城鄉(xiāng)調(diào)查報告模板部分說明(編輯修改稿)
2024-10-08 19:07 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 乘、免 費換乘 ”， 3 年累計有 457 萬人次乘客享受到了免費換乘的便利和實惠。 但是，杭州的快速公交建設(shè)也被一些網(wǎng)友和乘客批評，認為是一種資源浪費。 那些享受到快速公交帶來的便捷的市民都希望專用車道能夠暢通無阻，而另外那些很少坐快速公交的市民和一些出租車、私家車司機，則覺得專用車道是道路交通資源的極大浪費。 這也是快速公交飽受爭論的原因。我們在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)， 幾乎所有的人都對在本來就擁擠不堪的市區(qū)道路上為快速公交留出一條專用車道表示了異議。杭州的快速公交系統(tǒng)還處于建設(shè)初期，上座率和班次密度都不高 ———在這種情況下，一條公交線便占 用了一條車道，實在有些資源浪費之感。 表 1 杭州快速公交缺點調(diào)查 速度太 慢 可靠性差 擁擠非常嚴重 舒適度差 16% 20% 7% 14% 數(shù)據(jù)來源：作者調(diào)查。 以上幾點就是杭城快速公交最為明顯的缺點，我們財經(jīng)學校也在下沙，學生們對 B1 的使用也很高，可以說 B1 的擁擠是人所共知的。往往我們需要站將近 5 40 分鐘才能趕到學校，并且車上也是相當擁擠，幾乎到了站無可站的地步 。 但是事物也是一個發(fā)展的過程， B1 的開通 時間不長，可以說也還在試驗階段。出現(xiàn)的問題，公交公司也在著力改善。目前有三個方案去改進快速公交占 用其他車輛道路的問題。 四、解決方案與對策 （一） 允許其他公交車輛通行 浙江大學交通工程研究所所長項貽強教授曾在不同場合呼吁 “ 優(yōu)先發(fā)展公交 ” ，但就這一話題接受本報記者采訪時，他表示，現(xiàn)在杭州的道路資源非常緊張，在資源供給不足的前提下開辟專用道，不符合打造節(jié)約型社會的理念。他認為，必須讓快速公交專用道變成公交車專用道，允許其他公交車行駛，這樣才符合公交優(yōu)先的策略。 據(jù)了解，從黃龍到閘弄口這一段的天目山路和環(huán)城北路，與快速公交 B1 線部分重合的公交線路就多達 30 多條， B1 線全程受影響的則更多。 “ 設(shè)置快 速公交專用道后，普通公交車只好和其他車輛一起去爭搶僅剩的兩個車道，勢必導(dǎo)致其他公交車比原先還慢，整個大公交網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)就被弱化了。 ” 項教授說。 對項教授的觀點支持者很多， “ 普通公交，本來應(yīng)該是受保護的，現(xiàn)在卻一起陷到了 ‘ 汪凼 ’ 里。 ” 有市民議論說，一輛輛普通公交車裝著大量乘客被堵在路上，是快速公交最說不過去的地方。 對此浙江工業(yè)大學經(jīng)貿(mào)學院教授、經(jīng)濟研究所所長王治平也深表贊同， “ 道路是一種稀缺資源，所有交通參與者有公平利用的權(quán)利。從效率角度出發(fā)，快速公交專用道大部分時間空在那里，導(dǎo)致這種稀缺的公共資源大量 浪費，非常不合理。 ” 王教授表示，如果要設(shè)置專用道，前提是快速公交的班次要達到一定的密度，但目前看來這并不現(xiàn)實：現(xiàn)在 3～ 8 分鐘一個班次都坐不滿，增加班次更是一種浪費。 （ 二） 非高峰時段讓大家共享 有數(shù)據(jù)表明，目前杭州城區(qū)機動車保有量已達 34 萬輛之多，而 B1 線投入運營的快速公交車僅 48 輛，兩者之比為 7083∶ 1。據(jù)杭州市交警支隊提供的數(shù)
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