城鄉(xiāng)調(diào)查報(bào)告模板部分說(shuō)明(編輯修改稿)
2024-10-08 19:07 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 乘、免 費(fèi)換乘 ”， 3 年累計(jì)有 457 萬(wàn)人次乘客享受到了免費(fèi)換乘的便利和實(shí)惠。 但是，杭州的快速公交建設(shè)也被一些網(wǎng)友和乘客批評(píng)，認(rèn)為是一種資源浪費(fèi)。 那些享受到快速公交帶來(lái)的便捷的市民都希望專用車道能夠暢通無(wú)阻，而另外那些很少坐快速公交的市民和一些出租車、私家車司機(jī)，則覺(jué)得專用車道是道路交通資源的極大浪費(fèi)。 這也是快速公交飽受爭(zhēng)論的原因。我們?cè)谡{(diào)查中發(fā)現(xiàn)， 幾乎所有的人都對(duì)在本來(lái)就擁擠不堪的市區(qū)道路上為快速公交留出一條專用車道表示了異議。杭州的快速公交系統(tǒng)還處于建設(shè)初期，上座率和班次密度都不高 ———在這種情況下，一條公交線便占 用了一條車道，實(shí)在有些資源浪費(fèi)之感。 表 1 杭州快速公交缺點(diǎn)調(diào)查 速度太 慢 可靠性差 擁擠非常嚴(yán)重 舒適度差 16% 20% 7% 14% 數(shù)據(jù)來(lái)源：作者調(diào)查。 以上幾點(diǎn)就是杭城快速公交最為明顯的缺點(diǎn)，我們財(cái)經(jīng)學(xué)校也在下沙，學(xué)生們對(duì) B1 的使用也很高，可以說(shuō) B1 的擁擠是人所共知的。往往我們需要站將近 5 40 分鐘才能趕到學(xué)校，并且車上也是相當(dāng)擁擠，幾乎到了站無(wú)可站的地步 。 但是事物也是一個(gè)發(fā)展的過(guò)程， B1 的開通 時(shí)間不長(zhǎng)，可以說(shuō)也還在試驗(yàn)階段。出現(xiàn)的問(wèn)題，公交公司也在著力改善。目前有三個(gè)方案去改進(jìn)快速公交占 用其他車輛道路的問(wèn)題。 四、解決方案與對(duì)策 （一） 允許其他公交車輛通行 浙江大學(xué)交通工程研究所所長(zhǎng)項(xiàng)貽強(qiáng)教授曾在不同場(chǎng)合呼吁 “ 優(yōu)先發(fā)展公交 ” ，但就這一話題接受本報(bào)記者采訪時(shí)，他表示，現(xiàn)在杭州的道路資源非常緊張，在資源供給不足的前提下開辟專用道，不符合打造節(jié)約型社會(huì)的理念。他認(rèn)為，必須讓快速公交專用道變成公交車專用道，允許其他公交車行駛，這樣才符合公交優(yōu)先的策略。 據(jù)了解，從黃龍到閘弄口這一段的天目山路和環(huán)城北路，與快速公交 B1 線部分重合的公交線路就多達(dá) 30 多條， B1 線全程受影響的則更多。 “ 設(shè)置快 速公交專用道后，普通公交車只好和其他車輛一起去爭(zhēng)搶僅剩的兩個(gè)車道，勢(shì)必導(dǎo)致其他公交車比原先還慢，整個(gè)大公交網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)就被弱化了。 ” 項(xiàng)教授說(shuō)。 對(duì)項(xiàng)教授的觀點(diǎn)支持者很多， “ 普通公交，本來(lái)應(yīng)該是受保護(hù)的，現(xiàn)在卻一起陷到了 ‘ 汪凼 ’ 里。 ” 有市民議論說(shuō)，一輛輛普通公交車裝著大量乘客被堵在路上，是快速公交最說(shuō)不過(guò)去的地方。 對(duì)此浙江工業(yè)大學(xué)經(jīng)貿(mào)學(xué)院教授、經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)王治平也深表贊同， “ 道路是一種稀缺資源，所有交通參與者有公平利用的權(quán)利。從效率角度出發(fā)，快速公交專用道大部分時(shí)間空在那里，導(dǎo)致這種稀缺的公共資源大量 浪費(fèi)，非常不合理。 ” 王教授表示，如果要設(shè)置專用道，前提是快速公交的班次要達(dá)到一定的密度，但目前看來(lái)這并不現(xiàn)實(shí)：現(xiàn)在 3～ 8 分鐘一個(gè)班次都坐不滿，增加班次更是一種浪費(fèi)。 （ 二） 非高峰時(shí)段讓大家共享 有數(shù)據(jù)表明，目前杭州城區(qū)機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá) 34 萬(wàn)輛之多，而 B1 線投入運(yùn)營(yíng)的快速公交車僅 48 輛，兩者之比為 7083∶ 1。據(jù)杭州市交警支隊(duì)提供的數(shù)
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