【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 .................................................. 21 路基排水設(shè)計(jì) .................................................................................................................... 21 地表排水設(shè)備的類(lèi)型 ................................................................................................... 21 邊溝設(shè)計(jì) ....................................................................................................................... 21 排水溝設(shè)計(jì) ................................................................................................................... 22 路面排水設(shè)計(jì) .................................................................................................................... 22 致 謝 ....................................................................................................................................... 25 參考文獻(xiàn) ....................................................................................................................................... 26 附 錄 ....................................................................................................................................... 27西安廣播電視大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 1 第 1 章 緒 論 工程概況 本路線位于四川西南部，經(jīng)過(guò)平原微丘地形地貌，路線所經(jīng)地形呈西北部略高東南部略低趨勢(shì)，其間分布有幾條小沖溝，道路沿線屬低丘陵坡地及山間盆地地貌單元，所設(shè)計(jì)道路的具體情況如下：路面寬度為 10m，主線按單向雙車(chē)道公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，土路肩為 2 ，硬路肩為 2 ，行車(chē)道為 2 ，設(shè)計(jì)車(chē)速為 40km/h。路線總長(zhǎng) ，起點(diǎn)樁號(hào) K0+000，終點(diǎn)樁號(hào)為 K2+488.。設(shè)計(jì)路線共設(shè)置了 4 個(gè)平曲線，最小平曲線半徑為 400m，彎道處均設(shè)置緩和曲線?？v斷面設(shè)計(jì)設(shè)置了 4 個(gè)變坡點(diǎn)，最大縱坡為 %，最小縱坡為%，最大坡長(zhǎng) ，最小坡長(zhǎng) 。 沿線氣候地質(zhì)情況及主要自然災(zāi)害 本區(qū)域?qū)賮啛釒Т箨懶詺夂蝾?lèi)型，冬暖夏熱，四季分明，雨水充沛，春濕多雨，夏秋多旱，嚴(yán)寒期短，暑熱期長(zhǎng)。年平均氣溫為 ℃～ ℃，極端最高氣溫 ℃，極端最低氣溫 ℃。排水設(shè)計(jì)重現(xiàn)期為 5 年，設(shè)計(jì)洪水頻率為 100 年一遇。設(shè)計(jì)路段內(nèi)地下水埋深：山坡 3m 以下，洼地地表下 。多年平均最大凍深為 。巖溶，山洪，泥石流，滑塌。對(duì)工程的影響：石灰?guī)r分布廣泛，巖溶、土洞不僅影響路基穩(wěn)定，對(duì)其他結(jié)構(gòu)物潛在危害更大，降雨持續(xù)期亦長(zhǎng)，滲透大，造成路基過(guò)濕。 沿線材料分布 沿線有豐富的砂礫，有小型采石場(chǎng)和石灰廠，水泥和瀝青均需外購(gòu)。故設(shè)計(jì)混凝土路面與瀝青路面均可，基層和墊層材料應(yīng)該注意就地取材，節(jié)約工程費(fèi)用。 植被、土壤及環(huán)境保護(hù) 本項(xiàng)目區(qū)內(nèi)多丘陵和山地，山地處樹(shù)木較多，農(nóng)田多水田多，梯田多。沿線多粘質(zhì)土，殘積紅土。山坡 1 米以下是碎石土。本路線設(shè)計(jì)考慮了道路對(duì)自然條件的影響，盡可能多的避免對(duì)農(nóng)田的破壞，減少對(duì)自 然景觀的破壞。對(duì)于道路施工造成的取土坑、棄土區(qū)填方及挖方邊坡采用完善的排水系統(tǒng)和必要的防護(hù)措施。邊坡防護(hù)大部分采用植物防護(hù)。 西安廣播電視大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 2 第 2 章 路線設(shè)計(jì) 路線方案比選 選線是根據(jù)路線基本走向和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地形、地質(zhì)條件，考慮安全、環(huán)保、土地利用和施工條件，以及經(jīng)濟(jì)等因素，通過(guò)全面比較，選定路線中線的全過(guò)程。它是道路建設(shè)的基礎(chǔ)工作，面對(duì)的是一個(gè)十分復(fù)雜的自然環(huán)境和社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件，需要綜合考慮多方面的因素。為了保證選線和勘測(cè)設(shè)計(jì)質(zhì)量，降低工程造價(jià)，必須全面考慮，由粗到細(xì)、由輪廓到具體，逐步深入，分階段分步驟分析比較，進(jìn)行多方案必選，才能定出合理的路線。 選線基本原則 路線是道路的骨架，它的優(yōu)劣影響道路功能的發(fā)揮和在路網(wǎng)中的作用。路線設(shè)計(jì)除受自然條件影響外，尚受諸多社會(huì)因素的制約。選線要綜合考慮多種因素，妥善處理好各方面的關(guān)系，其基本原則如下： ，運(yùn)用各種先進(jìn)手段對(duì)路線方案做深入、細(xì)致的研究，在多方案論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案。 、舒適、快捷的前提下，使工程量小、造價(jià)低、營(yíng)運(yùn)費(fèi)用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。路線設(shè)計(jì)應(yīng)注意立體線形設(shè)計(jì)中平、縱、橫面的舒順、合理配合。在工程量增加不大時(shí)，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo) ，不應(yīng)輕易采用最小或極限指標(biāo)，也不應(yīng)片面追求高指標(biāo)。 ，做到少占田地，并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田和經(jīng)濟(jì)林園等。對(duì)沿線必須占用的田地，應(yīng)按國(guó)家有關(guān)法規(guī)，做好造地還田等規(guī)劃和必要的設(shè)計(jì)。 、風(fēng)景、古跡地區(qū)的道路，應(yīng)與周?chē)h(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，并適當(dāng)照顧美觀，重視保護(hù)原有狀態(tài)和重要?dú)v史文物遺址。 ，查清其對(duì)道路工程的影響。對(duì)不良地質(zhì)地段和特殊地區(qū)，如滑坡、崩坍、泥石流、巖溶、泥沼等地段和沙漠、多年凍土等特殊地區(qū)，一般情況下路線應(yīng)設(shè)法繞 避；必須穿過(guò)時(shí)，應(yīng)選擇合適位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。 ，注意因修建道路及汽車(chē)運(yùn)行所產(chǎn)生的影響和污染等。 西安廣播電視大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 3 ，因其路幅窄，可根據(jù)通過(guò)地區(qū)的地形、地物、自然環(huán)境等條件，利用其上下行車(chē)道分離的特點(diǎn)，本著因地制宜的原則，合理采用上下行車(chē)道分 離的形式設(shè)線 。 選線的步驟和方法 選線一般按工作內(nèi)容分三步進(jìn)行。具體如下： 路線方案選擇主要是解決起、終點(diǎn)間路線基本走向問(wèn)題。 在路線基本走向選定的基礎(chǔ)上，按地形、地質(zhì)、水文等自然條件選定出一些細(xì)部控制點(diǎn)，即構(gòu)成路線帶，也稱(chēng)路線布局。 定線是根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路線方案，結(jié)合有關(guān)條件在有利的路線帶內(nèi)進(jìn)行平、縱、橫綜合設(shè)計(jì)，具體定出道路中線的工作。 線路選定的主要技術(shù)指標(biāo)如下表 主要技術(shù)指標(biāo)比 表 21 主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 方案一 方案二 平曲線 路線總長(zhǎng) （ km） 平均每公里交點(diǎn)數(shù) (個(gè) ) 平曲線最小半徑 (米 /個(gè) ) 平曲線長(zhǎng)占路線總長(zhǎng) (%) 直線最大長(zhǎng)度 (米 ) 豎曲線 最短縱坡長(zhǎng) (米 ) 豎曲線占路線長(zhǎng) (%) 平均每公里縱坡變更次數(shù) (次 ) 豎曲線增長(zhǎng)系數(shù) 路基 平均填土高度 (米 ) 最大填土高度 (米 ) 最小填土高度 (米 ) 工程數(shù)量 挖方（立方米） 303195 462656 西安廣播電視大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 4 填方（立方米） 445441 500469 方案比選 四川金陽(yáng)區(qū)公路初步設(shè)計(jì)中，根據(jù)路線的大概走向，根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡匦蔚孛驳刭|(zhì)情況，綜合考慮技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)后，選定了兩套方案。 由于當(dāng)?shù)赝恋乩寐蔬_(dá)到 90%以上，路線選定則以盡量少占用已利用土地如農(nóng)田，建筑，水塘等的基礎(chǔ)上。方案一選用的路線大多是農(nóng)田，高差相對(duì)較小，主要是以填方為主，需占用大量農(nóng)田，并且沿線有太多建筑物，需要拆建大批的房屋，必然會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)氐纳畎l(fā)展帶來(lái)不利的影響。方案二選用的路線是山地，高差相對(duì)較大，填挖方也相對(duì)較多，但是填挖能基本保證相對(duì)的平衡，施工也簡(jiǎn)單易行，對(duì)當(dāng)?shù)鼐用竦纳畈粫?huì)造成太大影響，綜合比較后，為了控制占用大量農(nóng)田而選用方案二作為最終方案。 線形設(shè)計(jì)一般原則 、地物相適應(yīng)，與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)在地勢(shì)平坦的平原微丘區(qū)，路線以方向?yàn)橹鲗?dǎo)，平面線形三要素中以直線為主；在地勢(shì)起伏很大的山嶺重丘區(qū)，路線以高程為主導(dǎo)，為適應(yīng)地形，曲線所占比例較大。直線、圓曲線、緩和曲線的選用與合理組合取決于地形地物等具體條件，不要片面強(qiáng)調(diào)路線以直線為主或曲線為主。 （ 1）長(zhǎng)直線盡頭不能接以小半徑曲線。長(zhǎng)直線和大半徑曲線會(huì)導(dǎo)致較高的車(chē)速，若突然出現(xiàn)小半徑曲線，會(huì)因減速不及而造成事故。 （ 2）高、低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過(guò)渡。同一等級(jí)的道路由于地形的變化在指標(biāo)的 采用上會(huì)有變化，同一條道路按不同設(shè)計(jì)速度的各設(shè)計(jì)路段之間也會(huì)形成技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的變化。 ，如果曲線過(guò)短，司機(jī)就必須很快的轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，這樣在高速行駛的情況下是非常危險(xiǎn)的。同時(shí)，如不設(shè)置足夠長(zhǎng)度的緩和曲線，使離心加速度變化率小于一定數(shù)值，從乘客的心理和生理感受來(lái)看也是不好的。當(dāng)?shù)缆忿D(zhuǎn)角很小時(shí)，曲線長(zhǎng)度就顯得比實(shí)際短，容易引起曲線很小的錯(cuò)覺(jué)。因此，平曲線具有一定的長(zhǎng)度是必要的。 為了解決上述問(wèn)題，最小平曲線長(zhǎng)度一般應(yīng)考率下述條件確定： 汽車(chē)駕駛員在操縱方向盤(pán)時(shí)不感到困難 一般 按 6 s 的通過(guò)時(shí)間來(lái)設(shè)置最小平曲線長(zhǎng)度，當(dāng)設(shè)計(jì)車(chē)速為 40km/h 時(shí)，平曲線一般值取 120m，最小值取 110m。 西安廣播電視大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 5 （ 2）小偏角的平曲線長(zhǎng)度 當(dāng)路線轉(zhuǎn)角 α≤ 7176。 時(shí)稱(chēng)為小偏角。設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)，當(dāng)轉(zhuǎn)角等于 7176。 時(shí)，平曲線按 6 s 行程考慮；當(dāng)轉(zhuǎn)角小于 7176。 時(shí)，曲線長(zhǎng)度與 α 成反比增加；當(dāng)轉(zhuǎn)角小于 2176。 時(shí)，按 α ＝ 2176。 計(jì)。 線路定線原則 ：本段路大部分處于平原地帶，所以在選擇路線比較容易，個(gè)別地段較差，為確保該路段的測(cè)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要求，在設(shè)計(jì)中選出三條路線以備參考，本著盡可能少占農(nóng)田，減少征地拆遷和降低工程總造價(jià)的前提下，最后選為最佳路線。 ：路線起點(diǎn)位于四川省金陽(yáng)區(qū)水源工程（東深供水）下游，樁號(hào)為： K0+000，然后開(kāi)始布設(shè)，對(duì)個(gè)別路段截彎取直，路線平面在個(gè)別地段 ,由于業(yè)主要求盡量少占或不占農(nóng)田，同向與反向夾直線長(zhǎng)度無(wú)法達(dá)到三級(jí)測(cè)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要求，如： JD3， JD5，這些路段為了保證行車(chē)安全應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的安全警告設(shè)施。全路線其它段落 的各項(xiàng)路線平面指標(biāo)均達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求。 ，充分考慮到線形美觀，少占農(nóng)田，盡量降低路面工程的總造價(jià)，所以路線縱坡設(shè)計(jì)盡量沿地面高程設(shè)計(jì)，路線平均縱坡 %。路線最大縱坡：超二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)大于 5%有 1 處，共長(zhǎng) 570 米，最短坡長(zhǎng)： 米 1 處，最長(zhǎng)坡長(zhǎng)為：325 米，縱坡值 0%。 8 米 ,其中路面寬為 6m,路肩寬度 2х 1m,路基橫斷面形式詳見(jiàn)《路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖》。 本段路線為新建工程，路基設(shè)計(jì)標(biāo)高取于平面圖，路基超高按路線技術(shù)規(guī)范規(guī)定進(jìn)行，超高形式采用繞中軸旋轉(zhuǎn)。路基加寬類(lèi)別按路線技術(shù)規(guī)范規(guī)定第 3 類(lèi)加寬進(jìn)行。路線根據(jù)排水需要設(shè)置 梯形邊溝或 矩形邊溝。全路段邊溝縱坡同路線縱坡。個(gè)別縱坡小于 %地段邊溝縱坡按不小于 %進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)。由邊溝與沿線的橋涵組成整個(gè)排水系統(tǒng)。路基填方邊坡分別采用 1:,1: 二種形式。 路塹挖方邊坡視地質(zhì)情況分別采用 1:,1:。施工時(shí)各開(kāi)挖路段如發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況與所采用的邊坡坡率不符，不盡合理時(shí)，可按《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》所給定的土、石質(zhì)類(lèi)別相應(yīng)的邊坡坡率進(jìn)行調(diào)整。 個(gè)別路基加寬，根據(jù)不同的填土高度需要設(shè)置護(hù)肩，個(gè)別地段為加固、收回填方坡腳、減少占地寬度，采用護(hù)腳路基。當(dāng)路基高于 6 米均應(yīng)加設(shè)設(shè)置護(hù)欄，設(shè)置護(hù)欄一側(cè)路基應(yīng)加寬 ，以保證設(shè)置護(hù)欄后的路肩寬度。 用地范圍 —— 本路段的用地范圍為路堤兩側(cè)排水溝外邊緣（無(wú)排水溝時(shí)為路堤或護(hù)腳、西安廣播電視大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 6 護(hù)坡道坡腳）以外，路塹坡頂截水溝（無(wú)截水溝為路塹坡口）以外不小于 1 米的土地為公路用地范圍。 :路面設(shè)計(jì)依據(jù)與路面結(jié)構(gòu)組合 — 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為交通部部頒《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》 ,水泥路面交通等級(jí)定為中等。 路面結(jié)構(gòu)層為基層 15cm 5%水泥穩(wěn)定碎石基層，面層為 22Cm 厚水泥混凝土。整平層嚴(yán)禁使用填土，以防結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度變化過(guò)大。 板塊一般為 ,彎道加寬部位板塊若加寬值小于 米不再劃塊。若加寬大于 米時(shí)，應(yīng)劃塊澆筑。脹縫設(shè)置在彎道起、終點(diǎn)、與結(jié)構(gòu)物銜接處、豎曲線頂點(diǎn)。 與脹縫相鄰的三條縮縫均設(shè)拉桿以防止板塊縱向移動(dòng)土填筑并保證壓實(shí)度沿線邊溝均設(shè)石砌邊溝，起路緣石之功效。全線路肩均采用土路肩，施工中應(yīng)采用砂性。 公路根據(jù)使用任務(wù)、功能和適用的交通量分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。高速公路為專(zhuān)供汽車(chē)分向、分車(chē)道行駛并全部控制出入的干線公路。 一級(jí)公路為供汽車(chē)分向、分車(chē)道行駛的公路，一般能適應(yīng)按各種汽