【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 (4)近十年的船舶行業(yè) 造船業(yè) 從近十年中國造船業(yè)占世界造船市場(chǎng)份額的變化可以看出，中國造船業(yè)在全球市場(chǎng)上所占的比重正在明顯上升，中國已經(jīng)成為全球重要的造船中心之一。而國際制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移趨勢(shì)是中國船舶制造業(yè)發(fā)展面臨的最大機(jī)遇，在 “十一五 ”期間中國造船業(yè)將對(duì)韓、日的領(lǐng)先地位形成有力地的挑戰(zhàn)。但設(shè)計(jì)能力落后、配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后將是制約行業(yè)發(fā)展的主要瓶頸。在短期內(nèi)，國際及國內(nèi)水運(yùn)市場(chǎng)的繁榮為行業(yè)增長提供了有力地保障，而油價(jià)的持續(xù)高位運(yùn)行以及鋼鐵等原材料價(jià)格的上漲則構(gòu)成了行業(yè)運(yùn)營的主要壓力。國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)已經(jīng)把造船業(yè)的巨大機(jī)遇展現(xiàn)在中國企業(yè)的面前，但在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，如何規(guī)避各種風(fēng)險(xiǎn)，如何把握機(jī)遇，是與企業(yè)發(fā)展命運(yùn)攸關(guān)的問題。 2021 年，中國船舶行業(yè)在復(fù)雜多變的形勢(shì)下，繼續(xù)保持平穩(wěn)快速發(fā)展態(tài)勢(shì)，各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)持續(xù)增長，實(shí)現(xiàn)了“十二五”良好開局。但受世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇疲軟，船舶市場(chǎng)持續(xù)低迷的影響，新船成交大幅下降，中國船舶工業(yè)發(fā)展面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。 2021 年，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值、出口交貨值、主營業(yè)務(wù)收入、利潤總額各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均同比增長 10％～ 20%，這主要得益于金 融危機(jī)前船市空前興旺，船舶工業(yè)抓住機(jī)遇承接了大量價(jià)格較高的訂單，這些船舶的建造支撐了上半年的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)保持較高增長。但隨著后金融危機(jī)時(shí)期低價(jià)位承接的船舶陸續(xù)開工建造，下半年的生產(chǎn)、效益指標(biāo)增速同比已顯出回落態(tài)勢(shì) 。 預(yù)測(cè)和建議 預(yù)測(cè) 2021年，世界船舶工業(yè)面臨的發(fā)展環(huán)境將更加嚴(yán)峻。專家預(yù)測(cè)， 2021年世界新船訂造量約為 7000萬～ 8000萬載重噸，造船完工量約 。船舶供需失衡的狀況將更加嚴(yán)重，甚至可能惡化。新船價(jià)格可能繼續(xù)下滑，但對(duì)萬箱級(jí)集裝箱船、 LNG 船等船型，價(jià)格有望保持相對(duì)穩(wěn)定。 2021年，預(yù)計(jì)中國造船完工量將會(huì)小幅下降，新接訂單不會(huì)有明顯起色，手持訂單將持續(xù)減少。由于 2021年交付的船舶中高價(jià)船比例大幅下降，而勞動(dòng)力成本上升、人民幣匯率升值等成本上升因素沒有明顯改觀，船舶行業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)將出現(xiàn)下滑。中國船舶工業(yè)仍將面臨 “ 交船難、接單難 ” 的嚴(yán)峻考驗(yàn)，而 “ 盈利難 ” 也將成為行業(yè)發(fā)展新的問題。 建議 認(rèn)真貫徹落實(shí)規(guī)劃，推進(jìn)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變。國務(wù)院和國家工信部、國家發(fā)改委等有關(guān)部門高度重視船舶工業(yè)的發(fā)展，自上到下，由下而上，深入調(diào)查研究，廣泛聽取意見，頒布了《工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)規(guī)劃（ 2021～ 2021年）》、《船舶工業(yè) “ 十二五 ” 發(fā)展規(guī)劃》、《海洋工程裝備制造業(yè)中長期規(guī)劃》、《海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》等文件。這些規(guī)劃文件是新時(shí)期船舶工業(yè)發(fā)展的行動(dòng)綱領(lǐng)，必須深入學(xué)習(xí)和認(rèn)真貫徹，推動(dòng)船舶工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。 全力以赴承接訂單，保持產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)發(fā)展。承接訂單是船舶企業(yè)永恒的主題，是企業(yè)賴以生存、發(fā)展的基礎(chǔ)。在造船市場(chǎng)供求矛盾突出，訂單嚴(yán)重不足的形勢(shì)下，必須貼近市場(chǎng)需求，密切船東聯(lián)系，開拓經(jīng)營思路，創(chuàng)新經(jīng)營方式，堅(jiān)持隨行就市，把握市場(chǎng)機(jī)遇，加快決策速度，發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，提高應(yīng)變能力，努力承 接更多訂單， 避免資金流斷線，減少生產(chǎn)設(shè)施閑置，防止有用人才流失，保持企業(yè)生產(chǎn)的平穩(wěn)發(fā)展。 高度重視科技驅(qū)動(dòng)，提升科技創(chuàng)新能力。當(dāng)前，船舶市場(chǎng)持續(xù)低迷，國際新規(guī)不斷出臺(tái)，船東要求越加嚴(yán)格，影響發(fā)展因素增多，未來市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來越表現(xiàn)為船舶科技創(chuàng)新實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)。為此，必須以國際科技發(fā)展新趨勢(shì)、海事規(guī)則新規(guī)范、船東需求新要求為驅(qū)動(dòng)，以技術(shù)先進(jìn)、成本經(jīng)濟(jì)、建造高效為目標(biāo)，以規(guī)劃明確的重點(diǎn)產(chǎn)品和關(guān)鍵技術(shù)為導(dǎo)向，加強(qiáng)重大項(xiàng)目科技攻關(guān)，抓好產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，打造高效船舶制造體系，加大技術(shù)人才引進(jìn)力度，提升科技創(chuàng)新能力。 有效推進(jìn) 成本工程，提高國際競(jìng)爭(zhēng)能力。在船價(jià)大幅下跌、制造成本上漲的雙重壓力下，加強(qiáng)成本控制和管理，已成為企業(yè)提高國際競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑。各企業(yè)應(yīng)以提高生產(chǎn)效率、降低制造成本為核心推進(jìn)各項(xiàng)工作。通過加強(qiáng)財(cái)務(wù)管理，狠抓降本增效，發(fā)展信息化技術(shù)，推進(jìn)精益造船，控制采購成本，提高鋼材利用率，降低能源消耗等措施，全面提升企業(yè)管理水平，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量。 找準(zhǔn)企業(yè)戰(zhàn)略定位，加快業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型升級(jí)。受前一時(shí)期超速發(fā)展的影響，目前全球船舶行業(yè)產(chǎn)能過剩，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)問題突出。在此背景下，認(rèn)真分析形勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，揚(yáng)長避短 ，正確選擇企業(yè)的戰(zhàn)略定位，在細(xì)分市場(chǎng)中尋找發(fā)展空間，做大做強(qiáng)做出品牌，已成為各企業(yè)亟需認(rèn)真思考的問題。 開展誠信作風(fēng)建設(shè)，提高造船良好信譽(yù)。各企業(yè)應(yīng)學(xué)習(xí)貫徹中國共產(chǎn)黨十七屆六中全會(huì)精神，分析船舶工業(yè)面臨的形勢(shì)和任務(wù)，結(jié)合中國船舶工業(yè)的實(shí)際，積極開展以 “ 建造精品船舶，提升企業(yè)形象 ” 為重點(diǎn)的誠信作風(fēng)建設(shè)活動(dòng)。 第二章 計(jì)算 如圖 52所示，船舶在進(jìn)水前浮于水線 WL處：首吃水 dF =,尾吃水d=，平均吃水 dA =,排水量△ =，橫穩(wěn)性高 GM =，縱穩(wěn)性高 GM L =180m，水線面積 AW ，漂心縱坐標(biāo) XF =。該進(jìn)水艙的體積 V，其重心在 C（ 20,）處。進(jìn)水艙艙長 13m，艙頂 在基線以上 ，該艙兩道縱艙壁距中線面為 m 和 5 ，我們可以把進(jìn)入該艙的水看成是在 c處自我那個(gè)家增加了大小為 p=wV 的液體載荷，且無自由液面。因此， 艙 室進(jìn)水后，船舶浮態(tài)與穩(wěn)性的計(jì)算。 （ 1） 增加的液體載荷 P=wV = 13 () () =247t （ 2） 水線面面積 AW =LBCWP =126 20 =2280m2 （ 3） 平均吃水增量 δ d =wAwP 錯(cuò)誤 !未指定書簽。 = 247　? = （ 4） 新橫穩(wěn)心高度 GM 1 =GM + PP?? (d+2d? ZGM ) =+ ? (8+) = （ 5） 新縱穩(wěn)心高度 GM 1L = PP?? GM L = ? 180 = （ 6） 橫傾角正切 tan? =11)( MGPpy?? =)( )(247 ?? ?? = （ 7） 縱傾角正切 tan? =11)()(LFMGP xxp?? ? =)( )(20247 ?? ????? = （ 8） 由于縱傾引起的首尾吃水變化 δ dF =( 2L XL )11)()(LFMGP xxp?? ? =( 2126 +) = δ dA =( 2L +XL )11)()(LFMGP xxp?? ? =( 2126 ) = （ 9） 船舶最后的首尾吃水 d39。F = dF +δ d+δ dF =++ = d39。A = dA +δ d+δ dA =++() = 如圖 53所示，船舶在進(jìn)水前浮于水線 WL處：首吃水 dF =,尾吃水 d=，平均吃水 d A =,排水量△ =，橫穩(wěn)性高 GM =，縱穩(wěn)性高GM L =180m，水線面積 AW ，漂心縱坐標(biāo) XF =。該進(jìn)水艙的體積 V，其重心在 C（ 20,）處。進(jìn)水艙艙長 13m，艙頂在基線以上 ，滲透率為μ =。該艙兩道縱艙壁距中線面為 m 和 5 的縱向主軸和橫向主軸的慣性距分別為 ix 和 iy 。假設(shè)艙內(nèi)進(jìn)水占全艙體積一半時(shí)，該船的浮態(tài)及穩(wěn)性。 （ 1） 增加的液體載荷 P=wV = 13 () () 21 =247t （ 2） 水線面面積 AW =LBCWP =126 20 =2280m2 （ 3） 平均吃水增量 δ d =wAwP 錯(cuò)誤 !未指定書簽。 = 　? = （ 4） 破損艙室內(nèi)自由液面對(duì)其本身縱軸的慣性矩為 ix =121（ ） 3 13 = （ 5） 新橫穩(wěn)心高度 GM 1 =GM + PP?? (d+2d? ZGM ) Pwix?? =+ ? (8+) 3 ?? = （ 6） 新縱穩(wěn)心高度 GM 1L = PP?? GM L Pwix?? = ? 180 3 ?? = （ 7） 橫傾角正切 tan? =11)( MGPpy?? =)( )( ?? ?? = （ 8） 縱傾角正切 tan? =11)()(LFMGP xxp?? ? =) 683( )](20[247 ?? ??? = （ 9） 由于縱傾引起的 首尾吃水變化 δ dF =( 2LXL )11)()(LFMGP xxp?? ? =(2126+) = δ dA =( 2L+XL )11)()(LFMGP xxp?? ? =(2126) = （ 10） 船舶最后的