【文章內容簡介】 136 2022 22 12 25 34 39 18 149 2023 24 13 27 37 43 19 163 2024 26 15 30 41 47 21 179 2025 29 16 32 45 51 23 196 2026 31 17 35 49 56 25 214 2027 2028 34 19 38 52 60 27 229 36 20 41 56 64 29 245 2029 38 21 43 60 68 31 262 2030 41 23 46 64 73 33 280 2031 44 24 50 68 78 35 300 交通量預測匯總結果 表 38 年 份 小 貨 中 貨 大 貨 小 客 大 客 拖 掛 車 機動車 折算值 2021 101 56 114 157 180 81 689 2021 113 63 128 176 201 91 771 2021 138 76 155 214 245 110 939 2021 154 85 174 239 275 124 1051 2021 172 96 195 268 307 138 1176 2021 193 107 218 300 344 155 1315 2021 213 118 241 332 380 171 1455 2021 230 128 260 358 410 185 1570 2021 255 141 287 396 454 204 1737 2021 282 156 318 438 502 226 1922 2020 312 173 352 485 556 250 2127 2021 341 189 385 531 609 274 2329 2022 374 207 422 581 667 300 2552 2023 410 227 462 637 730 329 2795 2024 449 249 507 698 800 360 3062 2025 492 273 555 764 876 394 3354 2026 539 299 608 837 960 432 3674 2027 576 319 650 895 1026 462 3928 2028 616 341 695 957 1097 494 4199 2029 658 365 743 1023 1173 528 4489 2030 704 390 794 1094 1254 564 4799 2031 752 417 849 1169 1340 603 5131 第四 章 工程技術標準及建設規(guī)模 主要技術經濟指標 1. 橋梁設計汽車荷載：公路Ⅱ級、人群荷載 3KN/m2； 2. 設計速度： 60Km/h； 3. 橋面凈寬： 9 米（行車道） +2 米（人行道） 4. 坡度：縱坡≤ 3%、橫坡為 2%； 5. 橋梁高度和跨度：設計時首先考慮滿足泄洪要求，跨徑選用 7 20米； 6. 設計洪水頻率： 1/100 7. 通航等級：無通航要求； 8. 路基寬： 米 。 第五 章 工程建設環(huán)境影響分析 一、沿線環(huán)境特征 環(huán)境是人類賴以生存的所有要素的綜合 ,環(huán)境作用人類 ,制約人類發(fā)展。同時，人類的行為影響著環(huán)境。公路橋梁建設在一定程度上可能引起沿線自然環(huán)境的改變，或對自然資源的破壞而帶來不利的影響 ,也可能引起生態(tài)環(huán)境的改善而帶來積極的影響。另外，公路橋梁的建設也會對該路線及周邊地區(qū)社會環(huán)境產生較大的影響，這些影響中主要是能夠促進生產力 發(fā)展和人民生活水平提高的積極影響。本章主要從社會環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、空氣影響三個方面的分析，對 XX大橋 工程建設進行環(huán)境評價。 二、擬建方案 對工程環(huán)境的影響 XX 大橋 建成后，有利于 XX 鎮(zhèn) 的進一步開發(fā)，改善地區(qū)路網功能，現(xiàn)有交通狀況將極大改善，通行能力顯著增強，運輸能力大大提高。 隨著項目建成后交通條件的改善，將帶動 XX 鎮(zhèn) 的建設與開發(fā)，調整該地區(qū)的產業(yè)結構，使其布局更趨合理，使影響區(qū)域內的商業(yè)、加工業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)及特色農業(yè)的迅速發(fā)展。隨著諸多產業(yè)的逐漸興起，將為社會就業(yè)提供更多的機會，發(fā)揮更大的經濟和社會效益。 三、減緩工程環(huán)境影響的對策 （一）減緩工程環(huán)境影響對策 加強水土保持 ,采用邊坡植草措施防止土壤侵蝕 保護土地資源 ,對于工程臨時用地 采取積極復墾措施 ,施工中將表層的熟土層剝離堆放 ,以便加快復耕 。難以復耕的可以對其降級使用 ,改為魚塘或綠化用地等。 對于沿線的自然保護區(qū)、森林公園和其它生物多樣性豐富的或敏感的地區(qū) ,應盡量繞過 。對難以避繞的需建設生物廊道 (網 )。 加強綠化不僅具有美學效應 ,也能起到一定的防治空氣污染和降低噪聲的作用。 應繞越、避讓飲用水源，避讓距離不得小于 100m。橋位設計盡量不改變水流的方向 ,不壓縮過水斷面 ,更不得堵塞、阻隔水流 。對橋梁建設期的生活污水應經化糞池沉淀處理后達到方可排入納污水域或農用排灌系統(tǒng) 。在交通 事故產生油料、化學品、有毒有害物質泄漏等緊急情況下應關閉蓋閘 ,啟用環(huán)保應急方案進行泄漏處理。 做好規(guī)劃設計工作 ,盡可能將橋位遠離噪聲敏感點 。修筑低噪聲路面降低防治輪胎噪聲 。 提高道路整體服務水平 ,保障道路暢通 ,縮短運輸車輛怠速工況 ,減少汽車尾氣排放總量 。逐步實施尾氣排放檢查制度 ,限制尾氣排放超標的運輸車輛通行 ,控制汽車尾氣排放總量 。在干燥天氣灑水防塵 ,降低空氣中 TSP濃度。 建立政策環(huán)境影響評價、規(guī)劃環(huán)境影響評價和項目環(huán)境影響評價三個層次的環(huán)境影響評價體系 。規(guī)劃實施時 ,在大橋投入營運后 ,必需常 年進行環(huán)境質量監(jiān)測 ,按年度編制環(huán)境質量監(jiān)測報告 ,監(jiān)督營運時環(huán)境保護措施的落實情況 。對規(guī)劃中的線路建成后進行環(huán)境影響后評估。 （二）對環(huán)境進行評價 環(huán)境影響評價的目的就在于預測和分析擬建橋梁建設期及營運期對沿線周圍環(huán)境的影響，并根據其影響程度和范圍提出有效的環(huán)境保護措施及建議，使其對環(huán)境造成的不利影響得到有效控制并降低到最小程度，達到經濟建設與環(huán)境保護協(xié)調發(fā)展的目的，從而以環(huán)保角度論證擬建項目建設的可行性，為環(huán)境工程措施及環(huán)境管理提供科學依據。 編制依據 a、交通部 JTJ005— 96《公路建設項目環(huán)境影響 評價規(guī)范》（試行）； b、國家及地方有關環(huán)境的法律法規(guī)； c、湖南省交通廳轉發(fā)關于進一步加強山區(qū)公路建設生態(tài)環(huán)境保護和水土保持工作的指導意見的通知；（湘交計字 [2021]200 號） 評價范圍 以建設項目可能的影響區(qū)域為主，根據公路項目環(huán)境影響特點，評價范圍確定為：生態(tài)環(huán)境擬建大橋路中心兩側 200 米以內，路中社會環(huán)境評價為其直接影響區(qū)域，大氣環(huán)境為大橋線路中心各 200 米，敏感地區(qū)適當擴大，噪聲評價為大橋線路中心各 200 米。 評價標準 a、《食品鉛限量衛(wèi)生標準》（ GB— 14935— 94）； b、《地面 水環(huán)境標準》（ GB— 3838— 88）、《農田灌溉水質標準》（ GB5084— 92）、《漁業(yè)水質標準》（ GB11607— 89）、《污水綜合排放標準》（ GB8978 — 88）； c、《環(huán)境空氣質量標準》（ GB3095— 96）及地方規(guī)定； d、《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》。 評價年限 根據項目建設期及交通量增長情況，確定評價年限為： 建設期： 2021年 7月～ 2021年 6月； 營運期： 2021年中～ 2031年中。 四、路線方案對策 （一）基礎設施的影響 修 XX 大橋建設不會破壞現(xiàn)有水利設施，對于水利規(guī)劃要 求及防洪要求，在橋型、橋位設計時將予以充分的考慮。但是，施工期間必然會拆遷照明線、輸電線、通訊電纜等。這對沿線居民的照明、通訊及鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)用電帶來一定的影響。在施工前應全面踏勘電力、通訊設施，并與有關部門協(xié)調，共同做好這些公用設施的保護與拆遷任務。拆遷前妥善重建或臨時組建電力、通訊線路，保證周圍居民及鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)生活生產不受影響。 （二）資源利用的影響 文物古跡及旅游資源的影響 項目建設區(qū)域不應破壞原有資源，在設計過程中充分考慮環(huán)境與工程的權衡，以保護沿線的生態(tài)環(huán)境。修 XX大橋建設不會破壞當地文物古跡及旅游資 源，相反，隨著工程建成，交通變得通暢便利，將會促進 XX鎮(zhèn) 的旅游發(fā)展。 土地資源利用的影響 XX大橋兩岸均為桑地，大橋引道占地較少，對當地農業(yè)影響很小。 自然資源利用的影響 XX大橋的建設，對農產品等資源發(fā)展創(chuàng)造了有利的對外交通條件。 五、路基邊坡防護對策 根據沿線巖土性質，自然條件等情況，為防止邊坡雨水侵蝕，保證路 基邊坡的穩(wěn)定，對路堤、路塹予以防護，可采用漿砌片石擋土墻、漿砌片石護坡及種草護坡等防護形式。 六、借方、棄方及水土保持對策 （一）水土流失的影響 沿線水土流失較嚴重，大橋施工也會造成水土流 失。水土流失預測模式按下式計算： E=R K LS P 式中： E — 水土流失侵蝕模數 R — 降雨因子 K — 土壤可蝕性因子 Ls— 地形因子 P — 植被因子 大橋在施工期水土流失是嚴重的，水土流失比當地現(xiàn)狀值增大 5倍，所以在長達 12個月施工中，應切實執(zhí)行《中華人民共和國水土保持法》，應有切實可行的防水流失的工程措施。 在引道施工時，應先做好坡腳擋土墻，沿河擋土墻，然后進行砌坡植土，并做好漿砌片石護坡。在雨季來臨前，在填筑路基邊緣，取土場及棄土堆邊緣，設置土工布圍欄，攔截工程引起的水土流失，并應注意避免雨 季開挖修筑路基。 做好路基排水 項目所在地氣候溫和，雨量充沛，暴雨強度較大，為防止路基邊坡沖刷確保排水通暢，應設必要的邊溝、截水溝、排水溝、急流槽等設施，做好排水系統(tǒng)設計。 引道邊坡應種草皮，邊坡外植樹種草。 （二）土壤與農作物中鉛含量的影響 目前，我國汽車油中添加有四乙基鉛，由于公路上行駛汽車的未盡燃 油和燃油泄漏，會使四乙基鉛微粒直接進入環(huán)境。據有關資料分析，鉛在土壤中的殘留率為 ～ ，因此，橋梁建成營運后，汽車尾氣中的鉛將會對沿線土壤帶來一定程度的影響。 土壤中鉛含量我國目前尚無國家 標準，但據國內外有關標準，已提出了我國土壤鉛含量的建議標準，如表 10— 1 我國土壤中鉛含量建議標準 表 101 土壤種類 草田褐土 草田棕壤 紅壤性水稻田 允許含量（ mg/kg） 300 300 200 另據我國的環(huán)境狀況及土壤類型，測出了我國主要土壤中鉛的臨界含量，如表 102。 我國主要鉛的臨界含量 單位： mg/