福建省電力公司20xx年輸電線路改造項目可研報告或項目建議書批復意見(編輯修改稿)
2024-10-05 13:49 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 流量嚴重不足的水泥桿線路可考慮技改更換。 （ 二 ） 改造內(nèi)容 全線將原Φ 300 等徑桿更換為Φ 400 等徑桿；原導線 LGJ70 更換為稀土鋼芯鋁鉸線 LGJX240/30，線路總長約 ；更換橫擔、鐵件、金具、拉線、部分桿基等，在主要的風口線段增補拉線。 十 、 漳州電業(yè)局 220kV 漳天Ⅰ路＃ 15 等 12 基水泥桿更換鐵塔改造 （一）改造必要性 漳州局 220kV 漳天 I 路 為原角莆線開斷，投運于 1996 年。 1＃ 11＃ 4＃ 4＃ 4＃ 4 ＃ 4＃ 4＃ 50、＃ 5＃ 55 共 12基為水泥桿，設備運行年限已久，抗風能力較差，且拉線頻繁被盜 ； 桿塔地處沿海地區(qū)，每年受臺風等惡劣天氣襲擾嚴重， 存在 倒桿事故 風險。根據(jù)運檢計 [2020]55 號文《 關于印發(fā) 2020 年生產(chǎn)技改、設備大修和配改項目重點的通知》要求 ，考慮將 220kV 水泥桿改造為自立鐵塔 。 （二）改造內(nèi)容 將 220KV 漳天 I 路 1＃ 1 1＃ 4＃ 4＃ 4＃ 4＃4＃ 4＃ 50、＃ 5＃ 55 共 10 基水泥桿更換成角鋼塔， 同時結(jié)合更換 銹蝕較嚴重的 導線 約 4 公里 ；線 路涉及 5 個耐張段的耐張段絕緣子串由于線路需重新緊線，加之運行已久， 結(jié)合進行 更換。 十 一 、 寧德局 110kV 甘福Ⅰ路 7 等桿塔換塔差異化改 造 20 （一） 改造必要性 110kV 甘福 I 路投運于 1991 年 10 月。 根據(jù)生輸〔 2020〕 19 號《關于加強輸電線路提高抗災能力差異化技術改造規(guī)劃立項工作的通知》 :二、技術改造設計標準對照省網(wǎng)覆冰厚度分布圖、風速分布圖、污 區(qū)分布圖，按照國標《 110750 千伏架空輸電線路設計規(guī)范》新標準進行設計，并對跨主干鐵路、高速公路等重要設施應采用獨立耐張段。（ 2） 35110 千伏線路檔距超過 550 米、 220500 千伏線路檔距超過 650 米的，檔距中間附近可補立一基鐵塔 。 甘福 I 路 78 桿段檔距為 680 米，甘福 I 路 89桿段檔距為 692 米 ，跨越高速公路 ； 甘福 I 路 1314 桿段檔距為 698 米，跨越通航河道及國道； 甘福 I 路 1617 桿段檔距為 810 米 ，不滿足要求 ，需進行改造。 （ 二 ） 改造內(nèi)容 將 9 水泥雙桿改造為鐵塔并在 7 89 大號側(cè)各補立一基鐵塔 ； 將 1 14 桿改為獨立耐張鐵塔 ； 在 17 桿小號側(cè)增補一基鐵塔 。 十 二 、 寧德局 110kV 京沙線 3738 等桿段補塔改造 （一） 改造必要性 110kV 京沙線投運于 2020 年 12 月 30 日，為福建省電力有限公司寧德電業(yè)局資產(chǎn)，霞浦供電有限公司維護。 110kV 京沙線 3738 桿 C 相對地安全距離不足、風偏不足， 2627 對地距離不足， 2930 對地距離不足，存在安全隱患 。 （ 二 ） 改造內(nèi)容 21 在 110kV 京沙線 3738 桿、 262 2930 之間各增加一基鐵塔，有效提高桿塔的對地距離，提高線路的運行可靠性。 十 三 、 龍海公司 35kV 港浮線 1236 改造 （一） 改造必要性 龍海公司 35kV 港浮線 投運于 1983 年，至 2020 年已運行 30 年。 35kV港浮線 承擔 35kV 浮宮變供電， 2020 年浮宮變最高負荷已達 21MW，現(xiàn)有線路線徑 LGJ70 mm2不能滿足負荷要求，屬于超載線路 。 總長 為 ，全線為水泥桿線路，電桿、導線、絕緣子老化，橫擔等鐵件銹蝕嚴重，線路耐雷水平低，本改造線段無避雷線，線路原設計按原來三級 污穢區(qū)標準設計，絕緣子爬電比距滿足不了現(xiàn) e 級污穢區(qū)爬電比距要求 。 （ 二 ） 改造內(nèi)
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