【文章內(nèi)容簡介】 12 工程施工進度計劃 我方承諾的工期目標是： 開工日期： 2020年 4月 10 日（以業(yè)主開工令為準）； 竣工日期： 2020年 7月 20 日； 總 工 期： 105日歷天，比業(yè)主要求的 2020年 7月 30日竣工達到通車標準的時間提前 10天。 為了確 保上述目標的實現(xiàn)，設置五個進度控制點。 第一進度控制點： 2020年 5月 8日樁基完工； 第二進度控制點： 2020年 6月 2日橋墩完工； 第三進度控制點： 2020年 6月 16日主橋、引橋結(jié)構(gòu)完工； 第四進度控制點： 2020年 6月 28日引道結(jié)構(gòu)完工； 第五進度控制點： 2020年 7月 10日橋面鋪裝、欄桿、伸縮縫等完工。 詳見工程施工進度計劃圖。 施工分段及施工順序 13 由于本工程規(guī)模大，結(jié)構(gòu)復雜，科技含量高，技術(shù)要求高，工期要求緊，周轉(zhuǎn)材料投入量大，故在施工安排上采取平面流水，立體交叉 作業(yè)的施工部署。本工程共劃分為兩個施工段，以主橋 I、II交接伸縮縫為界，分為兩個工區(qū)，分別組織兩個土建施工隊，承擔土建部分施工。一工區(qū)負責：主橋 I、引橋 II、引橋 I 、引道 I 施工；二工區(qū)負責：主橋 II、引橋 III、引橋 IV、引道 II 施工。 施工順序 根據(jù)工期及施工工藝要求，施工順序安排原則：以主橋部分為重點，結(jié)構(gòu)施工由中間向兩邊，鋪裝、欄桿、伸縮縫由兩邊向中間。施工順序見上頁。 勞動力和周轉(zhuǎn)工具計劃 1．勞動力計劃：木工 220人，鋼筋工 130人，砼工 70人，普工 50人；樁基施工 50人； 預應力施工 20人；安裝工 10人，共 550人。主要人員進場計劃如下表： 主橋 II、樁基 引橋 II、 III、樁基 引橋 I、 IV、樁基 主橋 I、樁基 引橋 I、 IV 預應力張拉 引橋 II、 III 預應力張拉 主橋 I 預應力張拉 主橋 II 預應力張拉 引橋 I、 IV 箱梁 引橋 II、 III 箱梁 主橋 I 箱梁 主橋 II 箱梁 引橋 I、 IV 橋面鋪裝等 引橋 II、 III 橋面鋪裝等 主橋 I 橋面鋪裝等 主橋 II 橋面鋪裝等 引道施工 引道施工 竣工清理 主橋 II 承、墩（臺） 引橋 II、 III 承、墩（臺） 主橋 I 承、墩（臺） 引橋 I、 IV 承、墩（臺） 14 主要人員計劃進場計劃 序號 工種名稱 人 數(shù) 4月 5月 6月 7月 1 技術(shù)員 15 20 20 20 2 測量員 3 3 3 3 3 試驗員 2 2 2 2 4 材料員 3 3 3 3 5 保管員 2 2 2 2 8 司 機 10 10 10 10 9 普 工 50 50 50 45 10 鋼筋工 100 130 130 100 11 木工 220 220 220 150 12 混凝土工 60 70 70 70 13 樁基工人 50 50 10 0 14 預應力工人 10 20 20 10 15 安裝工 5 5 10 10 合計 530 585 550 445 2．周轉(zhuǎn)工具：鋼模 20200m2，圓柱鋼模 400 m2，鋼管 1500T，扣件 20 萬個。 人數(shù) 日期 4 月 5 月 6 月 7 月 100 200 300 400 500 600 15 施工機械的選擇 垂直運輸機械 考慮航站樓主體現(xiàn)已封頂，高架橋緊靠航站樓，而高架橋頂標高不到 7m，計劃采用 ZLQ— 10A型自立式起重機兩臺，提升高度 20m，提升重量 1t；再配合一臺 1 6噸汽車吊進行垂直運輸。 混凝土拌制與輸送機械 本工程砼總量約 14110萬 m3，混凝土施工期間日澆筑量平均為 150m3，為緩解砼澆筑高峰，達到均衡生產(chǎn)， I、 II 工區(qū)間砼澆筑采用交叉流水施工，砼澆筑時日最大需求量為 680m3（按主橋考慮），為此做如下安排： ，設置 HZS50 攪拌站二座，攪拌站日最大供應量可達 1000m3，能夠滿足要求。攪拌站設置位置見總平面布置圖。 : 3臺 : 2臺 (一臺備用 ) 樁基施工 主要機械 根據(jù)本工程工期要求和現(xiàn)場情況 ,采用 2臺 R161鉆斗旋挖鉆機。 主要機械進場計劃： 2臺 R161鉆斗旋挖鉆機 2020年 4月 10日進場 HZS50攪拌站二座 2020年 4月 10日進場 ZLQ— 10A型自立式起重機兩臺 2020年 5月 30日進場 一臺 1 6噸汽車吊 2020年 4月 13日進場 3臺 JC6混凝土攪拌輸送車 2020年 5月 1日進場 2 臺 DC115B 混凝土汽車泵 2020 年 4 月 13 日 進場 第三章 施工準備 施工臨時用電 概述 現(xiàn)場臨時供電按《工業(yè)與民用供電系統(tǒng)設計規(guī)范》和《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》設 16 計并組織施工，供配電采用 TN— S 接零保護系統(tǒng)，按三級配電兩級保護設計施工， PE 線與 N線嚴格分開使用。接地電阻不大于 4歐姆，施工現(xiàn)場所有防雷裝置沖擊接地電阻不大于 30歐姆。開關(guān)箱內(nèi)漏電保護器額定漏電動作電流不大于 30毫安，額定漏電動作時間不大于 。 用電負荷計算 施工用電設備功率（容量）計劃： 鋼筋彎曲機 4臺 ?3KW=12KW 鋼筋切斷機 2臺 ?=11kW 卷揚機 2臺 ?=15KW 園盤鋸 2臺 ? KW =11KW 打夯機 4臺 ?3KW=12KW 砼攪拌站 2座 140KW 自立型起重機 2臺 ? KW =15KW 插入式振搗器 4臺 16 KW 平扳式振搗器 2臺 2 KW 圓刨 2臺 6 KW 汽車泵一臺 90KW ?P1=260KW P1電動機額定功率 交流電焊機 8臺 ? KVA= ?P2= 宿舍： 5KW 食堂： 6KW 辦公室： 4 KW 廁所： 1 KW 倉庫： 2 KW 攪拌站： 5 KW 17 木工加工場： 4KW ?P3=27KW P3室內(nèi)照明 ?P4=40KW P4室外照明： 總用電量： ?P=（ K1?P1/CoS? +K2 ? P2 +K3? P3 +K4? P4） 取 K1 = K2= K3 = K4 = K5= CoS? = 則 P=（ ?260/ +? +?27 +?40） =?= 根據(jù)臨時用電負荷計算，本工程已安裝的二臺 500KVA變壓器，能滿足使用要求。高架橋施工采用原有配電房、總閘，根據(jù)高架橋工程的實際情況，按照新航站樓總包單位的總體布置和現(xiàn)場施工用電管理辦法，采用電纜埋地敷設接分閘箱供施工使用，施工配電箱采用統(tǒng)一制作的標準鐵質(zhì)電箱，箱、電纜編號與供電回路對應，確保安全不間斷供電。 施工現(xiàn)場臨時用水 日最大用水量計算： 1）現(xiàn)場施工用水量 攪拌普通砼 250 L/ m3?680 m3=145000 L 砼養(yǎng)護（自然養(yǎng)護） 30 L/ m3?2700 m3=81000 L 攪拌機、泵車、砼運輸車等清洗 5000 L 模板沖洗 5 ?1180 m2 = 6000 L q1= L/s 2）現(xiàn)場生活用水 q2=473 ?55L??8?3600 s= L/s q1 +q2 = L/s 3）現(xiàn)場消防用水量： q3=10 L/s 總用水量 Q=10L/s 現(xiàn)場用水采用新航站樓原有總管線，航站樓原有Φ 200上水管可滿足用水量要求。用水管網(wǎng)布 18 置詳見總平面布置圖。 技術(shù)準備 ，了解設計意圖，進一步弄清工程特點，會審圖紙，消除錯、漏、碰、缺問題，解決設計與施工技術(shù)之間的矛盾。 ，突出重點。以施工圖、施工規(guī)范、質(zhì)量標準、操作規(guī)程作為組織施工的指導文件。 ，計算出各分項工程的工程量，分析勞動力和技術(shù)力量，建立施工技術(shù)，機械管理機構(gòu)，成立安全體系，制定詳細網(wǎng)絡活動計劃。 臨時設施 各設施面積如下： 1．辦公室： 2．宿 舍： 1206 m2 3．工具庫： 84 m2 4．食 堂： 89 m2 5．廁 所： 48 m2 合 計 ： 1641 m2 6．三大料具堆場： 2500 m2 其中：鋼管堆場 1500 m2 、模板堆場 800 m2 7．鋼筋加工場地 ： 60?3?2+65?2+40?2=570 m2 成品堆場： 400 m2 8．預應力筋加工場地： 300 m2 9．鋼筋堆場： 2490（ t）247。 4（ t/ m2） =623 m2 10．砼攪拌站： 60?80=4800 m2 11．其它： 200 m2 合計： 9393 m2 19 第四章 詳細施工方案 測量方案 控制網(wǎng)布設 橋梁施工階段的主要測量工作是建立施工控制網(wǎng)和進行施工放樣?？刂凭W(wǎng)應以合適的精度來建立，才能即保證工程施工的精度要求而又不會造成不必要的浪費，我們從橋長和放樣橋墩兩方面進行分析。 1）根據(jù)橋軸線長度的誤差來確定控制網(wǎng)精度。 根據(jù)施工規(guī)范，設橋墩支座中心點位的放樣限差為δ L，則其中誤差為δ L/2。根據(jù)李青岳主編的《工程測量學》中橋梁控制網(wǎng)必要精度確定中提出的“要使測量誤差不致于影響工程質(zhì)量，可取測量誤差為橋梁架設誤差的 1/ 2 以求得控制網(wǎng)在橋軸線上邊長的相對中誤差”。控制網(wǎng)取最弱邊相對中誤差作為相對中誤差。 2）根據(jù)橋墩放樣的容許誤差分析控制網(wǎng)的精度。 工程上對放樣橋墩位置的要求是：橋墩中心在橋軸線方向上的位置中誤差不大于 ~。 我們以橋墩中心在橋軸線方向上的位置中誤差不大于 。按測量規(guī)范的要求，當控制 點所引起的誤差 m 為總誤差 M 的 倍時，由它使放樣點的總誤差僅增加 10%，這一影響實際可忽略不計。也就是說為使控制網(wǎng)的誤差對橋墩定位精度不發(fā)生顯著影響，要求 mM= 15=177。 6mm?？紤]到邊長誤差對橋墩定位的最大影響等于邊長誤差，因此，在定位時，控制網(wǎng)邊長誤差在數(shù)值上應小于 6mm。按此值計算，控制網(wǎng)最弱邊的相對中誤差不大于6/D（ D為控制網(wǎng)最弱邊長度）。 為安全可靠起見，我們?nèi)?1）、 2）兩項中精度較高這作為控制網(wǎng)的精度要求。 布設橋梁控制網(wǎng)的目的是為了求出橋軸線的長度及放樣橋 墩的位置，因此控制網(wǎng)布設遵循以下幾點： 1）控制點之間視野應開闊，通視良好。