【文章內容簡介】 。 標準型 標準型備胎在汽車出廠時胎內已經充滿氣體，臨時更換可以立即使用。其優(yōu)點是可以實現快速更換輪胎，即裝即使。缺點是備胎長期閑置，內部空氣對胎面橡膠發(fā)生反應，容易造成輪胎老化。 充氣型 充氣型備胎在汽車 出廠時胎內沒有填充空氣，更換時需要提前對其充氣才能使用。優(yōu)點是充氣型備胎直徑較小，便于存放，節(jié)省空間。缺點是更換輪胎時間較長，配套工具較多且成本較高。 拆裝要點（由于多次介紹過更換普通備胎的步驟，在此只介紹充氣型備胎的充氣方法） : 1） 從后備 箱 中取出備胎及配套工具，目前充氣型備胎除了帶有扳手、改錐、螺栓、千斤頂、搖桿等工具外，還會為車主準備充氣裝置。以奔馳 R300 車型為例，充氣裝置中北大學 2021 屆畢業(yè)設計說明書 第 4 頁 共 32 頁 不但可以為空癟的備胎，還可以為其他車輪充氣。 2） 連接充氣裝置電源。隨車攜帶的充氣裝置體積較小，內部裝有充氣泵，可使用車載 12V 電源為其供電。充氣裝置上印有使用說明，詳細閱讀后再進行操作。 3） 平放備胎，氣嘴需朝上，把充氣裝置的出氣口對準備胎氣嘴，緊密對接以免漏氣。 4） 為備胎充氣時要注意輪胎上提醒的充氣壓力、最高車速等參數，保障行駛安全。 圖 備胎車輪安裝在車內示意圖 中北大學 2021 屆畢業(yè)設計說明書 第 5 頁 共 32 頁 表 備胎車輪在車內安裝所需零件表 序號 零件編號 零件名稱 每車用量 備注 1 52021731 52021705 備胎車輪壓緊固定螺栓(M10 ) 1 X=125mm X=174mm 2 52021643 螺母 1 3 52021733 螺桿蓋帽 1 4 34202108 螺栓 6 5 11500100 螺栓 2 6 55000859 底板備胎固定支架 1 7 55002021 備胎吊板 1 8 55003494 支架 1 9 11500324 墊圈 1 10 34202110 螺釘 2 中北大學 2021 屆畢業(yè)設計說明書 第 6 頁 共 32 頁 續(xù) 表 備胎車輪在車內安裝所需零件表 11 55018802 55018803 55006279 55004419 55005783 55005785 55008076 55008079 55013181 55008081 55008077 55008078 55013180 55008080 55011798 55011800 55007260 55005781 55005782 55013183 55011799 55011801 55011803 備胎外罩 1 黑色氈層 (a)(g) 黑色氈層 (e) (g) 深紅色氈層 (a) (f) 深紅色氈層 (c) (f) 蜜黃色氈層 (a) (f) 蜜黃色氈層 (c)(f) 黑色乙烯基面料 (a) 黑色乙烯基面料 (c) 黑色乙烯基面料 (c) (f) 黑色乙烯基 面料 (a) 中藍色乙烯基面料 (a) 中藍色乙烯基面料 (c) (d) 中藍色乙烯基面料 (d) (f) 暗灰棕紅色乙烯基面料 (a) (g) 暗灰棕紅色乙烯基面料 (c) (d) 蜜黃色乙烯基面料 (c) (f) 蜜黃色乙烯基面料 (d) (f) 蜜黃色乙烯基面料 (c) (d) (f) 深紅色乙烯基面料 (a) (f) 深紅色乙烯基面料 (d) (f) 棕黃色乙烯基面料 (a) (g) 棕黃色乙烯基面料 (c) (g) 棕黃色乙烯基面料 (c) (d) (f) 此方案設計簡單，連接方便，但拆裝麻煩且輪胎所占得空間大，在技術方 向上沒有創(chuàng)新，使用于簡單難改變的輪胎，針對本設計方向，要放在重型機械車上，此方案在考中北大學 2021 屆畢業(yè)設計說明書 第 7 頁 共 32 頁 慮中，安裝所需零件對應表 。 方案二：備胎安裝在車外 此機構的優(yōu)點是安裝再車后部便于裝卸，但局限性大這是針對部分車型，這對我這次的設計方案有一定的啟發(fā)性，詳細設計細節(jié)如下圖 。 圖 中北大學 2021 屆畢業(yè)設計說明書 第 8 頁 共 32 頁 表 序號 零件編號 零件名稱 每車用量 備注 1 52021207 備胎車輪裝載架 1 2 52021635 扣鎖把柄 1 3 52021633 把柄彈 簧 1 4 52021636 把柄襯套 1 5 52021634 把柄隔套 2 6 52021344 鎖銷拴 1 7 52021632 導向銷 1 8 34202180 螺母 1 9 55002021 加強板 1 10 52021926 把柄座圈 1 11 52021927 把柄滑套 1 12 52021414 裝載架鋼絲繩 1 13 34202183 34202583 螺栓 1 1986 1987 14 11500324 墊圈 2 15 J4006956 懸臂螺母 2 中北大學 2021 屆畢業(yè)設計說明書 第 9 頁 共 32 頁 續(xù)表 16 52021343 鎖拴板 1 17 52021341 加強板 1 18 52021340 加強板 1 19 34202183 螺栓 4 20 11503714 螺母 4 21 34202196 螺栓 6 22 11500660 螺母 1 AR 23 52021337 懸吊支架 1 24 34202123 雙頭螺栓 2 25 J3034037 螺母 2 26 52021686 墊片 1 27 55003345 加強板 1 28 34202120 螺栓 2 29 34202135 抽頭鉚釘 3 30 52021338 懸吊支架 1 31 52021649 加強板 1 中北大學 2021 屆畢業(yè)設計說明書 第 10 頁 共 32 頁 續(xù)表 32 34202179 螺栓 2 33 52021985 調整片 1 AR 34 J4006826 墊圈 4 35 11502702 螺母 2 36 34202166 螺釘 4 37 55002021 裝載架限位塊 1 38 55003387 82202151 備胎車輪外罩 1 (a) (b) (c) 39 11502729 螺母 2 40 11500323 墊圈 2 41 34202100 螺釘 1 42 11500749 螺母 1 43 J0131016 墊圈 1 44 55009229 55016126 備胎車輪外罩 1 (b) 1986 (b) 1987 45 83501152 備胎車輪鎖 1 此方案設計是將備用胎安裝在車外，屬于外掛式備胎。多數越野車或 SUV 車型 把備胎垂直地面外掛與后門。利用備胎車輪裝載架，并將其固定在車的后部，這要求車的后面有足夠的空間安裝支架和盛放輪胎，其原理是用備胎車輪鎖將備用胎與安裝在懸吊支中北大學 2021 屆畢業(yè)設計說明書 第 11 頁 共 32 頁 架上的鎖拴板鎖在一起來固定備用胎，這需要有對備胎車輪裝載架的固定方案，本方案中采用裝載架鋼絲繩、抽頭鉚釘、雙頭螺栓、等一些緊固件，并通過限位塊來對輪胎定位，之后輪胎與懸吊支架的鎖緊機構需用備胎車輪鎖鎖緊，這需要對懸架等機構的受力分析 [2]，此方案安裝所需零件對應表 。 此機構的優(yōu)點是安裝在車后部便于裝卸，但局限性大只是針對部分車型，這對我這次的設計方 案有一定的啟發(fā)性。 方案三：備胎安裝在車身下面 我在研究本設計方案時接觸到一些更新更先進的方法，如： ，其具有：一端用樞軸支承在車身下面而其另一端能夠搖動的備胎架支桿；設置在上述車身上的敞開的孔；其一端具有能與上述敞開的孔的端面接觸的頭部而其另一端穿過上述敞開的孔后向下方延伸的第一部件；在上述敞開的孔的下方與上述第 一 部件結合，且能調節(jié)上下方向的位置，并且下端具有向上折彎的叉部的第二部件；這種備胎架在上述第一部件的另一端與上述第二部件的叉部之間，夾持并保持上述備胎架支桿的上述另一端，其特 征在于，還具有套在上述第一部件上且能選擇布置在下列任何一個位置上的隔墊，即介于上述敞開的孔的下端與上述第二部件之間的第一位置，和介于上述頭部與上述敞開的孔的上端之間的第二位置，在上述第一部件、第二部件和隔墊安裝在上述車身上的狀態(tài)下，上述第一部件的另一端與上述叉部之間的空隙的大小被設定為使得上述備胎架支桿的另一端不能脫出來 ?? 根據上述資料搜索和大量的實際科學經驗，提出第三中方案，手柄搖動、帶動偏心軸轉動，鍵輪 II 雖偏心軸轉，因鏈輪 I 與鏈輪部分嚙合帶動鏈輪 I 轉，使鏈子拉緊（因為鏈條一端用開銷固定）鏈條拉緊，進 而使備用胎上升，松時則備用胎落下，便于拆卸，裝備完畢。加工板筋工藝采用焊接和沖壓工藝，針對偏心軸采用車床加工 [3]。 此方案優(yōu)點在于安裝在車的底盤，利用螺栓和焊栓固定在車懸架上，利用鏈傳動和縮緊片的鎖緊作用將備用胎固定在支架體上，利用手柄，對輪胎的固定效果極佳。備胎就是通過鋼絲的一端連接卡子來固定的，扭動卡子方向就可以使鋼絲輕松穿過備胎。然后逆時針旋轉扳手使備胎緩慢上升，直至安全固定在底盤上 [10]。 缺點是 在汽車裝備技術領域，備胎升降裝置是采用手搖式結構，使用起來比較吃力，中北大學 2021 屆畢業(yè)設計說明書 第 12 頁 共 32 頁 裝卸備胎都有很麻煩，而且費時。 總上所述：鑒于本設計使用和制造單位是大型機械廠，該廠經費充足，技術改造能力沒有任何障礙，并且通過調研了解到，該廠設計的備用胎支架安裝在汽車底盤，因此在充分滿足生產率要求的前提下，綜上考慮，三種方案，第三種方案的適用特點和優(yōu)點，采用第三種放案進行設計。 中北大學 2021 屆畢業(yè)設計說明書 第 13 頁 共 32 頁 3 本方案的詳細設計 關于設計偏心軸 作用 為了方便調節(jié)軸和軸之間的中心距，通常運用在平面連桿機構三角帶傳動中起傳動和連接作用。 作用介紹 由備用胎支架設計思想：手柄搖動、帶動偏心軸轉動，鍵輪 II 雖偏心軸轉，因鏈輪I 與鏈輪部分嚙合 帶動鏈輪 I 轉，使鏈子拉緊（因為鏈條一端用開銷固定）鏈條拉緊，進而使備用胎上升，裝備完畢。偏心軸其連接 汽車 和輪胎的作用，并在手柄的帶動下，使兩鏈輪作用鎖緊輪胎。 偏心軸的結構特點 軸的尺寸主要取決于軸上零件的布置，同時要滿足軸上零件定位準確、固定牢靠、裝拆方便、加工容易等條件。一般，軸設計成階梯軸，通常通過以下步驟來完成； 1：初步確定軸的徑向尺寸 軸的最小直徑是 16mm，根據軸上零件受力、安裝、固定及加工要求，確定偏心軸的各段尺寸。 軸上零件軸向尺寸的確定 偏心軸安裝零件的各段長度，根據相 應零件輪寬度和其他結構需要來確定。軸的外伸件與軸上零件的結構有關，結合鏈輪體內尺寸 60mm 和導板位置，設計偏心軸上零件（即鏈輪）的裝配。 設計偏心距離 有偏心距的原因：鏈輪 I 和鏈輪 II 嚙合，隨著傳動手柄的搖動，使鏈子拉緊（因為鏈條一端用開銷固定）鏈條拉緊，進而使備用胎上升。偏心距的距離也就是與兩鏈輪嚙合相匹配的距離，在下面的設計方案中，已給與圖