【正文】 （ 2） 35110 千伏線路檔距超過 550 米、 220500 千伏線路檔距超過 650 米的，檔距中間附近可補立一基鐵塔； 其中 2627 桿跨越高速公路 ， 2728 桿檔距750m， 抗自然災(zāi)害能力差 ，需進(jìn)行 技術(shù)改造 。 十 五 、 永安公司 35kV 坵槐線 1642 桿改造 （一） 改造必要性 永安 公司 35kV 坵槐線 1984 年投運 。 十 一 、 寧德局 110kV 甘福Ⅰ路 7 等桿塔換塔差異化改 造 20 （一） 改造必要性 110kV 甘福 I 路投運于 1991 年 10 月。 （ 二 ） 改造內(nèi)容 改造 35kV 車麥線 水泥桿 47 基，導(dǎo)線重新更換為 LGJ150，線路長度約 16km；全線架設(shè) GJ35 型架空避雷線。 （ 二 ） 改造 內(nèi)容 110kV 京東線 13 個接頭工井、 2 個沉井 共 安裝 15 套 自動排水系統(tǒng)（含動力電纜、潛水泵、控制箱等） 。 三、 廈門局 110kV 京東線接頭工井安裝排水系統(tǒng) （一） 改造必要性 廈門局 110KV 京東線目前電纜接頭工井積水嚴(yán)重，電纜中間接頭和部分本體長期泡水，威脅電纜安全運行 和使用壽命。由于年久失修且原有線路設(shè)計等級較低，全線桿塔呼稱高總體偏?。粋€別水泥單桿存在；縱向或橫向裂紋，橫擔(dān)普遍銹蝕嚴(yán)重、桿塔金具及地網(wǎng)銹蝕較為嚴(yán)重。 1＃ 11＃ 4＃ 4＃ 4＃ 4 ＃ 4＃ 4＃ 50、＃ 5＃ 55 共 12基為水泥桿，設(shè)備運行年限已久，抗風(fēng)能力較差，且拉線頻繁被盜 ； 桿塔地處沿海地區(qū)，每年受臺風(fēng)等惡劣天氣襲擾嚴(yán)重， 存在 倒桿事故 風(fēng)險。原線路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)低，目前主要問題如下：①砼桿老舊，導(dǎo)地線表面腐蝕，特別是跳線基本存在斷股現(xiàn)象；②砼桿接地網(wǎng)繡蝕，接地電阻值超標(biāo)；③線路鐵件、 金具、拉線及防振錘繡蝕，部分防振錘已脫落；④線路防雷能力差，遭雷擊幾率大，雷雨季節(jié)經(jīng)常發(fā)生跳閘現(xiàn)象；⑤導(dǎo)線截面偏小，不能滿足不斷增長的負(fù)荷需求。 十 八 、 霞浦公司 35kV 雉沙線 2528 桿改造 （一） 改造必要性 24 霞浦公司 35kV 雉沙線于 1992 年 7 月投產(chǎn)，導(dǎo)線 LGJ70，避雷線GJ25?，F(xiàn)有系統(tǒng)已運行 12 年，設(shè)備元件出現(xiàn)老化或損壞，已嚴(yán)重影響雷電探測效能。 （ 二 ） 改造內(nèi)容 擬 拆除 35kV 坵槐線 原 1642 桿 ， 沿舊走廊新建桿塔 30 基 ； 導(dǎo)線為 LGJX150，總長 約 9 公里 ；鋪設(shè) OPGW 光纜從爐坵變至槐南變， OPGW光纜總長約 13km。 甘福 I 路 78 桿段檔距為 680 米，甘福 I 路 89桿段檔距為 692 米 ，跨越高速公路 ； 甘福 I 路 1314 桿段檔距為 698 米，跨越通航河道及國道； 甘福 I 路 1617 桿段檔距為 810 米 ，不滿足要求 ，需進(jìn)行改造。全線導(dǎo)地線及鐵件、接地裝置腐蝕嚴(yán)重 ，雷擊故障頻繁 。 狀態(tài)檢修評價結(jié)果為“異常狀態(tài)” （ 二 ） 改造 內(nèi)容 改造 220kV 芹周線 2 2 2 2 2 2 22 3 3 3 35 共 11 基水泥桿塔為自立鐵塔；在 1214647 檔距中間各補立 1 基塔；將 1 1 29 塔改造為耐張塔。 15 （ 二 ） 改造 內(nèi)容 更換 110kV 南新線電纜線路、增加電纜在線監(jiān)控設(shè)備，同時在制作電纜終端頭時需拆裝南門變、新港變的 GIS 設(shè)備，并對舊溝進(jìn)行改造、電纜拆除以及道路修復(fù)等。 六 、 平和公司 35kV 崎九線線路改造 （一） 改造必要性 平和公司 35kV 崎九線 投運于 1979 年，至今已運行 33 年， 線路老舊，線徑 95mm2，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)低，過載能力差，供電可靠性低。 根據(jù)《福建省電力有限公司電氣設(shè)備大 修、技改指導(dǎo)性意見》，運行 30 年以上，線路各部