【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 .......................................................................... 45 確定四擋齒輪的齒數(shù) .................................................................................... 47 確定五擋齒輪的齒數(shù) .................................................................................... 49 倒檔齒輪的計(jì)算 ............................................................................................ 51 本章小結(jié) .................................................................................................................. 52 第 6 章 設(shè)計(jì)與校核 ..................................................................................................... 53 齒輪材料的選擇原則 .............................................................................................. 53 滿足工作條件的要求 ................................................................................... 53 合理選擇材料配對(duì) ....................................................................................... 53 考慮加工工藝及熱處理工藝 ....................................................................... 53 計(jì)算各軸的轉(zhuǎn)矩 ...................................................................................................... 53 輪齒強(qiáng)度計(jì)算 .......................................................................................................... 54 斜齒輪彎曲應(yīng)力 ........................................................................................... 54 計(jì)算一擋齒輪 1,2 的彎曲應(yīng)力 .................................................................... 55 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) VII 軸的工藝要求 ......................................................................................................... 56 軸的強(qiáng)度計(jì)算 ......................................................................................................... 57 初選軸的直徑 ............................................................................................... 57 一檔輸入軸軸的強(qiáng)度校核 ........................................................................... 57 一檔輸入軸軸的剛度校核 ............................................................................ 59 一檔輸出軸軸的強(qiáng)度校核 ......................................................................... 59 一檔輸出軸軸的剛度校核 ............................................................................ 61 輸入軸軸承的校核 .................................................................................................. 62 輸出軸軸承校核 ...................................................................................................... 63 花鍵的計(jì)算 .............................................................................................................. 65 花鍵的校核 .............................................................................................................. 67 本章小結(jié) ............................................................................................................... 68 結(jié) 論 ................................................................................................................................. 69 參考文獻(xiàn) ............................................................................................................................. 70 致 謝 ................................................................................................................................. 71 附 錄 ................................................................................................................................. 72 附錄 A 外文文獻(xiàn)原文 ................................................................................................... 72 附錄 B 外文文獻(xiàn)譯文 ................................................................................................... 74 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) VIII 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 1 第 1 章 緒 論 課題的研究現(xiàn)狀 C51 變速器是豐田的一種典型變速器，針對(duì)其進(jìn)行逆向設(shè)計(jì)，可到一種實(shí)用化的設(shè)計(jì)成果 ，具有一定的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。 為了縮短新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期、提高產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和制造質(zhì)量、增強(qiáng)企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的快速響應(yīng)能力，一系列新的產(chǎn)品快速開(kāi)發(fā)技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，如 CAD， CAM/CAE 技術(shù)、反求工程技術(shù)、快速成型技術(shù)、快速模具技術(shù)、虛擬設(shè)計(jì)技術(shù)以及并行工程等。其中，反求工程 ReverseEngineering， RE)技術(shù)歷經(jīng)幾十年的研究與發(fā)展，已經(jīng)成為新產(chǎn)品快速開(kāi)發(fā)過(guò)程中的核心技術(shù)，它與計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、優(yōu)化設(shè)計(jì)、有限元分析、設(shè)計(jì)方法學(xué)等有機(jī)組合構(gòu)成了現(xiàn)代設(shè)計(jì)理論和方法的整體 ]1[ 。 世界各國(guó)在機(jī)械行業(yè)中．應(yīng)用反求工程消化吸收先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，給了人們很多有益的啟示 ]2[ 。據(jù)統(tǒng)計(jì)，各國(guó) 70％以上的技術(shù)源于國(guó)外。反求工程作為掌握新技術(shù)的一種手段，可使產(chǎn)品研制周期縮短 40％以上。隨著計(jì)算機(jī)、數(shù)控和激光測(cè)量技術(shù)的飛速發(fā)展，反求工程技術(shù)在新產(chǎn)品快速開(kāi)發(fā)中已得到廣泛應(yīng)用 ]3[ 。在這一方面日本是一個(gè)成功的范例。 戰(zhàn)后日本制訂了 “吸收性戰(zhàn)略 ”的基本國(guó)策，應(yīng)用反求工程對(duì)其引進(jìn)的技術(shù)進(jìn)行消化 吸收和創(chuàng)新，給第二次世界大戰(zhàn)后的日本國(guó)民經(jīng)濟(jì)注入了新的活力，推動(dòng)了日本經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，使日本國(guó)民經(jīng)濟(jì)從 20世紀(jì) 50年代落后先進(jìn)國(guó)家 2030年?duì)顟B(tài)，到 20世紀(jì) 70、 80年代成為世界第二經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó) ]4[ 。 隨著計(jì)算機(jī)、數(shù)控和激光測(cè)量技術(shù)的飛速發(fā)展，反求工程不再是對(duì)已有產(chǎn)品簡(jiǎn)單的復(fù)制的過(guò)程，其內(nèi)涵與外延都發(fā)生了深刻變化，成為航空、航天、汽車、船舶和模具等工業(yè)領(lǐng)域 最重要的產(chǎn)品創(chuàng)新設(shè)計(jì)方法，是工程技術(shù)人員通過(guò)實(shí)物樣件、圖紙等快速獲取工程設(shè)計(jì)概念和設(shè)計(jì)模型的具體技術(shù)手段?，F(xiàn)代反求工程指的是針對(duì)已有產(chǎn)品原型，消化吸收和挖掘蘊(yùn)含其中的涉及產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造和管理等各個(gè)方面的一系列分析方法、手段和技術(shù)的綜合。它以產(chǎn)品原型、實(shí)物、軟件 (圖紙、程序、技術(shù)文件等 )或影像 (圖片、照片等 )等作為研究對(duì)象，應(yīng)用系統(tǒng)工程學(xué)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)方法學(xué)和計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)的理論和方法，探索并掌握傳統(tǒng)的產(chǎn)品正向設(shè)計(jì)方法不同，它是根據(jù)已經(jīng)存在的產(chǎn)品或零件原型來(lái)構(gòu)造產(chǎn)品的工程設(shè)計(jì)模型或概念模型，在此基礎(chǔ)上對(duì)已有產(chǎn)品進(jìn) 行解剖、深化和再創(chuàng)造，是對(duì)已有設(shè)計(jì)的再設(shè)計(jì) ]5[ ]6[ 。 對(duì)產(chǎn)品的實(shí)物模型進(jìn)行表面測(cè)量，按照反求工程的過(guò)程由測(cè)量數(shù)據(jù)點(diǎn)云完成產(chǎn)品模型的三維 CAD建模，在工程實(shí)踐中具有廣泛的應(yīng)用。反求工程 (Reveme Engineering)黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 2 是產(chǎn)品設(shè)計(jì)領(lǐng)域的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，是根據(jù)已經(jīng)存在的產(chǎn)品模型，反向推出產(chǎn)品設(shè)計(jì)數(shù)據(jù) (包括設(shè)計(jì)圖紙或數(shù)學(xué)模型 )的過(guò)程 ]7[ 。具體來(lái)講，反求工程的主要工作，就是針對(duì)已有的零件，利用三維數(shù)字化測(cè)量系統(tǒng)準(zhǔn)確快速地獲取點(diǎn)云數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)曲面重構(gòu)、編輯、修改后，得到可以用于后續(xù)設(shè)計(jì)制造的 CAD模型們 ]8[ ]9[ 。利用反求獲得的曲面和一些其它可用常規(guī)方法測(cè)量的尺寸，可以得到變速器的部分設(shè)計(jì)尺寸，這樣就可以通過(guò) CATIA的正向設(shè)計(jì) 模塊 (Part Design)XiJ該零件進(jìn)行再設(shè)計(jì)。最終的沒(méi)計(jì)模型，通過(guò)再設(shè)計(jì)的三維模型，可以分析零件的性能及動(dòng)畫(huà)演示，直接轉(zhuǎn)化為二維數(shù)據(jù)應(yīng)用于制造生產(chǎn)。經(jīng)過(guò)試驗(yàn)，零件的性能符合要求。由于再設(shè)計(jì)零件滿足了預(yù)期要求，所以可以利用其 j維模型進(jìn)行模具設(shè)計(jì)，以實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn) ]10[ 。 12JS160T系列變速器，該成果屬汽車用機(jī)械式傳動(dòng)裝置。它是一種全新結(jié)構(gòu)的 12檔變速器，由一個(gè) 6檔主變速器和一個(gè) 2檔副變速器組成。主、副均采用雙中間軸結(jié)構(gòu)，不但繼承了原雙中間軸的全部?jī)?yōu)點(diǎn)，還改善了齒輪的嚙合狀態(tài)，降低了噪音，提高了承載能力；縮小了零件的外形尺寸，減輕了重量；簡(jiǎn)化了二軸結(jié)構(gòu)，取消了滾針軸承，減小了故障源。該成果已被國(guó)內(nèi) 8家汽車廠家選用，并出口到東歐、北歐，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)同類型變速器自主設(shè)計(jì)生產(chǎn)的空白，與國(guó)外同類產(chǎn)品相比較，有極大的優(yōu)越性 ]11[ 。 S6150(QJ1506)變速器 , 它結(jié)合中國(guó)商用汽車大功率、低轉(zhuǎn)速的使用特點(diǎn)開(kāi)發(fā)的具有國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平的新型變速器，其換檔 機(jī)構(gòu)采用 “ZF”雙錐面、短行程新型鎖環(huán)式同步器?？膳c符合歐 Ⅱ 、歐 Ⅲ 排放標(biāo)準(zhǔn)的功率為 200265kW(280365PS)大扭矩 (13001500Nm)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)匹配，為總質(zhì)量（ 1632t）的豪華大客車、重型載貨車等配套。隨著國(guó)內(nèi)大型客車高檔化、發(fā)動(dòng)機(jī)大扭矩化的發(fā)展趨勢(shì)，大扭矩的變速器必將有著更加廣闊的市場(chǎng)前景 ]12[ 。 AMT重型車自動(dòng)變速器 (S690AMT),AMT是在有級(jí)式機(jī)械傳動(dòng)變速器 (MT)基礎(chǔ)上增加自動(dòng)變速 操縱系統(tǒng)組成的，由電子控制系統(tǒng)控制驅(qū)動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)以實(shí)現(xiàn)車輛機(jī)械式變速器的自動(dòng)換檔。該項(xiàng)目的整個(gè)研制工作經(jīng)歷了樣機(jī)操縱特性的測(cè)試與分析、樣機(jī)研制及臺(tái)架試驗(yàn)、北京地區(qū)道路調(diào)試、北京地區(qū)性能功能試驗(yàn)考核及可靠性試驗(yàn)等 5個(gè)階段。經(jīng)過(guò)該一年多的樣機(jī)研制過(guò)程，已經(jīng)取