【文章內容簡介】 企業(yè)物流信息化建設情況 物流中心北側不設進出庫通道，中心采用 u 字型的動線設計，南側共設計了 40 個裝卸碼頭和快速滑升門。 17 號門為收貨區(qū)， 823 號門為出貨區(qū)， 2440 號門也是收貨區(qū)，形成一個雙“ u”的作業(yè)動線。物流中心設計了高貨架存儲區(qū)、較大面積的臨時堆存區(qū)和配置了電子標簽的揀貨區(qū)。庫區(qū)內使用高貨位叉車和電動托盤搬運車進 行存儲作業(yè)。部分按箱出貨的商品采用紙質單據進行揀貨作業(yè)，揀選作業(yè)完成后用籠車集貨，隨后用牽引車拖至出貨區(qū)等待出貨，拆零揀選則使用電子標簽配合流力貨架進行。 明確企業(yè)物流信息化現狀的原因，發(fā)展趨勢 原因 信息技術在物流領域中應用落后，也沒有研究信息共享技術，使得上，下游企業(yè)之間物流活動難以得到有效的協調。影響了每個企業(yè)的物流運作效率，增加了物流資源占用和成本開銷。 發(fā)展趨勢 采用語音揀選的方案和曼哈頓 (ma)的 wms(倉庫管理系統 )。 相關資料 山東家家悅超市有限公司的前身是山東省威海糖酒采購供應站，成立于 1974 年。熟悉計劃經濟體制下的中國商業(yè)系統的業(yè)內人士，一看這個名稱就知道它在當時的商品流通體系中的地位 —— 二級站，這也就意味著它的經營區(qū)域僅限于威海本地，經營模式是從一級站 (省一級 )以調撥和購銷的模式進貨，再逐級批發(fā)到的三級站 (縣鄉(xiāng)一級 )或者直接在自己所屬的網點零售。以威海所處的地理位置和城市規(guī)模，當時的家家悅 (山東省威海糖酒采購供應站 )只是全省糖酒行業(yè)中的“小字輩”，年銷售額僅有 800 萬，利潤 20 多萬。 家家悅先在威海經濟技術 開發(fā)區(qū)建成一處 9000 平方米的副食品配送中心，后又建設一座 1 萬余平方米的現代化配送中心，實現了倉儲的立體化、裝卸搬運的機械化、信息處理的自動化和配送的智能化。 目前使用的這個常溫物流中心是 XX 年開始建設， 2021 年投入使用的。面積為 10000 平方米，內部分為 3 個區(qū)，考慮到北方冬季比較寒冷，物流中心北側不設進出庫通道，中心采用 u 字型的動線設計，南側共設計了 40 個裝卸碼頭和快速滑升門。 17 號門為收貨區(qū)， 823號門為出貨區(qū)， 2440 號門也是收貨區(qū)，形成一個雙“ u”的作業(yè)動線。 物流中心設計了 高貨架存儲區(qū)、較大面積的臨時堆存區(qū)和配置了電子標簽的揀貨區(qū)。庫區(qū)內使用高貨位叉車和電動托盤搬運車進行存儲作業(yè)。部分按箱出貨的商品采用紙質單據進行揀貨作業(yè)，揀選作業(yè)完成后用籠車集貨，后用牽引車拖至出貨區(qū)等待出貨，拆零揀選使用電子標簽配合流力貨架進行。未來還在考慮采用語音揀選的方案和曼哈頓 (ma)的 wms(倉庫管理系統 )。 二、天津保稅物流園區(qū) 企業(yè)的信息技術 由政府投資、統一規(guī)劃、牽頭開發(fā)，采取 bot（修建 營運 移交）的方式，選擇合格的開發(fā)商，對保稅物流園區(qū)的各項基礎設施和公共項 目進行開發(fā)和建設。并由政府設立天津保稅區(qū)管理委員會，對園區(qū)的開發(fā)建設以及區(qū)內企業(yè)的日常運營進行監(jiān)督和管理。倉庫實行自動立體化管理方式。 企業(yè)的信息系統 將港口功能引入物流園區(qū)，在中轉集拼方面，可以對中轉集裝箱進行拆、拼箱，改變了以往在港區(qū)只能整箱進出的狀況，實現了集裝箱綜合處理以貨物分撥、分銷、配送等業(yè)務的連動，使園區(qū)成為支線箱源和國際中轉箱源的集散地。物流園區(qū)實行封閉管理，專門發(fā)展倉儲和物流產業(yè)，同時兼有加工貿易業(yè)務，使園區(qū)既有倉儲物流功能，也有生產加工功能，甚至有商品展示功能，使物流 功能得到了很大提升。 企業(yè)物流信息化建設情況 投入 300 多萬元加強信息化建設，實現了網絡化管理、電子化通關、電子化監(jiān)控，通關數據一次錄入、多次使用、信息共享。對進出區(qū)貨物采取一次申報、一次查驗、一次放行，構建了通關便捷、服務完善、管理規(guī)范有效的海關監(jiān)管平臺，營造了大口岸、大通關、大輻射的現代物流發(fā)展環(huán)境。 明確企業(yè)物流信息化現狀的原因 ,發(fā)展趨勢 原因 (1)園區(qū)物流業(yè)務需求量小，尚未達到規(guī)模效益的要求。 (2)保稅物流園區(qū)服務體系建設滯后，將在很大程度上制約我國保稅物流園區(qū)物流業(yè)的發(fā)展。 (3)園區(qū)內外的物流網絡缺乏有效銜接。 (4)園區(qū)內設施條件仍不能滿足物流發(fā)展的需要，比如現代物流業(yè)要求的完善的信息網絡、物流信息平臺、具有社會性質的綜合物流系統等還沒有很好地形成。 (5)園區(qū)內企業(yè)的同質性比較強。 發(fā)展趨勢 （ 1）物流服務的水平還需要進一步提高 （ 2）園區(qū)內的物流網絡與區(qū)外的物流網絡以及腹地的物流網絡很好相互對接，建立緊密的協作關系。 (3)完善的信息網絡、物流信息平臺、具有社會性質的綜合物流系統 (4)突出企業(yè)核心業(yè)務，形成分工合作的 相關資料 園區(qū)之所以能夠取得如此好的經濟及社會效益，是因為其在運營、政策及服務上的大膽創(chuàng)新，由政府投資、統一規(guī)劃、牽頭開發(fā)，采取bot（修建 營運 移交）的方式，選擇合格的開發(fā)商，對保稅物流園區(qū)的各項基礎設施和公共項目進行開發(fā)和建設。并由政府設立天津保稅區(qū)管理委員會，對園區(qū)的開發(fā)建設以及區(qū)內企業(yè)的日常運營進行監(jiān)督和管理。贏利模式是通過提供優(yōu)惠的稅收政策和低廉的土地價格，吸引大量物流服務企業(yè)入區(qū)投資建廠，開展業(yè)務。入區(qū)企業(yè)除了自建廠房，還可以向管理委員會租賃庫房、堆場、車間等基礎設施。一方面可以通過園區(qū)土地增值 ，園區(qū)企業(yè)從中受益，經營管理者將可以提高其倉庫、堆場等基礎設施的租金收入；另一方面可以通過向區(qū)內企業(yè)提供配套服務，如信息、招聘、培訓等，獲得相應的收入。保稅物流園區(qū)享受只有自由貿易區(qū)才可享受的優(yōu)惠政策，境外貨物進入園區(qū)免征關稅和進口環(huán)節(jié)增值稅，國內貨物進入園區(qū)給予退稅，改變了現行的“離境退稅”和加工貿易“境外一日游”現象。 在海關和港口集團的支持下，實現了貨物從港口到園區(qū)的直提直放，減少了貨物存放時間和報關層次，提高了物流運作效率，降低了企業(yè)成本。同時，園區(qū)企業(yè)國際中轉業(yè)務大幅上升，天津保稅物流園區(qū) 推出了加快通關速度和完善出口退稅的一系列舉措。同時，投入 300多萬元加強信息化建設，實現了網絡化管理、電子化通關、電子化監(jiān)控，通關數據一次錄入、多次使用、信息共享。對進出區(qū)貨物采取一次申報、一次查驗、一次放行，構建了通關便捷、服務完善、管理規(guī)范有效的海關監(jiān)管平臺，營造了大口岸、大通關、大輻射的現代物流發(fā)展環(huán)境。 物流園區(qū)充分利用港口的航運、停泊、裝卸等業(yè)務優(yōu)勢，實現一體化運作。 天津保稅物流園區(qū)經過這幾年的開拓創(chuàng)新及不斷發(fā)展，取得了不錯的經濟和社會效益。與此同時，也有了如下的一些經驗教訓： （ 1）園區(qū)物流業(yè)務需求量小，尚未達到規(guī)模效益的要求。園區(qū)物流業(yè)的發(fā)展前景從根本上說取決于園區(qū)物流企業(yè)的現狀與未來，而園區(qū)物流企業(yè)生存與發(fā)展的關鍵在于要形成具有規(guī)模效益的物流量。由于受各種因素的影響，園區(qū)目前的物流量還未達到規(guī)模效益的要求，園區(qū)內現有的主要物流企業(yè)業(yè)務量仍不飽滿。這種狀況的存在很大程度上并不是因為工商企業(yè)、跨國公司本身缺乏對園區(qū)物流的需求，而是由于園區(qū)物流企業(yè)的專業(yè)水平、提供能力、運作質量及其競爭力等還不具備明顯的優(yōu)勢。 （ 2）物流服務的水平還需要進一步提高。目前，園區(qū)管委會及 所屬機構雖然在為園區(qū)內企業(yè)提供服務方面作了大量工作，但從總體上看，與物流相關的服務方面還存在一定的問題，需要進一步提高。保稅物流園區(qū)服務體系建設滯后，將在很大程度上制約我國保稅物流園區(qū)物流業(yè)的發(fā)展。 （ 3）園區(qū)內外的物流網絡缺乏有效銜接。在吸引新的物流企業(yè)進入園區(qū)的過程中，大多數園區(qū)沒有注意使園區(qū)內的物流網絡與區(qū)外的物流網絡以及腹地的物流網絡很好相互對接，建立緊密的協作關系。 （ 4）園區(qū)內設施條件仍不能滿足物流發(fā)展的需要，比如現代物流業(yè)要求的完善的信息網絡、物流信息平臺、具有社會性質的綜合物 流系統等還沒有很好地形成。 （ 5）園區(qū)內企業(yè)的同質性比較強。目前園區(qū)內物流企業(yè)的業(yè)務范圍均包括 :供應鏈設計、全程物流承運、倉儲安排等國際貿易、轉口貿易，以及保稅物流園區(qū)企業(yè)間的貿易及貿易代理、國際國內集裝箱中轉及拆拼裝箱業(yè)務、保稅物流園區(qū)倉儲物流等等。企業(yè)核心業(yè)務不突出，沒有形成分工合作的現象，園區(qū)內幾乎所有物流企業(yè)的業(yè)務范圍是一致的，應該說還沒有形成園區(qū)內企業(yè)之間的優(yōu)勢互補現象。 三、北京華宇物流有限公司 企業(yè)的信息技術 北京華宇物流有限公司是一家集公路、鐵路、包裝、轎 車托運、長途搬家為一體的第三方物流服務性企業(yè)公司擁有寬大的信息網和先進的 inter 物流管理系統運輸各種貨物、倉儲設備配置精良、已建成一支高素質專業(yè)化且具有多年倉儲；配送、運輸、操作經驗的現代化物流隊伍，運用了 erp（企業(yè)需求計劃）、 mrp（物料需求計劃）和jit 等。 企業(yè)的信息系統 根據客戶具體特點，設計策劃”個性化”物流配送方案，并提供全過程全方位全天候的綜合物流方案。不僅提供各地區(qū)，各類型客戶需求的信息交遞平臺，而且還提供從生產、銷售到市場跟蹤的信息網絡服務。 企業(yè) 物流信息化建設情況 擁有 230 噸車輛有 60 余臺，可調度車輛近 200 余臺，并配有超過 3000 平方米的標準大型倉庫和近 6000 平方米的場地免費為長期客戶倉儲。承接全國各地整車零擔貨物運輸等貨運服務。每晚 810 點準時發(fā)車，誤時免收全程運費。提供門到門點到點的服務，一票到底，保價貨物貨損、貨丟按保價賠償 明確企業(yè)物流信息化現狀的原因 ,發(fā)展趨勢 原因 （ 1）網點覆蓋地少 （ 2） edi系統沒有開展 （ 3）物流軟件使用不足 發(fā)展趨勢 （ 1）為了降低運 營成本，提高效率，在全國推廣 qctms 管理方法 （ 2）業(yè)務重組 相關資料 北京華宇物流有限公司是一家集公路、鐵路、包裝、轎車托運、長途搬家為一體的第三方物流服務性企業(yè)，擁有 230 噸車輛有 60 余臺，可調度車輛近 200 余臺，并配有超過 3000 平方米的標準大型倉庫和近 6000 平方米的場地免費為長期客戶倉儲。承接全國各地整車零擔貨物運輸等貨運服務。每晚 810 點準時發(fā)車，誤時免收全程運費。提供門到門點到點的服務，一票到底，保價貨物貨損、貨丟按保價賠償。北京華宇物流主要從事國內物流倉儲，運輸 .結算為一體的第三方物流服務供應商。公司擁有寬大的信息網和先進的 inter 物流管理系統運輸各種貨物、倉儲設備配置精良、已建成一支高素質專業(yè)化且具有多年倉儲；配送、運輸、操作經驗的現代化物流隊伍，可根據客戶具體特點，設計策劃”個性化”物流配送方案，并提供全過程全方位全天候的綜合物流方案。不僅提供各地區(qū)，各類型客戶需求的信息交遞平臺，而且還提供從生產、銷售到市場跟蹤的信息網絡服務。 北京公司堅持以“客戶為中心”的服務理念 .堅持以“安全高效準確即時”為服務目標，逐步實施現代科學物流發(fā)展戰(zhàn)略，業(yè)務配送 以北京為中心，面對珠江三角洲，借助自身貨運專線輻射全國，目前已為多家大型零售商 .電子器材 .家具 .機械 .電器 .等產品 .已承載了多家大型公司的運輸業(yè)務 .其中以華為技術、艾美特、比亞迪、南玻、信義玻璃