計(jì)高程基本一致，出口路面高程比隧道設(shè)計(jì)高程高 5m 左右。隧道縱坡為 3%，滿足要求。 隧道洞口橫斷面勘測(cè) 在地形圖完成后，我們定了隧道的位置，洞口位置也已經(jīng)確定，利用南方 cass 軟件得到隧道洞口坐標(biāo)。根據(jù)道路等級(jí)為二級(jí)和設(shè)計(jì)速度為 60kmh，我們采用的為設(shè)計(jì)速度為 60h 的二級(jí)公路隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面，洞口內(nèi)設(shè)計(jì)為雙向單車道寬為 ，高為 (不包括襯砌 )， 襯砌厚度為 70cm。根據(jù)隧道洞口橫斷面測(cè)量的要求，我們?cè)诖怪倍纯谥休S線的兩邊分別延長(zhǎng) 23 倍隧道寬的距離，然后每隔 2m 設(shè)一個(gè)放樣點(diǎn)，利用南方 cass 軟件查出每點(diǎn)的坐標(biāo)，隨后架設(shè)儀器在實(shí)地，把每個(gè)能測(cè)得放樣點(diǎn)測(cè)出高程，再把測(cè)出數(shù)據(jù)生成橫斷面地形圖，根據(jù)隧道進(jìn)、出口的設(shè)計(jì)高程，另外加上已知的隧道洞口中軸點(diǎn)坐標(biāo)，可以在橫斷面圖上面把標(biāo)準(zhǔn)隧道洞門繪制在橫斷面圖上即得到隧道洞口橫斷面圖。 隧道實(shí)習(xí)總結(jié)范文二 自我介紹下，我叫 **，在 _年 x 月 x 日至 _年 x 月 x 日在中交四公局實(shí)習(xí)。來到這里我學(xué)到了很多東西 ，也了解了隧道施工的過程以及工序，也真心的希望自己能成為這個(gè)單位的一名骨干人員，那樣我會(huì)為自己感到自豪。我們干的是延安至吳起的 LJ— 12 標(biāo)，標(biāo)段的穿山隧道是單向雙車隧道，設(shè)計(jì)時(shí)速 80KM/。這個(gè)標(biāo)段的隧道左線的樁號(hào) ZK56+045— ZK54+500,右線的樁號(hào)是YK56+000— YK54+500. 改革開放以來隨著高級(jí)公路的修建，隧道的長(zhǎng)度變得越來越長(zhǎng)。近十多年來，公路隧道得到了迅猛的發(fā)展，每年幾乎有十余座隧道修建。目前我國(guó)已建好的隧道 400 多座，總長(zhǎng)度已超過 100KM。 我實(shí)習(xí)的前山隧道為特長(zhǎng)隧道，它的進(jìn)口是肖竹式，進(jìn)口和洞身屬黃土梁峁深切溝壑區(qū)，出口處在薛家溝左岸一級(jí)階地后援，兩進(jìn)出洞口的斜坡穩(wěn)定，無不良地質(zhì)現(xiàn)象，地形條件良好，適宜修建隧道洞口。隧道總體呈北東～南西展布，地面標(biāo)高 ，相對(duì)高差179m，地形起伏很大，沖溝發(fā)育，梁溝相間，地形破碎。 兩個(gè)月實(shí)習(xí)的時(shí)間里，師傅告訴我隧道各工序的施工規(guī)范要求，以及如何做一個(gè)合格的現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員。我個(gè)人了解在隧道施工方面主要控制隧道圍巖的超前雷達(dá)地質(zhì)預(yù)報(bào) (前山隧道的預(yù)測(cè)是 300m)、量測(cè)監(jiān)控。 要施做超前支護(hù) (如超前錨桿、注漿小導(dǎo)管、管棚等 )，以便控制圍巖的變形和應(yīng)力釋放，而在支護(hù)和圍巖的共同變形過程中調(diào)整圍巖應(yīng)力重分布而達(dá)到新的平衡，以求最大限度地保持圍巖的固有強(qiáng)度和利用其自承能力，以便使山體達(dá)到永久穩(wěn)定。 學(xué)習(xí)之后，我通過圖紙了解到前山隧道的圍巖分級(jí)為：明洞、洞口段、Ⅴ淺、Ⅴ深、Ⅳ淺、Ⅳ深。 首先，我得細(xì)細(xì)講述一下開挖的超欠現(xiàn)象，因?yàn)檫@影響施工的質(zhì)量所以特別重要。根據(jù)監(jiān)控測(cè)量的拱腳收斂和拱頂下沉給出適合圍巖的預(yù)留變形量，預(yù)留變形量是為了不占用隧道的建筑限界。為了噴漿保護(hù)鋼筋網(wǎng)片 和一些不可控制力量，一般都會(huì)超挖，但有施工規(guī)范要求，根據(jù)公式 — 平均超挖值 =超挖面積 /爆破設(shè)計(jì)開挖斷面周長(zhǎng) (不包括隧底 )，得出表格要求。 它們的超前支護(hù)、初期支護(hù)、二次襯砌、仰拱對(duì)應(yīng)每種圍巖的變化而變化。例如， V 淺要用兩階段施工設(shè)計(jì)圖紙 V— 1， V 深用兩階段施工設(shè)計(jì)圖紙 SV2的圖紙。隧道的寬度 ，凈高 。根據(jù)地層巖性，隧道開挖方法是環(huán)形開挖中心留核心土法。每環(huán)進(jìn)尺 2— 3m，采用機(jī)械開挖或弱爆破 (使用國(guó)產(chǎn)的風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)一般使用的風(fēng)壓為 ～ )，超前支護(hù)是Φ 50ⅹ 4 的無縫鋼管， L=450cm、α =7。，鋼管表面按照設(shè)計(jì)圖紙打有小孔，導(dǎo)管里注漿，鋼管與鋼拱焊接形成整體受力。支護(hù)原則遵循早封閉。鋼拱是 120a，鋼拱分為五部分，之間用聯(lián)接鋼板和高強(qiáng)螺栓固定，一環(huán)鋼拱是一品，兩品間距是八十公分，中間有Φ 22 的縱向連接筋，其環(huán)向有 @=120ⅹ 80cm， L=400cm的Φ22 早強(qiáng)砂漿錨桿。在鋼拱和巖壁之間有Φ 8 的鋼筋網(wǎng)片 20ⅹ 20cm，長(zhǎng)ⅹ寬： 120ⅹ 80cm，其搭接長(zhǎng)度為 24cm。一切報(bào)檢就緒后，無質(zhì)量問題，噴射強(qiáng)度為 C20 的噴射混凝土，厚度是 26cm。上導(dǎo)和中導(dǎo)凝固并達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，開始開挖下導(dǎo)，立高為 2320mm 的鋼拱，放好網(wǎng)片并焊接，焊好縱向連接筋，報(bào)檢后噴漿。下面該做仰拱了，仰拱的雙層鋼筋間距是 40cm，兩層之間有梅花狀布置的定位筋，其環(huán)向主力筋是Φ 22 的螺紋鋼 (@=25cm)，縱向連接筋主力筋進(jìn)行綁扎 (@=50)。鋼筋綁扎完后固定模板并澆筑厚度為 50cm 的 C25 混凝土，完工之后要養(yǎng)護(hù)。下面就該做二襯了，做它之前得掛好土工布并做好防水板，還有就是在土工布后面每隔 35m 固定好 YAS 排水半管，土工布和防水板的搭接都是10cm。二襯的鋼筋排列與仰拱一樣，放好臺(tái)車，綁好鋼筋 ，固定模板，澆筑 C25 的泵送混凝土。在這里要注意端頭模是否嚴(yán)密，振搗窗是否嚴(yán)實(shí)。一板二襯澆筑完后，十個(gè)小時(shí)之后就可脫模進(jìn)行下一板，脫模后得定好止水條。還得知道二襯里的預(yù)埋件是否按照設(shè)計(jì)圖紙已埋好，例如 50m一個(gè)檢查孔。接下來還有就是每次 9m 的 C15 的片石混凝土的回填，澆筑好之后做好養(yǎng)護(hù)工作，混凝土上面有 11m 的棧橋，所以不影響開挖和支護(hù)以及噴漿工序。下面的這張圖片簡(jiǎn)單說明了隧道的斷面構(gòu)造。 從開挖放炮到初支噴漿，從下導(dǎo)開完到片石砼回填，從綁好鋼筋到二襯澆筑，圖紙上的東西變成了隧道立體并形象起來，我學(xué) 到了不僅僅是會(huì)看圖紙了，還有現(xiàn)場(chǎng)一些預(yù)備工作。比如，打鉆要開風(fēng)袋和氣壓，澆筑混凝土前要聯(lián)系好攪拌站，罐車在運(yùn)輸砼的過程中，罐體不停轉(zhuǎn)動(dòng)防止砼離析。混泥土的設(shè)計(jì)配合比到施工配合比，我都有了一定的了解。在這次的學(xué)習(xí)中，我對(duì)做資料有了一定的了解，畢竟這些天隧道每前進(jìn)一米，資料要跟進(jìn)一米，在我?guī)煾傅闹笇?dǎo)下，做資料已比較熟練。其實(shí)，作為現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人最重要的就是，根據(jù)圍巖地質(zhì)和監(jiān)控測(cè)量反饋信息，及時(shí)修正施工方法和支護(hù)參數(shù)。 為了成為一個(gè)優(yōu)秀的管理人才，必須要有智慧，有知識(shí)，不死學(xué)，懂得融會(huì)貫通。最后強(qiáng)化實(shí)踐技能培 養(yǎng)，只有理論與實(shí)踐不斷交替反復(fù)運(yùn)用，才能把知識(shí)應(yīng)用得淋漓盡致，才能實(shí)現(xiàn)知識(shí)的價(jià)值。 通過近兩個(gè)月的學(xué)習(xí)和工作，讓我對(duì)工程的建筑，結(jié)構(gòu)，施工有了一定的認(rèn)識(shí)，從以前的感性認(rèn)知跨入了理性的分析和思考。學(xué)習(xí)工程管理專業(yè)，一定要將四大平臺(tái)的專業(yè)內(nèi)容學(xué)好，并結(jié)合實(shí)踐加以鞏固和融合。對(duì)以后的從業(yè)也有了明確的目標(biāo)，現(xiàn)場(chǎng)施工的管理協(xié)調(diào)要求我們要成為復(fù)合型的人才，這是市場(chǎng)發(fā)展的需要也是符合我們自身發(fā)展的，這種雙重的發(fā)展要求，勢(shì)必在地產(chǎn)業(yè)這個(gè)領(lǐng)域中實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值并為社會(huì)帶來福利做出貢獻(xiàn)。所以我堅(jiān)定信心，學(xué)好專業(yè)，加強(qiáng)實(shí)踐， 創(chuàng)造價(jià)值，成為工程管理專業(yè)的復(fù)合型人才。最后我想說說一些個(gè)人建議： 吃透圖紙，掌握設(shè)計(jì)施工要求，把不合理因素和不合格的要素消除在工程施工之前，為隧道更好的進(jìn)行施工。 經(jīng)常巡視檢查施工現(xiàn)場(chǎng)，嚴(yán)格按照要求進(jìn)行施工，發(fā)現(xiàn)不符要求的 (比如拱架間距的誤差不在 50、上導(dǎo)和下導(dǎo)不允許有夾渣和空洞、二襯不允許有蜂窩麻面等不良現(xiàn)象 )，及時(shí)的進(jìn)行整改。 加強(qiáng)對(duì)已完成工程項(xiàng)目和部位的檢查驗(yàn)收工作，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，并及時(shí)向主管領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。杜絕不合格工程進(jìn)入下道工序施工，有效地保證工程質(zhì)量。在施工 過程中，遇到數(shù)次要求施工單位進(jìn)行整改且不明顯的情況下可以進(jìn)行處罰措施，如遇到做的好的情況我們也可以進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。這樣可以更好的讓施工單位為我們的工程做出最佳最合理的施工。也保證了我們單位的施工質(zhì)量?，F(xiàn)今我們分管的前山隧道進(jìn)口已進(jìn)入后期，衷心希望我部隧道順利貫通。 在這近兩個(gè)月工作中，我學(xué)到了很多知識(shí)、現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也有不少的工作失誤。感謝各位領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我的關(guān)心與指導(dǎo)。 隧道實(shí)習(xí)總結(jié)范文三 實(shí)習(xí)目的：初步了解隧道的結(jié)構(gòu)與特點(diǎn)，了解相關(guān)的基本知識(shí)。增強(qiáng)理論與實(shí)踐相結(jié)合的能力。實(shí)習(xí)方法：在技術(shù) 主管的講解下，將理論與實(shí)踐相結(jié)合，將學(xué)生提問與指導(dǎo)主管的答疑相結(jié)合，初步了解隧道的結(jié)構(gòu)和注意的細(xì)節(jié)。