城市商業(yè)中心步行街區(qū)的規(guī)劃與設計(編輯修改稿)
2025-04-09 04:34 本頁面
【文章內容簡介】 增加一些綠色。 4． 公園 公園通常是位于商業(yè)中心的一塊草坪 或綠地。公園的主要功能是為娛樂和公眾集會提供一個場所，但也可作為步行者的休息場所。 5． 藝術畫廊 藝術畫廊是連接一系列藝術景點得步行路。城市的藝術畫廊設計精美，它不僅是步行街的一部分，而且具有很強的教育和文化觀賞特點。 6． 步行區(qū) 步行區(qū)是指城市商業(yè)中心區(qū)的某幾條街區(qū)對機動車關閉、禁行的區(qū)域。它為步行者提供了一個安全的購物、消閑環(huán)境。在這一區(qū)域中，各種步行區(qū)設施往往最為發(fā)達，步行區(qū)的規(guī)模視需要而不等，美國大部分城市的步行區(qū)在任何方向上的長度一般不超過 500米，這是因為步行者愿意徒步行走的最大距離一般就是這個長度。有 的步行區(qū)很大，這樣的步行區(qū)通常需要輔助交通設施，如迷你車等等。 四、 步行街區(qū)規(guī)劃與設計要點 1． 限制小汽車交通 把從商業(yè)中心區(qū)通過的“過境車輛”分離出去，并使得在商業(yè)中心行車更加困難、不方便，從而使商業(yè)中心更加趨向于步行化。如在奧斯陸、米蘭、香港和新加坡，通過減少停車車位、提高停車價格、對停車時間進行嚴格限制等措施可以有效的鼓勵汽車出行者尋求其他交通方式到商業(yè)中心（如公交、合乘小汽車等）。當然，要想獲得成功，還須有一些輔助性投資以促進合乘以及改善公交的運量和質量。 2． 提高城市商業(yè)中心區(qū)步行交通效率 要提高步行交 通效率，就要求行人設施不再僅僅是單要素（如獨立設置的過街天橋或隧道等等）的布置，而是要構成彼此連續(xù)的線性關系，并與城市中公共建筑緊密結合，從而形成能包容城市流動人群相關活動的便捷且富有生氣的空間網(wǎng)絡。可從四個方面進行： (1) 步行系統(tǒng)涵蓋或連續(xù)穿越城市建筑 作為城市公共空間的步行系統(tǒng)和城市建筑內部空間相互穿插交織，界限模糊，公共領域深入建筑內部，使城市中重要公共建筑成為整體公共空間網(wǎng)絡中一連串相互串街的活動結點。不再是點到即止，而是穿堂入室。建筑中庭、外廊或是建筑與街道間的中介“灰空間”往往成為公私交接轉合的重 要結點。在這種一體化空間體系中，步行與購物、娛樂、餐飲、聚會等人群活動形成互動支持，一面是安全、便捷、舒適且充滿生氣，另一面則是無限的商機。美國明尼阿波利斯市空中步道系統(tǒng)與市中心各街區(qū)公共建筑內部廳堂的不可分已成為世界范圍內城市公共空間體系化的杰出范例（圖二 —— 圖五）。 IDS 中心、西北中心和蓋威達商場都是 80 年代建先后建成的公共建 筑。它們占據(jù)了市商務中心區(qū)內相鄰的兩個地塊（每個地塊約 2h ㎡） 。兩個地塊的建筑建于不同的時間，服務于各個不同的業(yè)主，但它們都遵循共同的城市設計準則，這里最重要的是建筑內部空間與中心區(qū)空中人行步道的關系以及與地塊一側尼克雷特林蔭步道的聯(lián)系。 圖三 IDS 中庭內景 IDS 中心、西北中心和蓋威達商場都是 80年代建先后建成的公共建筑。它們占據(jù)了市商務中心區(qū)內相鄰的兩個地塊（每個地塊約 2h㎡） 。兩個地塊的建筑建于不同的時間，服務于各個不同的業(yè)主，但它們都遵循共同的城市設計準則，這里最重要的是建筑內部空間與中 心區(qū)空中人行步道的關系以及與地塊一側尼克雷特林蔭步道的聯(lián)系。 (2) 步行系統(tǒng)與城市交通換乘系統(tǒng)的對應配合 這種對應配合大致包含下列主要內容：步行體系與城市
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