【文章內(nèi)容簡介】 初期支護主要參數(shù)： 見表 2 22。 表 21 雙層 段 導洞支護結(jié)構參數(shù)表 項目 材料及規(guī)格 備注 初期 支護 超前管棚 φ 127 8mm 熱軋鋼管， L=85m 縱向間距：由 2 號風道及新增通道向主體標準段打設 環(huán)向間距： 超前小導管 φ 32 鋼焊管， L= 縱向間距：每榀打設 環(huán)向間距： 鎖腳錨管 φ 32 熱軋鋼管，L= 縱向間距：每榀 打 設 打設位置：格柵拱腳節(jié)點 注漿漿液 根據(jù)地層確定 管棚采用水泥砂漿 鋼筋網(wǎng) φ @150 150mm 格柵內(nèi)外各設置單層 格柵鋼架 主筋φ 25 鋼筋 縱向間距 縱向連接筋 B22 內(nèi)外梅花形設置 環(huán)向間距 ；格柵開洞 范圍內(nèi)環(huán)向間距 噴射混凝土 C20 早強噴射混凝土 初支厚 度 現(xiàn)澆混凝土 C25商混 挖孔樁及冠梁 挖孔樁 φ 900mm，樁間距 樁間噴混厚度 50mm 表 22 單層段段導洞支護結(jié)構參數(shù)表 項目 材料及規(guī)格 備注 深孔注漿 加固厚度 2m 自 1號風道和施工通道對過街通道兩側(cè)土體進行加固 加固后土體強度不小于 超前小導管 A32 鋼焊管， L= 縱向間距：每榀打設 環(huán)向間距： 鎖腳錨管 A 32 熱軋鋼管，L= 縱向間距：每榀打設 打設位置：格柵拱腳節(jié)點 注漿 漿液 根據(jù)地層確定 管棚采用水泥砂漿 鋼筋網(wǎng) φ @150 150mm 格柵內(nèi)外各設置單層 格柵鋼架 主筋 B25 鋼筋 縱向間距 縱向連接筋 B22 內(nèi)外梅花形設置 環(huán)向間距 ；格柵開洞 范圍內(nèi)環(huán)向間距 噴射混凝土 C20 早強噴射混凝土 初支厚度 管線概況 車站主體周邊共有 雨水、污水、上水、熱力、燃氣、電力等 11條管線 或方溝 ， 1處 既有過街通道 ，管線及建筑物與車站主體結(jié)構管線見下表 23： 6 表 23 管線狀況統(tǒng)計表 序號 風險工程 名稱 風險 等 級 風險工程基本狀況 1 車站下穿過街通道 一級 過街通道內(nèi)底標高 ，位于車站單層暗挖段主體上方，與車站初期支護密貼。 2 車站下穿1700x1250 雨水方溝 一級 管內(nèi)底標高 ，位于西大望路下方，南北走向，與車站主體結(jié)構垂直凈距為 。 3 車站下穿 ? 1100 污水管 一 級 管內(nèi)底標高 ，位于車站結(jié)構西側(cè)~ 米，車站結(jié)構頂標高 米，垂直距離 。 4 車站下穿 ? 600上水管 二級 鑄鐵管，南北縱跨車站主體，頂標高 左右，車站結(jié)構頂板標 高 ，垂直凈距約為 ； 5 車站下穿 ? 400上水管 二級 鑄鐵管，南北縱跨車站主體，頂標高 左右，車站結(jié)構頂板標高 ，垂直凈距約為 ； 6 車站下穿 2850X1500熱力方溝 一級 溝內(nèi)底標高 ，與車站主體結(jié)構垂直凈距為 ，水平凈距 ； 7 車站下穿 3100X3100熱力方溝 二級 溝內(nèi)底標高 ，與車站主體結(jié)構水平凈距為 9m，最小垂直凈距為 ； 8 車站下穿 ? 600燃氣管 二級 鑄鐵管，東西橫跨車站主體，底標高 ，垂 直凈距約為 ； 9 車站下穿 ? 500燃氣管 二級 鑄鐵管，東西橫跨車站主體，底標高 ，垂直凈距約為 10 車站下穿 ? 400燃氣管 二級 鑄鐵管，東西橫跨車站主體，底標高 ，垂直凈距約為 ； 11 車站下穿 ? 200燃氣管 二級 鑄鐵管，東西橫跨車站主體，底標高 ，垂直凈距約為 ； 12 車站下穿 2100X2250電力方溝 一級 溝內(nèi)底標高 ，垂直凈距約為 . 7 215 0 225 0電力方溝內(nèi)底埋深 直徑 600 上水管底埋深170 0 125 0雨水方溝內(nèi)底埋深 直徑 400 上水管直徑 1100 污水管內(nèi)底埋深 熱力方溝規(guī)格440 0 420 0、270 0 150 0、285 0 150 0、200 0 135 0，管底埋深范圍 5m ~4 . 4mΦ 600 燃氣，管頂埋深 ~2 . 8m電力方溝內(nèi)底 管底埋深雨水方溝內(nèi)底上污水管內(nèi)底埋深熱力方溝規(guī)格、管底埋深Φ 燃氣，管頂埋深 圖 25 車站主體管線平面圖 圖 26 車站主體 標準段 管線剖面圖 8 圖 27 車站主體單層段管線剖面圖 3 風險分析 施工風險識別、原因分析 (1) 風險 識別 根據(jù) 車站主體 的施工內(nèi)容和具體情況，風險源存在于安全、工期、質(zhì)量、成本四個方面， 其中 安全風險是最大的風險源。四大風險源有著密切的關系，相互影響。 在 主體 施工中，自身風險： 礦山法兩層車站，軌面埋深約 23m，覆土 ，車站穿越地層主要為粉細砂 4③ 層、中粗砂 4④ 層、圓礫卵石 5 層、中粗砂 5① 層及粉質(zhì)粘土 6層。并已進入承壓水區(qū) 。 單層暗挖主體，軌面埋深約 23m，覆土 13,6m，車站穿越地層主要為粉細砂 4③ 層、中粗砂 4④ 層、圓礫卵石 5層、中粗砂 5① 層及粉質(zhì)粘土 6層。并已進入承壓水區(qū)。 施工中可能出現(xiàn)的安全風險詳 見表 31。 9 表 31 施工中可能出現(xiàn)的施工安全風險統(tǒng)計表 序號 風險項目 風險出現(xiàn)的可能性 風險出現(xiàn)的后果 1 地質(zhì)風險 有 易造成掌子面土體剝落，導致空洞出現(xiàn)，造成 隧道塌方 2 主體上方管線斷裂或滲漏水 可能 造成隧道內(nèi)涌水，涌砂，掌子面土體坍 塌， 初支背后形成空腔，地面塌陷 3 施工用電 可能 造成人員傷亡 4 高空墜物 可能 5 機械傷害 可能 (2) 風險識別及風險原因分析 結(jié)合 車站主體 的施工內(nèi)容 、 工程地質(zhì)水文地質(zhì)情況等特點，參考類似工程施工經(jīng)驗，識別出本工程施工的主要風險為： 環(huán)境風險、 地質(zhì)風險、 初期 支護結(jié)構失穩(wěn)風險 等，詳 見表 32。 表 32 施工安全風險分析劃分和主要處理措施 序號 主要風險名稱 風險原因分析 1 環(huán)境風險 過街通道，內(nèi)底標高 ，位于車站單層暗挖段主體上方，與車站初期支護密貼。（一級） 1700x1250 雨水方溝，管內(nèi)底標高 ，位于西大望路下方，南北走向，與車站主體結(jié)構垂直凈距為 。（一級） ? 1100 污水管，管內(nèi)底標高 ，位于車站結(jié)構西側(cè) ~ 米，車站結(jié)構頂標高 米，垂直距離 。（一級） ? 600 上水管，鑄鐵管，南北縱跨車站主體，頂標高 左右，車站結(jié)構頂板標高 ，垂直凈距約為 ；（二級） ? 400 上水管，鑄鐵管，南北縱跨車站主體，頂標高 左右，車站結(jié)構頂板標高 ，垂直凈距約為 ； （二級） 2850X1500 熱力方溝，溝內(nèi)底標高 ，與車站主體結(jié)構垂直凈距為 ，水平凈距 ；（一級） 3100X3100 熱力方溝，溝內(nèi)底標高 ，與車站主體結(jié)構水平凈距為 9m，最小垂直凈距為 ；（二級） 10 ? 600 燃氣管，鑄鐵管，東西橫跨車站主體，底標高 ，垂直凈距約為 ；（二級） ? 500 燃氣管，鑄鐵管，東西橫跨車站主體，底標高 ，垂直凈距約為 （二級） ? 400 燃氣管，鑄鐵管，東西橫跨車站主體，底標高 ，垂直凈距約為 ；（二級） ? 200 燃氣管，鑄鐵管，東西橫跨車站主體，底標高 ，垂直凈距約為 ；（二級） 2100X2250 電力方溝，溝內(nèi)底標高 ，車站結(jié)構頂板標高 ，垂直凈距約為 . （一級） 2 地質(zhì)風險 （ 1) 承壓水比較豐富； （ 2）地質(zhì)勘察手段的局限性； （ 3）勘測階段的地質(zhì)資料不足，準確性不高； （ 4）存在未知地質(zhì)，對施工造成了難以預料的風險 ； （ 5）地下工程的隱蔽性、復雜性和不可預見性原因 。 3 主體 支護結(jié)構失穩(wěn) （ 1）在軟弱層中施工 ，土層不穩(wěn)定，開挖過程中易出現(xiàn)塌方； （ 2） 車站主體跨度大，高度高 ，土體壓力大，有失穩(wěn)的風險 ； （ 3）支護不及時引起 風道 變形大或局部失穩(wěn)。 施工風險管理組織機構及職責 成立專門的施工風險管理組織機構，負責施工風險的分析、預測、管理和規(guī)避，組織機構見圖 31。 11 圖 31 施工風險管理組織機構圖 1 施工風險管理職責 ⑴ 項目經(jīng)理職責 全面負責本工程項目的施工風險管理工作，負責及時采取有效措施規(guī)避和預防各種施工風險，主持召開施工風險分 析會并做出相應處理方案，盡可能的降低施工風險。 ⑵ 專家顧問組職責 全面參與本合同段的風險管理工作，負責提出施工風險管理的總體組織、管理方案、分析控制的重點，參與具體的風險分析及規(guī)避策劃、解決風險管理中的具體難題。 ⑶ 項目副經(jīng)理職責 負責對風險管理組的管理，協(xié)調(diào)配合其它風險組的工作，組織各項風險預防措施、規(guī)避風險預案的實施，深入施工現(xiàn)場了解可能出現(xiàn)的施工風險問題，及時預防和消除。 ⑷ 項目總工程師職責 專家顧問組 項目經(jīng)理 項目安全副經(jīng)理 項目總工程師 項目生產(chǎn)副經(jīng)理 風險監(jiān)測組 風險分析組 風險規(guī)避組 風險管理組 物資保障部 安全生產(chǎn)部 計劃合約部 工程技術部 交通環(huán)保部 質(zhì)量檢查部 專業(yè)監(jiān)測隊 專家顧問組 各工區(qū)經(jīng)理（施工隊長）、專職安全員 施工監(jiān)測和安全巡視 安全檢查工程師施工監(jiān)測和安全巡視 各工班（組）長、兼職安全員 施工監(jiān)測和安全巡視 12 負責對風險監(jiān)測組、風險分析組、風險規(guī)避組的管理，配合項目經(jīng)理與副經(jīng)理做好風險管理工作；負責組織制定預防施工風險 措施和規(guī)避風險預案，提交風險分析會討論實施。 ⑸ 風險監(jiān)測組職責 負責進行地質(zhì)預測預報和監(jiān)控量測工作，負責采集地質(zhì)預測預報和監(jiān)控量測數(shù)據(jù)，對數(shù)據(jù)進行處理和分析，并及時將結(jié)果報風險分析組。 ⑹ 風險分析組職責 負責收集各種施工風險的資料，包括施工進度、地質(zhì)預測預報和監(jiān)控量測結(jié)果；結(jié)合工程施工情況對其進行分析，提出風險預警報告。 ⑺ 風險規(guī)避組職責 依據(jù)風險分析結(jié)果，及時制定相應的施工風險預防措施和規(guī)避風險的預案，規(guī)避各種施工風險。 ⑻ 風險管理組職責 負責各項風險措施、規(guī)避風險預案以及發(fā)生施工風險后的緊急救援工作的實 施。 4工程重難點 結(jié)合主體施工內(nèi)容和情況、工程地質(zhì)水文等特點，參考類似工程施工經(jīng)驗，本車站施工的主要重、難點有： （ 1）車站主體 自身 結(jié)構 開 挖 尺寸較大， 寬 高 雙層段 為 1 ， 單層段 為 ， 且為平頂直墻結(jié)構 ，受力轉(zhuǎn)換復雜。 車站穿越地層主要為粉細砂層、中粗砂層、圓礫卵石層，并已進入承壓水區(qū)， 為一級風險 源 ； （ 2） 車站上方地下構筑物及管線較多，涉及過街通道、雨水、污水、上水、燃氣、熱力、電力等，共有一級風險源 5個。其中過街通道緊貼車站結(jié)構，電力方溝、污水管距車站結(jié)構僅為 ， 。 管線 對沉降要求高，控制難度大。 （ 3） 主體結(jié)構 尺寸 較大，施工步序較多，工序轉(zhuǎn)換復雜； （ 4）地層上層滯水、承壓水比較豐富，周邊管線較多，為確保無水作業(yè)，保證降水質(zhì)量較為困難。 （ 5） 地處 CBD 商業(yè)中心，民擾、降水等問題可能會影響風道施工，并且施工沉降控制標準高。 5施工總體部署 施工順序 導洞開挖步序 大望路 車站 雙層段 設計總體施工順序為：導洞開挖先施 工 上層導洞， 上層導洞先施工 13 兩邊外側(cè)洞室，然后施工內(nèi)側(cè)兩洞室，相鄰洞室間縱向步距 15m 左右。下導洞開挖先施工兩邊外側(cè)洞室，然后內(nèi)側(cè) 洞室，最后施工中間洞室，相鄰洞室間縱向步距 15m 左右。上下導洞相鄰洞室間步距 15m左右。 導洞開挖完成后 ， 進行樁柱體系施工，樁柱體系完工后進行主體結(jié)構初期支護 中拱 扣拱施工。 單層段總體施工從 1號風道進行單層段導洞初支施工 。導洞平剖面施工順序圖見下圖： 圖 32 導洞開挖 平面 順序示意圖 圖 33 導洞開挖 縱剖面 順序示意圖 導洞及扣拱開挖支護步序 （ 1） 雙層 段 序號 施工示意圖 施工描述 1 第一步：由 施工 通道 、 2 號風道進洞，施工導洞拱部超前支護結(jié)構，并注漿加固地層，臺階法開挖導洞并施工初期支護 (臺階長度為 35米 )， 先施工上層導洞，在施工下層導洞。 開挖導洞時，按圖中順序施工，其中 7 號洞室同時施工， 8號洞室同時施工。 1 號 風 道 2 號 風 道 施 工