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12500t多用途船破艙穩(wěn)性計(jì)算畢業(yè)論文-全文預(yù)覽

2025-03-31 22:36 上一頁面

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【正文】 耐心的輔導(dǎo)。 在我的十幾年求學(xué)歷程里,離不開父母的鼓 勵(lì)和支持,是他們辛勤的勞作,無私的付出,為我創(chuàng)造良好的學(xué)習(xí)條件,我才能順利完成完成學(xué)業(yè),感激他們一直以來對我的撫養(yǎng)與培育。 回首四年,取得了些許成績,生活中有快樂也有艱辛。 另外,我還要感謝大學(xué)四年和我一起走過的同學(xué)朋友對我的關(guān)心與支持,與他們一起學(xué)習(xí)、生活,讓我在大學(xué)期間生活的很充實(shí),給我留下了很多難忘的回憶。郭謙功老師淵博的知識(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)和誨人不倦的態(tài)度給我留下了深刻的印象。經(jīng)過這次畢業(yè)設(shè)計(jì),我的能力有了很大的提高,比如操作能力、分析問題的能力、合作精神、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)等方方面面都有很大的進(jìn)步。 (保密論文在解密后遵守此規(guī)定) 作者簽名 : 二〇 一 〇年 九 月 二十 日 致 謝 時(shí)間飛逝,大學(xué)的學(xué)習(xí)生活很快就要過去,在這四年的學(xué)習(xí)生活中,收獲了很多,而這些成績的取得是和一直關(guān)心幫助我的人分不開的。對本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識(shí)到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。在次對指導(dǎo)老師王老師和同學(xué)表示由衷的感謝。在這次畢業(yè)設(shè)計(jì)的寫作過程中指導(dǎo)老師和同學(xué)給了我無私的幫助與支持,給我提供了許多相關(guān)的資料,使得我的同學(xué)錄能順利完成。所以 計(jì)算 看起來不是專業(yè),有很多不足之處。 以上便是我們本次設(shè)計(jì)工作的大致過程。在這段時(shí)間里,我們遵循船舶設(shè)計(jì)的一般過程,逐步完成整個(gè)設(shè)計(jì)任務(wù)。取而代之的是,根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料規(guī)定了一個(gè)要求的分艙指數(shù)( R),當(dāng)船舶達(dá)到的分艙指數(shù)( A)不小于要求的分艙指數(shù)( R)時(shí),就認(rèn)為船舶破艙穩(wěn)性滿足要求。 破艙穩(wěn)性概率衡準(zhǔn)方法與確定性方法比較,主要有以下區(qū)別: ①規(guī)定了船舶破損的最大范圍,在該范圍內(nèi)橫向、縱向和水平的分隔都可能破損,即不限制度破損的部位,無文化單獨(dú)艙或兩個(gè)艙或兩個(gè)以上相鄰艙組都有破損浸水的概率。隨后,新建立起來的干貨船的破艙穩(wěn) 性衡準(zhǔn)也采用了概率衡準(zhǔn)方法。確定性方法要求任一計(jì)算狀態(tài)都必須滿足所有的殘存條件。 IMO MSC36( 63) —— 國際海事 組織海上安全委員會(huì)決議 MSC36( 63)。 (Ⅷ) —— 國際海事組織大會(huì)決議 (Ⅷ)。 表 涉及破艙穩(wěn)性要求的主要國際公約、規(guī)則和文件 序號 名稱 適用船種 生效日期 使用性質(zhì) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 ICLL66 ICLL66/1988 年議定書 SOLAS 90 SOLAS92( B1 規(guī)則) (Ⅷ) MARPOL73/78 MARPOL73/78 及 1992 年修正案 SOLAS74/83 修正案, IBC 規(guī)則 SOLAS74/83 修正案, IGC 規(guī)“ A”,“ B60”,“ B100”型船 同 1 客船 干貨船 客船 現(xiàn)有油船 油船 散裝化學(xué)品船 散裝液化氣船 近海供 應(yīng)船 強(qiáng)制 強(qiáng)制 強(qiáng)制 強(qiáng)制 等效 強(qiáng)制 強(qiáng)制 強(qiáng)制 強(qiáng)制 推薦 推薦 12 13 14 則 IMO (Ⅶ) IMO (Ⅶ) IMO (Ⅷ) IMO MSC 36( 63) SOLAS 97 第Ⅻ章 核動(dòng)力商船 特殊用途船 高速船 散貨船 1983 推薦 強(qiáng)制 強(qiáng)制 注: ICLL66—— 1966 年國際載重線公約。破艙穩(wěn)性也就是船舶殘存的能力,它是保證船舶 安全的一項(xiàng)重要性能。選取這種最不利的破損情況時(shí),最大破損范圍除按 1中所述外,假定為:縱向?yàn)椋? 米 +3%L)或 米中之小者,橫向?yàn)? 分艙水線處由舷側(cè)向內(nèi)達(dá) B/5處,豎向?yàn)樽曰€向上達(dá)任何高度處。在特殊情況下,橫傾角可方寬到 15度,但在扶正終了階段不得淹沒限界線。 ) tan? =( 2126 ) = ( 11) 船舶最后的首尾吃水 d39。F 2 = [+ + ()2 = 同理可知 δ BM L = ( 8) 橫縱穩(wěn)心高度的變化 δ GM =δ zB +δ BM = = δ GM L =δ zB +δ BM L = = ( 9) 新的橫縱穩(wěn)心高度 GM 1 =GM +δ GM = = GM 1L =GM L +δ GM L = = ( 11) 橫縱傾角正切 tan? =139。FxxV =? ??? )](20[ = δ yB = ?? )( 39。 ,yF 39。 該艙兩道縱艙壁距中線面為 m 和 5 m.。該進(jìn)水艙的體積在水線 WL以下的體積為 V,其重心在 C( 20,)處。 ( 1) 增加的液體載荷 P=wV = 13 () () 21 =247t ( 2) 水線面面積 AW =LBCWP =126 20 =2280m2 ( 3) 平均吃水增量 δ d =wAwP 錯(cuò)誤 !未指定書簽。該進(jìn)水艙的體積 V,其重心在 C( 20,)處。 ( 1) 增加的液體載荷 P=wV = 13 () () =247t ( 2) 水線面面積 AW =LBCWP =126 20 =2280m2 ( 3) 平均吃水增量 δ d =wAwP 錯(cuò)誤 !未指定書簽。 第二章 計(jì)算 如圖 52所示,船舶在進(jìn)水前浮于水線 WL處:首吃水 dF =,尾吃水d=,平均吃水 dA =,排水量△ =,橫穩(wěn)性高 GM =,縱穩(wěn)性高 GM L =180m,水線面積 AW ,漂心縱坐標(biāo) XF =。受前一時(shí)期超速發(fā)展的影響,目前全球船舶行業(yè)產(chǎn)能過剩,同質(zhì)化競爭問題突出。在船價(jià)大幅下跌、制造成本上漲的雙重壓力下,加強(qiáng)成本控制和管理,已成為企業(yè)提高國際競爭力的重要途徑。 高度重視科技驅(qū)動(dòng),提升科技創(chuàng)新能力。這些規(guī)劃文件是新時(shí)期船舶工業(yè)發(fā)展的行動(dòng)綱領(lǐng),必須深入學(xué)習(xí)和認(rèn)真貫徹,推動(dòng)船舶工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。由于 2021年交付的船舶中高價(jià)船比例大幅下降,而勞動(dòng)力成本上升、人民幣匯率升值等成本上升因素沒有明顯改觀,船舶行業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)將出現(xiàn)下滑。專家預(yù)測, 2021年世界新船訂造量約為 7000萬~ 8000萬載重噸,造船完工量約 。但受世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇疲軟,船舶市場持續(xù)低迷的影響,新船成交大幅下降,中國船舶工業(yè)發(fā)展面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。但設(shè)計(jì)能力落后、配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后將是制約行業(yè)發(fā)展的主要瓶頸。無可否認(rèn),中國船舶工業(yè)經(jīng)過建國 30 多年以來的建設(shè),已經(jīng)具有相當(dāng)規(guī)模和一定的設(shè)備配套能力,預(yù)計(jì)中國的船舶年產(chǎn)量在近年內(nèi)將突破百萬噸大關(guān)。中國同外商簽訂了或正在洽談、簽定出口鉆井平臺(tái)和其它海洋開發(fā)設(shè)備的新合同,具有百年歷史的上海江南造船廠、廣州黃埔造船廠及大連造船廠等,除了承造各種船舶之外,正在成為中國海 洋開發(fā)設(shè)備的重要生產(chǎn)基地。 5 萬噸到 5 萬噸 )、大艙口貨船 (設(shè)有起重能力為 120 噸的 V 型重吊 )、集裝箱多用途貨船,以及萬噸級耙吸式挖泥船、海洋測量船、海洋調(diào)查船、自升式與半潛式鉆井平臺(tái),萬匹馬力以上的救助拖船、布纜 工作船、 1. 7,萬載重噸的浮船塢等。在六十年代中,有 5N6 家船廠相繼興建萬噸級貨船,大連造船廠還設(shè)計(jì)制造了 1. 5 萬噸油船“大慶 27”號,并生產(chǎn)了多艘。1963 年,第六機(jī)械工業(yè)部成立,這是造船工業(yè)科研、設(shè)計(jì)與生產(chǎn)的管理機(jī)構(gòu)。 五十年代后期,各產(chǎn)品設(shè)計(jì)室實(shí)行聯(lián)合,成立船舶產(chǎn)品設(shè)計(jì)院;與船舶有關(guān)的部門陸續(xù)建立了近 20 多個(gè)研究所、設(shè)計(jì)院或設(shè)計(jì)室;有關(guān)大學(xué) (學(xué)院 )相繼設(shè)立了造船系或船舶專業(yè),有造船專業(yè)的院校與水運(yùn) (海運(yùn) )學(xué)院共有 10 余所。一些大廠接受了蘇聯(lián)與東歐國家的海船修理任務(wù)和國內(nèi)老船的修理改裝任務(wù),還生產(chǎn)了部分內(nèi)河需要的船只。經(jīng)過初步整頓,走上了健康發(fā)展的階段,到了八十年代,已發(fā)展到具有相當(dāng)高的水平。 本世紀(jì)初,我國造船界設(shè)計(jì)和建造丫吃水淺、船體輕、載量大、航速快、操縱靈活的獨(dú)特嶺川江船。鄭成功卒領(lǐng)戰(zhàn)艦 350 余艘.將士 2. 5 萬人,經(jīng)過艱苦奮戰(zhàn),把臺(tái)灣從倚蘭人,中收復(fù)回來。艦隊(duì)有大小艦船 200余艘, 2. 7 萬余人。 隋唐時(shí)期,國勢強(qiáng)盛,對外貿(mào)易迅速增長,給遠(yuǎn)洋航運(yùn)創(chuàng)造了更好的條件。 兩漢時(shí)期,風(fēng)帆得到了廣泛利用和發(fā)展。 1.發(fā)展簡史 中華民族是世界上最古老的民族之一,中國也是世界上最古老的造船國家之一。這些都是同船舶工業(yè)部門息息相關(guān)的。海魚種類有 1, 5 00 多種。 第一章 中國船舶概況 中華人民共和國 發(fā)展簡史 中國不僅是亞洲面積最大的國家.也是世界上面積最大的國家之一。多體船由兩個(gè)或多個(gè)狹長的船體組成,其特點(diǎn)是穩(wěn)定性 能好,但其弱點(diǎn)是容易斷裂,尤其在無掩護(hù)的水域中,而且由于
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