【文章內(nèi)容簡介】 .................................................. 21 路基排水設(shè)計 .................................................................................................................... 21 地表排水設(shè)備的類型 ................................................................................................... 21 邊溝設(shè)計 ....................................................................................................................... 21 排水溝設(shè)計 ................................................................................................................... 22 路面排水設(shè)計 .................................................................................................................... 22 致 謝 ....................................................................................................................................... 25 參考文獻 ....................................................................................................................................... 26 附 錄 ....................................................................................................................................... 27西安廣播電視大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 1 第 1 章 緒 論 工程概況 本路線位于四川西南部，經(jīng)過平原微丘地形地貌，路線所經(jīng)地形呈西北部略高東南部略低趨勢，其間分布有幾條小沖溝，道路沿線屬低丘陵坡地及山間盆地地貌單元，所設(shè)計道路的具體情況如下：路面寬度為 10m，主線按單向雙車道公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，土路肩為 2 ，硬路肩為 2 ，行車道為 2 ，設(shè)計車速為 40km/h。路線總長 ，起點樁號 K0+000，終點樁號為 K2+488.。設(shè)計路線共設(shè)置了 4 個平曲線，最小平曲線半徑為 400m，彎道處均設(shè)置緩和曲線?？v斷面設(shè)計設(shè)置了 4 個變坡點，最大縱坡為 %，最小縱坡為%，最大坡長 ，最小坡長 。 沿線氣候地質(zhì)情況及主要自然災(zāi)害 本區(qū)域?qū)賮啛釒Т箨懶詺夂蝾愋?，冬暖夏熱，四季分明，雨水充沛，春濕多雨，夏秋多旱，?yán)寒期短，暑熱期長。年平均氣溫為 ℃～ ℃，極端最高氣溫 ℃，極端最低氣溫 ℃。排水設(shè)計重現(xiàn)期為 5 年，設(shè)計洪水頻率為 100 年一遇。設(shè)計路段內(nèi)地下水埋深：山坡 3m 以下，洼地地表下 。多年平均最大凍深為 。巖溶，山洪，泥石流，滑塌。對工程的影響：石灰?guī)r分布廣泛，巖溶、土洞不僅影響路基穩(wěn)定，對其他結(jié)構(gòu)物潛在危害更大，降雨持續(xù)期亦長，滲透大，造成路基過濕。 沿線材料分布 沿線有豐富的砂礫，有小型采石場和石灰廠，水泥和瀝青均需外購。故設(shè)計混凝土路面與瀝青路面均可，基層和墊層材料應(yīng)該注意就地取材，節(jié)約工程費用。 植被、土壤及環(huán)境保護 本項目區(qū)內(nèi)多丘陵和山地，山地處樹木較多，農(nóng)田多水田多，梯田多。沿線多粘質(zhì)土，殘積紅土。山坡 1 米以下是碎石土。本路線設(shè)計考慮了道路對自然條件的影響，盡可能多的避免對農(nóng)田的破壞，減少對自 然景觀的破壞。對于道路施工造成的取土坑、棄土區(qū)填方及挖方邊坡采用完善的排水系統(tǒng)和必要的防護措施。邊坡防護大部分采用植物防護。 西安廣播電視大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 2 第 2 章 路線設(shè)計 路線方案比選 選線是根據(jù)路線基本走向和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地形、地質(zhì)條件，考慮安全、環(huán)保、土地利用和施工條件，以及經(jīng)濟等因素，通過全面比較，選定路線中線的全過程。它是道路建設(shè)的基礎(chǔ)工作，面對的是一個十分復(fù)雜的自然環(huán)境和社會經(jīng)濟條件，需要綜合考慮多方面的因素。為了保證選線和勘測設(shè)計質(zhì)量，降低工程造價，必須全面考慮，由粗到細(xì)、由輪廓到具體，逐步深入，分階段分步驟分析比較，進行多方案必選，才能定出合理的路線。 選線基本原則 路線是道路的骨架，它的優(yōu)劣影響道路功能的發(fā)揮和在路網(wǎng)中的作用。路線設(shè)計除受自然條件影響外，尚受諸多社會因素的制約。選線要綜合考慮多種因素，妥善處理好各方面的關(guān)系，其基本原則如下： ，運用各種先進手段對路線方案做深入、細(xì)致的研究，在多方案論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案。 、舒適、快捷的前提下，使工程量小、造價低、營運費用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護。路線設(shè)計應(yīng)注意立體線形設(shè)計中平、縱、橫面的舒順、合理配合。在工程量增加不大時，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo) ，不應(yīng)輕易采用最小或極限指標(biāo)，也不應(yīng)片面追求高指標(biāo)。 ，做到少占田地，并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟作物田和經(jīng)濟林園等。對沿線必須占用的田地，應(yīng)按國家有關(guān)法規(guī)，做好造地還田等規(guī)劃和必要的設(shè)計。 、風(fēng)景、古跡地區(qū)的道路，應(yīng)與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，并適當(dāng)照顧美觀，重視保護原有狀態(tài)和重要歷史文物遺址。 ，查清其對道路工程的影響。對不良地質(zhì)地段和特殊地區(qū)，如滑坡、崩坍、泥石流、巖溶、泥沼等地段和沙漠、多年凍土等特殊地區(qū)，一般情況下路線應(yīng)設(shè)法繞 避；必須穿過時，應(yīng)選擇合適位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。 ，注意因修建道路及汽車運行所產(chǎn)生的影響和污染等。 西安廣播電視大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 3 ，因其路幅窄，可根據(jù)通過地區(qū)的地形、地物、自然環(huán)境等條件，利用其上下行車道分離的特點，本著因地制宜的原則，合理采用上下行車道分 離的形式設(shè)線 。 選線的步驟和方法 選線一般按工作內(nèi)容分三步進行。具體如下： 路線方案選擇主要是解決起、終點間路線基本走向問題。 在路線基本走向選定的基礎(chǔ)上，按地形、地質(zhì)、水文等自然條件選定出一些細(xì)部控制點，即構(gòu)成路線帶，也稱路線布局。 定線是根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路線方案，結(jié)合有關(guān)條件在有利的路線帶內(nèi)進行平、縱、橫綜合設(shè)計，具體定出道路中線的工作。 線路選定的主要技術(shù)指標(biāo)如下表 主要技術(shù)指標(biāo)比 表 21 主要經(jīng)濟指標(biāo) 方案一 方案二 平曲線 路線總長 （ km） 平均每公里交點數(shù) (個 ) 平曲線最小半徑 (米 /個 ) 平曲線長占路線總長 (%) 直線最大長度 (米 ) 豎曲線 最短縱坡長 (米 ) 豎曲線占路線長 (%) 平均每公里縱坡變更次數(shù) (次 ) 豎曲線增長系數(shù) 路基 平均填土高度 (米 ) 最大填土高度 (米 ) 最小填土高度 (米 ) 工程數(shù)量 挖方（立方米） 303195 462656 西安廣播電視大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 4 填方（立方米） 445441 500469 方案比選 四川金陽區(qū)公路初步設(shè)計中，根據(jù)路線的大概走向，根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡匦蔚孛驳刭|(zhì)情況，綜合考慮技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)后，選定了兩套方案。 由于當(dāng)?shù)赝恋乩寐蔬_到 90%以上，路線選定則以盡量少占用已利用土地如農(nóng)田，建筑，水塘等的基礎(chǔ)上。方案一選用的路線大多是農(nóng)田，高差相對較小，主要是以填方為主，需占用大量農(nóng)田，并且沿線有太多建筑物，需要拆建大批的房屋，必然會對當(dāng)?shù)氐纳畎l(fā)展帶來不利的影響。方案二選用的路線是山地，高差相對較大，填挖方也相對較多，但是填挖能基本保證相對的平衡，施工也簡單易行，對當(dāng)?shù)鼐用竦纳畈粫斐商笥绊?，綜合比較后，為了控制占用大量農(nóng)田而選用方案二作為最終方案。 線形設(shè)計一般原則 、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)在地勢平坦的平原微丘區(qū)，路線以方向為主導(dǎo)，平面線形三要素中以直線為主；在地勢起伏很大的山嶺重丘區(qū)，路線以高程為主導(dǎo)，為適應(yīng)地形，曲線所占比例較大。直線、圓曲線、緩和曲線的選用與合理組合取決于地形地物等具體條件，不要片面強調(diào)路線以直線為主或曲線為主。 （ 1）長直線盡頭不能接以小半徑曲線。長直線和大半徑曲線會導(dǎo)致較高的車速，若突然出現(xiàn)小半徑曲線，會因減速不及而造成事故。 （ 2）高、低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過渡。同一等級的道路由于地形的變化在指標(biāo)的 采用上會有變化，同一條道路按不同設(shè)計速度的各設(shè)計路段之間也會形成技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的變化。 ，如果曲線過短，司機就必須很快的轉(zhuǎn)動方向盤，這樣在高速行駛的情況下是非常危險的。同時，如不設(shè)置足夠長度的緩和曲線，使離心加速度變化率小于一定數(shù)值，從乘客的心理和生理感受來看也是不好的。當(dāng)?shù)缆忿D(zhuǎn)角很小時，曲線長度就顯得比實際短，容易引起曲線很小的錯覺。因此，平曲線具有一定的長度是必要的。 為了解決上述問題，最小平曲線長度一般應(yīng)考率下述條件確定： 汽車駕駛員在操縱方向盤時不感到困難 一般 按 6 s 的通過時間來設(shè)置最小平曲線長度，當(dāng)設(shè)計車速為 40km/h 時，平曲線一般值取 120m，最小值取 110m。 西安廣播電視大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 5 （ 2）小偏角的平曲線長度 當(dāng)路線轉(zhuǎn)角 α≤ 7176。 時稱為小偏角。設(shè)計計算時，當(dāng)轉(zhuǎn)角等于 7176。 時，平曲線按 6 s 行程考慮；當(dāng)轉(zhuǎn)角小于 7176。 時，曲線長度與 α 成反比增加；當(dāng)轉(zhuǎn)角小于 2176。 時，按 α ＝ 2176。 計。 線路定線原則 ：本段路大部分處于平原地帶，所以在選擇路線比較容易，個別地段較差，為確保該路段的測設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要求，在設(shè)計中選出三條路線以備參考，本著盡可能少占農(nóng)田，減少征地拆遷和降低工程總造價的前提下，最后選為最佳路線。 ：路線起點位于四川省金陽區(qū)水源工程（東深供水）下游，樁號為： K0+000，然后開始布設(shè)，對個別路段截彎取直，路線平面在個別地段 ,由于業(yè)主要求盡量少占或不占農(nóng)田，同向與反向夾直線長度無法達到三級測設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要求，如： JD3， JD5，這些路段為了保證行車安全應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的安全警告設(shè)施。全路線其它段落 的各項路線平面指標(biāo)均達到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要求。 ，充分考慮到線形美觀，少占農(nóng)田，盡量降低路面工程的總造價，所以路線縱坡設(shè)計盡量沿地面高程設(shè)計，路線平均縱坡 %。路線最大縱坡：超二級標(biāo)準(zhǔn)大于 5%有 1 處，共長 570 米，最短坡長： 米 1 處，最長坡長為：325 米，縱坡值 0%。 8 米 ,其中路面寬為 6m,路肩寬度 2х 1m,路基橫斷面形式詳見《路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖》。 本段路線為新建工程，路基設(shè)計標(biāo)高取于平面圖，路基超高按路線技術(shù)規(guī)范規(guī)定進行，超高形式采用繞中軸旋轉(zhuǎn)。路基加寬類別按路線技術(shù)規(guī)范規(guī)定第 3 類加寬進行。路線根據(jù)排水需要設(shè)置 梯形邊溝或 矩形邊溝。全路段邊溝縱坡同路線縱坡。個別縱坡小于 %地段邊溝縱坡按不小于 %進行特殊設(shè)計。由邊溝與沿線的橋涵組成整個排水系統(tǒng)。路基填方邊坡分別采用 1:,1: 二種形式。 路塹挖方邊坡視地質(zhì)情況分別采用 1:,1:。施工時各開挖路段如發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況與所采用的邊坡坡率不符，不盡合理時，可按《公路路基設(shè)計規(guī)范》所給定的土、石質(zhì)類別相應(yīng)的邊坡坡率進行調(diào)整。 個別路基加寬，根據(jù)不同的填土高度需要設(shè)置護肩，個別地段為加固、收回填方坡腳、減少占地寬度，采用護腳路基。當(dāng)路基高于 6 米均應(yīng)加設(shè)設(shè)置護欄，設(shè)置護欄一側(cè)路基應(yīng)加寬 ，以保證設(shè)置護欄后的路肩寬度。 用地范圍 —— 本路段的用地范圍為路堤兩側(cè)排水溝外邊緣（無排水溝時為路堤或護腳、西安廣播電視大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 6 護坡道坡腳）以外，路塹坡頂截水溝（無截水溝為路塹坡口）以外不小于 1 米的土地為公路用地范圍。 :路面設(shè)計依據(jù)與路面結(jié)構(gòu)組合 — 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計為交通部部頒《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》 ,水泥路面交通等級定為中等。 路面結(jié)構(gòu)層為基層 15cm 5%水泥穩(wěn)定碎石基層，面層為 22Cm 厚水泥混凝土。整平層嚴(yán)禁使用填土，以防結(jié)構(gòu)層強度變化過大。 板塊一般為 ,彎道加寬部位板塊若加寬值小于 米不再劃塊。若加寬大于 米時，應(yīng)劃塊澆筑。脹縫設(shè)置在彎道起、終點、與結(jié)構(gòu)物銜接處、豎曲線頂點。 與脹縫相鄰的三條縮縫均設(shè)拉桿以防止板塊縱向移動土填筑并保證壓實度沿線邊溝均設(shè)石砌邊溝，起路緣石之功效。全線路肩均采用土路肩，施工中應(yīng)采用砂性。 公路根據(jù)使用任務(wù)、功能和適用的交通量分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的干線公路。 一級公路為供汽車分向、分車道行駛的公路，一般能適應(yīng)按各種汽