城鄉(xiāng)調(diào)查報告模板部分說明-在線瀏覽
2024-11-05 19:07本頁面
【正文】 滿意 數(shù)據(jù)來源：作者調(diào)查。大部分被調(diào)查者均認(rèn)為杭州公交系統(tǒng)的完善程度在全國是首屈一指。其次， 70 歲以上老年人免票以及中小學(xué)生可以購買學(xué)生票也體現(xiàn)出來杭州城市建設(shè)的人性化一面。 而對于一些居住在杭州的外地人員來說，杭州就像是他們的第二個家。一個好的城市環(huán)境可以非常直觀的從公交系統(tǒng)的現(xiàn)代化水平體現(xiàn)出來。那個時候出現(xiàn)的人擠人問題相當(dāng)嚴(yán)重，大家就像沙丁魚一樣擠在狹小的車廂里 ， 隨身物品很容易失竊，另外如遇到突發(fā)情況，例如緊急剎車，人身安全也得不到保證。 通過上圖，可以明顯看出杭州公交系統(tǒng)在早晚高峰時期還存在不足。另外，有人大代表提議，在早晚高峰時期，老年人乘坐工交車無優(yōu)惠，也可以減少乘坐公交者的數(shù)量。 % % % % % % % % % % 1 擠的上不了車 十分?jǐn)D ?？空緯r間很長 早晚高峰小偷很多 學(xué)生和上班族為主 沒什么感覺 等車時間很長 4 當(dāng)然，我們也應(yīng)該考慮到公交系統(tǒng)早晚高峰問題并不是杭州一個城市所單單特有的，它是杭州這一類大城市都存在的通病。 （二）快速公交 作為杭州市公交系統(tǒng)的旗幟公交，快速公交落戶杭城已經(jīng)有了 3 年的歷史。每天早上從家里出來，走個五六分鐘， 坐上 B1 線， 40 多分鐘后就到了下沙終點站，比原來足足省了一個多鐘頭，還免受了路堵之苦。其中，2020 年 4 月開通的 B1 線，目前平均運送時速為 公里 (普通公交 公里 )，線路準(zhǔn)點率達到了 %(普通公交線路不到 30%)。 杭州快速公交還在國內(nèi)首推了 “同臺換乘、一票多乘、免 費換乘 ”， 3 年累計有 457 萬人次乘客享受到了免費換乘的便利和實惠。 那些享受到快速公交帶來的便捷的市民都希望專用車道能夠暢通無阻，而另外那些很少坐快速公交的市民和一些出租車、私家車司機，則覺得專用車道是道路交通資源的極大浪費。我們在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)， 幾乎所有的人都對在本來就擁擠不堪的市區(qū)道路上為快速公交留出一條專用車道表示了異議。 表 1 杭州快速公交缺點調(diào)查 速度太 慢 可靠性差 擁擠非常嚴(yán)重 舒適度差 16% 20% 7% 14% 數(shù)據(jù)來源：作者調(diào)查。往往我們需要站將近 5 40 分鐘才能趕到學(xué)校，并且車上也是相當(dāng)擁擠，幾乎到了站無可站的地步 。出現(xiàn)的問題，公交公司也在著力改善。 四、解決方案與對策 （一） 允許其他公交車輛通行 浙江大學(xué)交通工程研究所所長項貽強教授曾在不同場合呼吁 “ 優(yōu)先發(fā)展公交 ” ，但就這一話題接受本報記者采訪時，他表示，現(xiàn)在杭州的道路資源非常緊張，在資源供給不足的前提下開辟專用道，不符合打造節(jié)約型社會的理念。 據(jù)了解，從黃龍到閘弄口這一段的天目山路和環(huán)城北路，與快速公交 B1 線部分重合的公交線路就多達 30 多條， B1 線全程受影響的則更多。 ” 項教授說。 ” 有市民議論說，一輛輛普通公交車裝著大量乘客被堵在路上，是快速公交最說不過去的地方。從效率角度出發(fā)，快
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