【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 作 。 ? 計(jì)劃執(zhí)行：對(duì)計(jì)劃的完成情況進(jìn)行管理。用于跟蹤已經(jīng)定版的月計(jì)劃完成情況。 ? 合同管理：提供合同的創(chuàng)建操作。存在的電子形式的合同可以通過系統(tǒng)進(jìn)行管理與保存。 ? 圖檔管理：本功能為輔助養(yǎng)護(hù)所進(jìn)行文檔管理。主要完成對(duì)文檔的分類存放。 ? 養(yǎng)護(hù)信息管理：通過現(xiàn)場(chǎng)的數(shù)據(jù)采集對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)信息如養(yǎng)護(hù)計(jì)劃、病害修復(fù)信息、日常養(yǎng)護(hù)信息、養(yǎng)護(hù)工程施工信息、進(jìn)展情況、施工材料、設(shè)備信息等進(jìn)行更新、存儲(chǔ)和維護(hù) ? 綜合養(yǎng)護(hù)管理：對(duì)道路的綜合性養(yǎng)護(hù)管理。包括：公路病害養(yǎng)護(hù)情況、公路橋接坡維修情況、公路交叉口維修情況、機(jī)具完好率利用率、公路暴 雨積水情況、公路搶修情況、公路設(shè)施沉降觀測(cè)、公路設(shè)施消減等 ? 養(yǎng)護(hù)結(jié)果評(píng)價(jià)：按照高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)道路的路面、路基、橋涵遂道、沿線設(shè)施等方面的養(yǎng)護(hù)狀況進(jìn)行評(píng)價(jià)。 ? 養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)分析：對(duì)影響公路設(shè)施養(yǎng)護(hù)水平的各種因素進(jìn)行分析 (如養(yǎng)護(hù)投資經(jīng)費(fèi)、養(yǎng)護(hù)時(shí)間間隔、施工材料和工藝等 )，對(duì)目前已有的實(shí)踐操作進(jìn)行評(píng)估，選擇性能最優(yōu)、費(fèi)用效益比最高的養(yǎng)護(hù)方案。隨數(shù)據(jù)的增加和分析的深化，將研究建立起養(yǎng)護(hù)狀況與設(shè)計(jì)、材料、結(jié)構(gòu)、養(yǎng)護(hù)時(shí)間、交通量、環(huán)境和地理位置之間的關(guān)系。 ? 月度考核管理：按月對(duì)養(yǎng)護(hù)單位的養(yǎng)護(hù)情況進(jìn)行綜合評(píng)分的管 理功能。 ? 查詢統(tǒng)計(jì)：實(shí)現(xiàn)相關(guān)權(quán)限人員可以使用統(tǒng)計(jì)查詢模板，實(shí)現(xiàn)對(duì)所關(guān)注信息的統(tǒng)計(jì)查詢功能。 ? 報(bào)表輸出：根據(jù)各級(jí)管理單位的管理需求，輸出報(bào)表。 ? 系統(tǒng)管理：實(shí)現(xiàn)有效的存儲(chǔ)系統(tǒng)管理功能，包括系統(tǒng)設(shè)置、單位管理、用戶管理、菜單管理、角色管理、桌面管理等。 詳細(xì)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)參見 應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì) 。 性能需求分析 系統(tǒng)硬件設(shè)備的選擇要求實(shí)用、可靠，兼顧考慮將來(lái)升級(jí)、兼容和擴(kuò)展的能力，以適應(yīng)技術(shù)進(jìn)步、功能拓展、系統(tǒng)擴(kuò)容、資源共享及其他管理功能的需求變化和出現(xiàn)。關(guān)鍵設(shè)備 具有長(zhǎng)期每天 24 小時(shí)連續(xù)運(yùn)行的可靠性，關(guān)鍵設(shè)施采用適當(dāng)冗余技術(shù)，保證個(gè)別設(shè)施臨時(shí)退 出時(shí)基本不影響或很少影響整個(gè)系統(tǒng)的正常運(yùn)行，以確保系統(tǒng)整體的正常使用。 本項(xiàng)目在總體上將達(dá)到以下定性技術(shù)指標(biāo)： 運(yùn)用 Delphi、 Java或者 .Net語(yǔ)言開發(fā)，實(shí)現(xiàn)與硬件和操作系統(tǒng)平臺(tái)無(wú)關(guān)性； 基于 XML的信息處理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)國(guó)際通行的信息標(biāo)準(zhǔn)化； 采用分布事務(wù)處理技術(shù)與異構(gòu)多庫(kù)應(yīng)用集成技術(shù)； 采用應(yīng)用服務(wù)器的運(yùn)行、管理與調(diào)度技術(shù)，實(shí)現(xiàn)多層應(yīng)用體系，系統(tǒng)的可維護(hù)性和伸縮性強(qiáng)； 運(yùn)用 GIS技術(shù)，實(shí)現(xiàn)公路管養(yǎng)信息 可視化管理； 運(yùn)用 Inter 技術(shù)，信息傳遞更靈活、快捷； 管理公路基本數(shù)據(jù)，并提供便捷的數(shù)據(jù)檢索功能和報(bào)表定義功能，而且記錄公路變化歷史，降低公路調(diào)查的經(jīng)費(fèi)和資源； 記錄完整的高速公路養(yǎng)護(hù)、執(zhí)法記錄，能夠建立養(yǎng)護(hù)和決策知識(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)。 本項(xiàng)目應(yīng)達(dá)到下列各項(xiàng)綜合定量技術(shù)性能指標(biāo)： 實(shí)用性： 提高公路管養(yǎng)企業(yè)工作效率 30%以上； 節(jié)約公路管養(yǎng)投資 10%以上。 可用性： 均用戶交互操作作業(yè)響應(yīng)時(shí)間：小于 3 秒； 均用戶批量處理作業(yè)響應(yīng)時(shí)間：小于 20 秒； 軟件功能點(diǎn)出錯(cuò)率：小于 1%； 軟件功能點(diǎn) 容錯(cuò)率：大于 99%； 平均應(yīng)用定制分析時(shí)間：小于 15 工作日 /每項(xiàng)應(yīng)用； 平均應(yīng)用構(gòu)造時(shí)間：小于 10 工作日 /每項(xiàng)應(yīng)用； 平均應(yīng)用部署時(shí)間：小于 5 工作日 /每項(xiàng)應(yīng)用； 平均用戶操作培訓(xùn)時(shí)間：小于 1 個(gè)工作日 /每項(xiàng)應(yīng)用 平均用戶現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)響應(yīng)時(shí)間：不大于 24 小時(shí)； 可靠性，安全性： 項(xiàng)目軟件產(chǎn)品在可靠性和安全性方面從采用的技術(shù)，軟件設(shè)計(jì)和軟件開發(fā)過程方面得到保證。 （以下為詳細(xì)設(shè)計(jì)，可暫時(shí)忽略） 4. 總體方案 建立高速公路養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)庫(kù) 充分利用第二次全國(guó)公路普查數(shù)據(jù)，將其有機(jī)地融入高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)中，成為 高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。根據(jù)實(shí)際公路狀況和里程的變化，不斷維護(hù)這個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)，同時(shí)記錄下公路的變化歷史。結(jié)合當(dāng)?shù)毓芾頎顩r，在公路普查數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行擴(kuò)充，更全面的記錄當(dāng)?shù)毓番F(xiàn)狀和變化歷史。根據(jù)管理者的要求可以重現(xiàn) 歷史上的公路狀況和路網(wǎng)分布，為研究公路發(fā)展提供第一手資料。定義和第二次全國(guó)公路普查數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)之間，以及數(shù)據(jù)輸入和輸出的接口，方便系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換和系統(tǒng)自由擴(kuò)展，可以隨時(shí)生成交通部路況普查所需的數(shù)據(jù)，為其它集成的系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)交換的途徑，充分有效的利用資源。 將 GIS 技術(shù)和養(yǎng)護(hù)信息相結(jié)合 實(shí)現(xiàn)高速公路養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)庫(kù)、養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)、無(wú)線應(yīng)用系統(tǒng)和安徽省省公路局現(xiàn)有的地理信息系統(tǒng)的互動(dòng)，實(shí)現(xiàn)多種比例尺地圖的自動(dòng)切換、拼接和分割。通過地理信息系統(tǒng)表現(xiàn)中的空間和屬性數(shù)據(jù)。直接在電子地圖上查詢統(tǒng)計(jì)和管理養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)空間數(shù)據(jù)和關(guān)系數(shù)據(jù)的無(wú)縫連接，擺脫抽象和繁瑣的傳統(tǒng)數(shù)據(jù)管理方式。地理信息系統(tǒng)提供查詢和顯示平臺(tái)，而且提供地圖顯示接口，接受其它系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)，并按照要求將這些數(shù)據(jù)表現(xiàn)在地圖上。提供地圖查詢和專題圖功能，利用動(dòng)態(tài)分段技術(shù)對(duì)路段進(jìn)行動(dòng)態(tài)劃分，將查詢和統(tǒng)計(jì)結(jié)果直接表現(xiàn)在地圖上。提供所見機(jī)所得的地圖打印 功能。不但可以打印普通的地圖內(nèi)容，而且可以打印查詢結(jié)果和專題圖；不但可以打印選擇的地圖內(nèi)容，而且可以打印指定區(qū)域的地圖內(nèi)容。 對(duì)養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析 高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)依托高速公路養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)庫(kù)和地理信息平臺(tái)，記錄各種損壞數(shù)據(jù)和交通量數(shù)據(jù)。系統(tǒng)可以對(duì)損壞數(shù)據(jù)和交通量數(shù)據(jù)進(jìn)行評(píng)價(jià)和分析，評(píng)價(jià)各種性能和指標(biāo)。根據(jù)性能預(yù)測(cè)模型預(yù)測(cè)道路的損壞情況和交通量趨勢(shì)，并根據(jù)決策模型給出不同階段的維修對(duì)策，管理人員根據(jù)這些數(shù)據(jù)在最佳的時(shí)間進(jìn)行維修。系統(tǒng)將記錄歷年維修 的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，形成養(yǎng)護(hù)知識(shí)庫(kù)。管理人員可以方便查詢和研究 歷史資料，不斷修訂評(píng)價(jià)決策和預(yù)測(cè)模型的參數(shù)，不斷提高模型的評(píng)價(jià)、決策和預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確度和精確度，使系統(tǒng)不斷適應(yīng)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況。為公路管理者提供最準(zhǔn)確的和最符合實(shí)際情況道路狀況預(yù)測(cè)和交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，提供最符合實(shí)際情況的評(píng)價(jià)和決策數(shù)據(jù)，決策者可以用最少的費(fèi)用得到最好的道路狀況。 實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)網(wǎng)絡(luò)化的辦公管理環(huán)境 高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)滿足了高速公路養(yǎng)護(hù)管理的“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級(jí)管理、協(xié)同工作”的管理機(jī)制。系統(tǒng)采用 Web 方式，充分利用互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，隨時(shí)隨地可以進(jìn)行數(shù)據(jù)查詢和處理。上級(jí)管理部門可以立即看到基層部門錄入的數(shù) 據(jù)，上級(jí)管理部門制定管理策略和計(jì)劃，可以立即通知到基層部門，提高信息交流的速度和效率。所有管養(yǎng)工作人員在同樣的數(shù)據(jù)前工作，在許可的范圍內(nèi)可以隨時(shí)查詢需要的數(shù)據(jù)。利用 Intra 實(shí)現(xiàn)辦公自動(dòng)化管理，滿足公路行業(yè)游動(dòng)性大，辦公地點(diǎn)不固定的特點(diǎn)。提供多種安全管理機(jī)制，數(shù)據(jù)加密、權(quán)限控制，并且可以和多種安全設(shè)備掛接，提高安全級(jí)別。 支持?jǐn)?shù)據(jù)傳輸與同步技術(shù) 數(shù)據(jù)的傳輸與同步是一個(gè)在多個(gè)地方維護(hù)特定數(shù)據(jù)集的過程，它包括把改變的數(shù)據(jù)從一個(gè)地方傳輸?shù)搅硪粋€(gè)地方和保存兩地?cái)?shù)據(jù)的同步。通過安全、高效、完整的數(shù)據(jù)傳輸與 同步技術(shù)使各個(gè)分支節(jié)點(diǎn)（基層部門）的數(shù)據(jù)能及時(shí)地傳輸?shù)街行墓?jié)點(diǎn)（上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)），實(shí)現(xiàn)了公路全線數(shù)據(jù)資源的及時(shí)更新和共享，使管理人員能夠?qū)崟r(shí)、準(zhǔn)確的了解所管轄公路全線的管養(yǎng)信息。 建設(shè)原則 系統(tǒng)建設(shè)的基本原則 先進(jìn)性與成熟性 ：信息技術(shù)尤其是軟件發(fā)展迅速，新概念、新體系、新技術(shù)迭相推出，這造成了新的、先進(jìn)的和成熟的技術(shù)之間的矛盾。而大規(guī)模、全局性的應(yīng)用系統(tǒng)，其功能和性能要求具有綜合性。因此，高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)建設(shè)在設(shè)計(jì)理念、技術(shù)體系、產(chǎn)品選用等方面要求具備先進(jìn)性和成熟性的統(tǒng)一，以滿足高速公路養(yǎng)護(hù)管 理系統(tǒng)系統(tǒng)在很長(zhǎng)的生命周期內(nèi)有持續(xù)的可維護(hù)和可擴(kuò)展。 實(shí)用性 ：在建設(shè)高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)時(shí)要充分考慮系統(tǒng)的實(shí)用性。開發(fā)出的 高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng) 必須自然、易操作，滿足養(yǎng)護(hù)管理行業(yè)的習(xí)慣：從業(yè)務(wù)上講，遵照養(yǎng)護(hù)管理業(yè)務(wù)規(guī)范；在技術(shù)上遵照電子政務(wù)技術(shù)規(guī)范。同時(shí)要考慮到養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)涉及的地域廣、人員多，系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)必須考慮系統(tǒng)的易維護(hù)和管理性，應(yīng)能保證系統(tǒng)在運(yùn)行過程中出現(xiàn)故障時(shí)能夠快速、準(zhǔn)確地定位和排除，同時(shí)使系統(tǒng)具備遠(yuǎn)程維護(hù)的能力。軟件界面應(yīng)簡(jiǎn)單、美觀、容易理解，易于掌握。 兼容性 ： 高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng) 的體系 結(jié)構(gòu)應(yīng)與其他現(xiàn)有系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換，在設(shè)計(jì)上必須實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)有系統(tǒng)的全面兼容。 開放性 ：開放性是現(xiàn)今計(jì)算機(jī)技術(shù)發(fā)展過程中形成的一種建立大系統(tǒng)、擴(kuò)大系統(tǒng)交流范圍的技術(shù)原則。 高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng) 建設(shè)的開放性就是指系統(tǒng)架構(gòu)的開放性、連接的開發(fā)性、協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)性以及應(yīng)用的開放性。 安全性 ：必須保證數(shù)據(jù)信息的安全性和保密性。保證系統(tǒng)在運(yùn)營(yíng)過程中管理的各種資料的信息安全；保證系統(tǒng)與其它相關(guān)系統(tǒng)信息交互過程的安全。 網(wǎng)絡(luò)化 ：計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)工作者獻(xiàn)給人類的一大創(chuàng)造，它跨越了時(shí)間、空間、語(yǔ)言方面的障礙，使人們可以 方便、快捷、直觀、形象地進(jìn)行信息交互。隨著安徽省省公路管理處信息化建設(shè)的快速發(fā)展， 高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng) 的建設(shè)過程中應(yīng)該充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，支持安徽省省養(yǎng)護(hù)管理體系工作人員在任何可以進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)的機(jī)器上根據(jù)自己的權(quán)限進(jìn)行業(yè)務(wù)操作。 系統(tǒng)實(shí)施的基本原則 統(tǒng)一規(guī)劃分期建設(shè)原則 ：高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，必須堅(jiān)持“總體設(shè)計(jì)，分步實(shí)施”的指導(dǎo)思想和建設(shè)原則。 以問題為導(dǎo)向進(jìn)行信息系統(tǒng)建設(shè)的原則 ： 高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng) 建設(shè)必須遵循系統(tǒng)工程的方法，評(píng)估目前信息化現(xiàn)狀以及問題所在；以問題為導(dǎo)向的方法來(lái) 規(guī)劃建設(shè) 高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng) 。依據(jù)具體情況和條件，逐步實(shí)施各個(gè)系統(tǒng)，在某一段時(shí)期內(nèi)，需要集中力量和精力在一個(gè)子系統(tǒng)的建設(shè)中，保證系統(tǒng)的建設(shè)成功。 標(biāo)準(zhǔn)化原則 ：在 高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng) 的規(guī)劃和設(shè)計(jì)階段，必須嚴(yán)守國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)或?qū)I(yè)領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)；嚴(yán)守國(guó)家或國(guó)際安全和個(gè)人隱私的法規(guī)。 技術(shù)先進(jìn)與適用性相結(jié)合的原則 ： 高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng) 設(shè)計(jì)過程需要廣泛參與，要確保技術(shù)正確；以有用、高效、可接受的方式引入信息技術(shù)；在早期建立過程就努力產(chǎn)生有用的新型信息過程和產(chǎn)物，以便獲得高級(jí)管理者、項(xiàng)目管理者以及養(yǎng)護(hù)管理服務(wù)人員的信任和 支持。 信息系統(tǒng)為行動(dòng)過程服務(wù)的原則 ：系統(tǒng)所產(chǎn)生的所有信息在每個(gè)級(jí)別上都必須為行動(dòng)過程服務(wù)，如：全省管理、區(qū)域管理、以及養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)更高級(jí)別的政策和計(jì)劃制定。 系統(tǒng)技術(shù)設(shè)計(jì)原則 高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的建設(shè)是一個(gè)隨著社會(huì)發(fā)展而持續(xù)進(jìn)行的過程，在建設(shè)高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的過程中，應(yīng)以建設(shè)關(guān)鍵支撐體系為核心，以建設(shè)各個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)為階段目標(biāo)。在長(zhǎng)期的建設(shè)過程中必須遵循統(tǒng)一的建設(shè)規(guī)范和信息標(biāo)準(zhǔn)，在統(tǒng)一平臺(tái)上逐漸整合各個(gè)分立的系統(tǒng)及各類信息化支撐體系，最終形成比較完整的高速公路養(yǎng)護(hù)管理信息化體系。 一個(gè)成功的應(yīng)用軟件系統(tǒng) 要注意處理好如下兩個(gè)關(guān)系：應(yīng)用體系和技術(shù)體系的關(guān)系問題，技術(shù)先進(jìn)性與技術(shù)自主性的關(guān)系問題。 應(yīng)用體系和技術(shù)體系的關(guān)系 作為一個(gè)復(fù)雜的信息系統(tǒng)， 高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng) 是和信息技術(shù)密切相關(guān)的。近年來(lái)，信息技術(shù)發(fā)展十分迅速，各類新標(biāo)準(zhǔn)、新技術(shù)不斷出現(xiàn)。故此，在構(gòu)建 高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng) 時(shí)必須處理好應(yīng)用體系與技術(shù)體系的關(guān)系。 所謂應(yīng)用體系就是在 高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng) 運(yùn)轉(zhuǎn)過程中由各級(jí)管理者和使用者所構(gòu)成的管理體系以及其中的各類工作模型和處理流程，應(yīng)用體系實(shí)際上也是推動(dòng)整個(gè) 高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng) 正常運(yùn)轉(zhuǎn)并發(fā)揮效能的動(dòng)力源泉。而 技術(shù)體系則是實(shí)現(xiàn) 高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng) 的手段和依據(jù)，其中包含實(shí)現(xiàn) 高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng) 所必須的各類網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)軟硬件系統(tǒng)、各類協(xié)議和接口標(biāo)準(zhǔn)等。 在 高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng) 的建設(shè)過程中，應(yīng)用體系的構(gòu)筑是整個(gè)系統(tǒng)能否成功實(shí)施的關(guān)鍵，而實(shí)現(xiàn)本系統(tǒng)的一些具體的技術(shù)體系則是不斷變化發(fā)展的手段，不應(yīng)作為設(shè)計(jì)、實(shí)施 高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng) 的核心依據(jù)。 技術(shù)先進(jìn)性和技術(shù)自主性 從應(yīng)用角度分析， 高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng) 與其他信息系統(tǒng)的最大區(qū)別在于其中所承載的信息流和數(shù)據(jù)更為重要，對(duì)安全性、可靠性的要求極高。而作為一種先進(jìn)、復(fù)雜的信息系 統(tǒng)，高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng) 又必須盡量采用先進(jìn)技術(shù)和手段以提高運(yùn)行的效率、并增加整個(gè)系統(tǒng)的可靠性。 從目前信息技術(shù)的發(fā)展情況來(lái)看，絕大多數(shù)關(guān)鍵技術(shù)是由以美國(guó)為首的少數(shù)幾個(gè)西方國(guó)家所掌握的，在實(shí)施 高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng) 中不可避免的要采用從這些國(guó)家引進(jìn)的產(chǎn)品和技術(shù)，而從我國(guó)的國(guó)家和民族利益來(lái)看，又要盡量避免在關(guān)鍵部門、要害環(huán)節(jié)受制與人。因此，在構(gòu)建 高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng) 時(shí)決不能單純從技術(shù)的先進(jìn)性出發(fā)考慮問題。應(yīng)該從三個(gè)層次考慮這些問題 （ 1）對(duì)于核心應(yīng)用系統(tǒng)和關(guān)鍵政務(wù)環(huán)節(jié)，必須確保在各類實(shí)施方案中的技術(shù)自主性，技術(shù)的先 進(jìn)性不是首要的。同時(shí)，需要指出的是，技術(shù)自主性的含義是比較廣泛的。以軟件技術(shù)為例，自主技術(shù)的軟