【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 停車庫(kù)內(nèi)汽車廢氣排放為有組織排放。地下車庫(kù)出入口及道路上的汽車廢氣排放無組織排放。 廢水及固體廢棄物 廢水 根據(jù)建設(shè)內(nèi)容及性質(zhì)，主要廢水排放來自各住戶的生活廢水，以及商場(chǎng)、物業(yè)管理、會(huì)所、辦公、其他公建等產(chǎn)生的普通生活廢水。 固體廢棄物 本項(xiàng)目的固體廢棄物主要由于住宅以及商場(chǎng)、物業(yè)管理、會(huì)所、辦公、其他公建等產(chǎn)生的生活垃圾和辦公廢棄物。 噪聲 項(xiàng)目?jī)?nèi)噪聲源 項(xiàng)目?jī)?nèi)主要噪聲源有地下室的水泵房、大樓通風(fēng)設(shè)備、變配電間等，各住戶根據(jù)需要采用分體式空調(diào)。 表 31 主要噪聲源源強(qiáng) 聲源名稱 聲級(jí)值 dB(A) 水 泵 80~95 變配電間 55~70 分體式空調(diào)室外機(jī) 56~58 大樓通風(fēng)設(shè)備 75~95 待該項(xiàng)目建成后車輛進(jìn)出地面室內(nèi)停車庫(kù)及停車場(chǎng)時(shí)，將帶來汽車噪聲，根據(jù)類比調(diào)查和監(jiān)測(cè)，其噪聲源強(qiáng)度見下表 3— 2。 表 32 汽車噪聲源源強(qiáng) 單位：等效聲級(jí)值 dB(A) 運(yùn)行狀態(tài) 車輛類型為小型車 汽 車怠速 ~ 汽車轟車 ~ 汽車正常行駛 ~ 建設(shè)期內(nèi)的主要環(huán)境問題 在施工期內(nèi)主要環(huán)境問題為，在施工過程中進(jìn)行平整土地、基坑開挖、建筑材料的運(yùn)輸及施工作業(yè)等，將產(chǎn)生揚(yáng)塵、廢水、施工噪聲及建筑垃圾等固體廢棄物等。①項(xiàng)目建設(shè)將對(duì)區(qū)域的自然環(huán)境產(chǎn)生一定的影響。②施工噪聲對(duì)周圍環(huán)境的影響。③施工期施工涌水、滲水等對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生影響。④施工現(xiàn)場(chǎng)、道路揚(yáng)塵對(duì)空氣質(zhì)量的影響。 在以后的章節(jié)中將對(duì)上述污染因子作相應(yīng)的污染分析、預(yù)測(cè)，并提出相應(yīng)的防治對(duì)策措施。 第四章 環(huán)境影響預(yù)測(cè)分析與評(píng)價(jià) 汽車廢氣 機(jī)動(dòng)車停車泊位基本情況 根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目擴(kuò)初設(shè)計(jì)，擬建項(xiàng)目中共設(shè)機(jī)動(dòng)車泊位 163 輛，其中北區(qū)地下室設(shè) 50 輛機(jī)動(dòng)車泊位，南區(qū)地下室設(shè) 113 輛機(jī)動(dòng)車泊位。地下停車庫(kù)汽車廢氣將分別附 D 樓及 C 樓、 B 樓的通風(fēng)豎井實(shí)行高空屋頂排放，排放高度不得低于 55 米。車輛經(jīng)規(guī)劃道路分別進(jìn)入南北兩社區(qū)，再分別至地下停車庫(kù)，詳見總平面布置圖二。車庫(kù)內(nèi)汽車廢氣實(shí)行機(jī)械排風(fēng)，每小時(shí)六次。 地下停車庫(kù)及其出入口汽車在進(jìn)出過程中將產(chǎn)生汽車廢氣污染，其主要污染物為 CO、 NOx及 HC。 其中室內(nèi)停車庫(kù)汽車廢氣通過大樓通風(fēng)豎井實(shí)行高空屋頂排放，故停車庫(kù)內(nèi)汽車廢氣排放為有組織排放。停車庫(kù)出入口及道路上汽車廢氣排放為無組織排放。 污染因素分析 根據(jù)對(duì)其它車庫(kù)的調(diào)查和有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的收集，可以確定車庫(kù)的主要污染因素為汽車排放廢氣和汽車噪聲。有關(guān)資料表明，汽車廢氣中的主要成分 CO、 NOx和 HC，詳見下表 41。 表 41 汽車廢氣各污染物排放濃度 污 染 物 濃 度 單 位 汽 油 機(jī) 柴 油 機(jī) 一氧化碳 % ∠ 2 氮氧化物 ppm 20205000 ∠ 1000 烴類 ppm 5002500 ∠ 2500 地下停車庫(kù)建成后，對(duì)環(huán)境的廢氣污染影響主要由于車庫(kù)建成后車流量增加，車庫(kù)外道路上車輛對(duì)環(huán)境的影響，經(jīng)分析調(diào)查并考慮到擴(kuò)散參數(shù)、擴(kuò)散距離、高度、停留時(shí)間等因素，汽車廢氣污染對(duì)環(huán)境的影響在本報(bào)告中將作詳細(xì)討論。 汽車廢氣排放分析與調(diào)查 汽車廢氣排放源的有關(guān)參數(shù)確定。 a)、源強(qiáng)排放工況 地下停車庫(kù)運(yùn)行工況對(duì)周圍環(huán)境影響直接相關(guān)，根據(jù)情況，運(yùn)行工況可分為 ：滿負(fù)荷狀況、高峰狀況、平均流量狀況。 第一種，滿負(fù)荷狀況：此狀況反映車庫(kù)滿負(fù)荷泊車時(shí)對(duì)環(huán)境的影響。此類狀況為假定最惡劣，出現(xiàn)機(jī)率極小，而且時(shí)間較短。 第二種，高峰時(shí)段車庫(kù)及道路上車輛的污染源排放情況。 第三種，為白天平均流量時(shí)地下車庫(kù)及出入口車輛的污染源強(qiáng)排放情況。 我們將重點(diǎn)分析評(píng)價(jià)第二類狀況下汽車廢氣對(duì)環(huán)境的影響。 b)、地下停車庫(kù)及其出入口各狀況下車輛進(jìn)出流量及其相應(yīng)時(shí)間。 項(xiàng)目?jī)?nèi)共設(shè)機(jī)動(dòng)車泊位 163 輛，其中北區(qū)地下車庫(kù)設(shè)計(jì) 50 輛標(biāo)準(zhǔn)泊位南區(qū)設(shè)計(jì) 113 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)泊位。故進(jìn)出車輛大部為輕型汽車，主 要停車時(shí)段為白天，各狀況下的車流量如下表 42。 車輛進(jìn)出地下停車庫(kù)及其出入口運(yùn)行情況為車速小于 5 公里 /小時(shí)，視為怠速。根據(jù)地下車庫(kù)的運(yùn)行情況、等候、停泊位、發(fā)動(dòng)、停車等因素，確定平均每輛在車庫(kù)內(nèi)的運(yùn)行時(shí)間為 2 分鐘。在車庫(kù)出入口及附近道路的運(yùn)行時(shí)間確定為 分鐘。 表 42 高峰期狀況下汽車流量情況表 單位：輛 /時(shí) 位置名稱 車庫(kù)內(nèi) 車庫(kù)外 北區(qū)地下停車庫(kù) 25 30 南區(qū)地下停車庫(kù) 57 68 c)、汽車耗油量 汽車耗油量與汽車行駛狀態(tài)有關(guān)。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，車 輛進(jìn)出車庫(kù)及地面停車場(chǎng)（怠速 V∠ 5 公里 /小時(shí)）平均耗油量為 升 /分（即），正常行駛（ V∠ 15Km/hr）時(shí)，平均耗油量為 升 /公里。 d)、空燃比 空燃比：指汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，空氣與燃油的體積之比。當(dāng)空燃比＞ 時(shí)，燃油完全燃燒，得到 CO2和 H2O，當(dāng)空燃比∠ 時(shí)，燃油不完全燃燒，產(chǎn)生 HC、 CO、 NOx等污染物。經(jīng)調(diào)查，在汽車進(jìn)出車庫(kù)停車時(shí)，平均空燃比約為 12： 1。 e)、汽車廢氣中 HC、 CO、 NOx 濃度情況 汽車廢氣中 HC、 CO、 NOx濃度隨汽車行駛狀態(tài)不同而有 較大差別。根據(jù)杭州市汽車尾氣監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)及有關(guān)調(diào)查，汽車在怠速與正常行駛（＞ 15Km/hr）時(shí)所排放的各種污染物濃度見下表 43。 表 43 汽車廢氣中的污染物濃度 污染物名稱 怠速 正常行駛（＞ 15Km/hr） 備 注 CO(%) (容積比 ) HC(ppm) 1200 400 (容積比 ) NOx(PPm) 600 1000 (容積比 ) 注： HC 化合物以正戊烷計(jì)。 汽車廢氣中污染物源強(qiáng)物料衡算計(jì)算公式 CO、 NOx、 HC 源強(qiáng)計(jì)算公式由上述參數(shù)和下列公式可以確定汽車廢氣 CO、 NOx和 HC 排放源強(qiáng)。 排氣量 =D T (k+1) A/ 排放量 G=D C f 式中： G—— 污染物排放量 kg/h； D—— 車庫(kù)廢氣排放量 m3/h； Q—— 汽車進(jìn)出車庫(kù)流量，輛 /小時(shí)； T—— 運(yùn)行時(shí)間， min； K—— 空燃比； A—— 燃油耗量， Kg/min； F—— 容積與質(zhì)量換算系數(shù)； 其中分子量： CO 為 28， NOx為 46， HC 為 18，空氣為 29，空氣比重為 ， C—— 污染物濃度（ ppm），容積比。 汽車廢 氣排放源強(qiáng)及其排放量計(jì)算 由上述有關(guān)汽車廢氣的排放參數(shù)和污染物物料衡算公式，計(jì)算高峰期情況下的汽車廢氣排放源強(qiáng)，結(jié)果見下表 44。 表 44 地下停車庫(kù)及其出入口汽車廢氣排放源強(qiáng) 汽車廢氣 污染物 排污位置 CO NOx HC 排放量 g/min 排放速率 kg/h 排放量 g/min 排放速率 kg/h 排放量 g/min 排放速率 kg/h 地下車庫(kù)內(nèi) 地下車庫(kù)出入口 / / / 根據(jù)表 44 可計(jì)算該建設(shè)項(xiàng)目建成后，汽車廢氣的年排放情況，見下表 45。 表 45 室內(nèi)停車庫(kù)及地面停車場(chǎng)汽車廢氣年排放情況 汽車廢氣 污染物 排污位置 CO NOx HC 年排放量kg/a 年排放量kg/a 年排放量kg/a 地下車庫(kù)內(nèi) 地下車庫(kù)出入口 合 計(jì) 由此可見，杭州昌化路舊城改造地塊 — 銘都怡庭住宅小區(qū)項(xiàng)目建成并正 常運(yùn)行過程中，汽車廢氣排放情況為： CO 為 ， NOx為 ， HC 為 。地下車庫(kù)內(nèi)汽車廢氣將附建筑物通風(fēng)豎井高空屋頂排放，排放高度不低于 米。據(jù)計(jì)算，排放速率分別為 CO 為 ， NOx 為 ， HC 為 。 NOx和 HC排放速率皆低于 GB162971996《大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》相應(yīng)二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。 廢水 用水量及廢水排放量分析 根據(jù)項(xiàng)目擴(kuò)初設(shè)計(jì)，該項(xiàng)目總用地面積 16210 平方米，總建筑面積為 平方 米，其中地上建筑面積 55000 平方米，地下建筑面積 平方米，總投資為 19000 萬元。并沿街設(shè)商業(yè)用房及公建設(shè)施。 根據(jù)擴(kuò)初設(shè)計(jì)，高層住宅建筑面積為 47947 平方米；公建及其他建筑面積為 平方米；公寓總單元數(shù)為 413 個(gè)，總?cè)丝跒?1446人（按每戶 人計(jì)）。 用水量擬用 150 升 /人天進(jìn)行分析。 因此該項(xiàng)目用水量情況見下表 46。計(jì)算時(shí)按最大量進(jìn)行分析。 表 46 用水量明細(xì)表 名 稱 用水量（噸 /天） 居民住宅 150 升 /天 1446 人 = 公建及商業(yè)用房 5 升 /m2 = 綠化、滲漏等 2 升 /m2 = 合 計(jì) 根據(jù)調(diào)查和類比監(jiān)測(cè)，居民住宅小區(qū)等生活污水排放水質(zhì)為CODcr380mg/l， BOD5 為 200mg/l， SS 為 200mg/l。廢水排放水質(zhì)低于 GB89781996《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》中的三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。 建設(shè)項(xiàng)目位于武林路西側(cè)，有城市污水管網(wǎng)區(qū)域，污水將排入市政污水干管，排入市政污水干管的廢水水質(zhì)執(zhí)行 GB89781996《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》中的三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。計(jì)算時(shí)按最大量進(jìn)行分析，排污系數(shù)按 85%計(jì)。廢水排放情況見下表 47。 表 47 廢水排放量及 CODcr 排放明細(xì)表 名 稱 日排放量 年排放量 廢水 (t/d) CODcr (kg/d) 廢水 (t/a) CODcr (t/a) 居民住宅 公建及商業(yè)用房 合 計(jì) 由上述分析可知，杭州昌化 路舊城改造地塊 — 銘都怡庭住宅小區(qū)項(xiàng)目建成后，其最大用水量為 /天，日最大廢水排放量為 噸 /天，其中 CODcr 排放量為 公斤 /天；年廢水排放量為 萬噸 /年，其中 CODcr 排放量為 噸 /年。 防治措施 全區(qū)域?qū)嵭杏晡鄯至鳎彝庥晁湃胧姓晁芫W(wǎng)。糞便污水經(jīng)化糞池，與其他廢水一并排入市政污水管網(wǎng)。該項(xiàng)目產(chǎn)生的生活污水將排入武林路市政污水管網(wǎng)。排入城市污水管網(wǎng)的廢水水質(zhì)執(zhí)行GB89781996《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》中的三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。 固體廢棄物 待杭州昌化路舊城改造地塊 — 銘都怡庭住宅小區(qū)項(xiàng)目建成后，固體廢棄物主要各住戶產(chǎn)生的生活垃圾。 生活垃圾產(chǎn)生量與生活水平和生活方式等諸多因素有關(guān)。從杭州市的情況來看，近年來人均生活垃圾的排放量一直呈上升趨勢(shì)，已從九十年代初每天的 千克 /人增加到九十年代末人均每天超過 千克 /人。根據(jù)國(guó)外參考資料，在人民生活從較低的水平開始上升時(shí)，生活垃圾的人均產(chǎn)生量是隨著生活水平的上升而提高的，而當(dāng)生活水平在較高的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提高時(shí)，人均生活垃圾產(chǎn)生量將達(dá)到某一極值，不再隨著生活水平的提高而提高，反而呈下降趨 勢(shì)，這主要是凈菜率的提高、生活方式的改變等因素引起的，歐美國(guó)家的人均生活垃圾產(chǎn)生量一般不超過 千克 /人。 該項(xiàng)目居民住戶 413 戶，居住人口按每戶 人計(jì)，居住人口總數(shù)為 1446 人，故居民日生活垃圾固體廢棄物排放量為 噸 /天，年垃圾排放量為 噸。另外，商鋪及其他公建設(shè)施等將產(chǎn)生生活垃圾，日垃圾排放量 噸 /日，年垃圾排放量為 噸 /年。 待該項(xiàng)目建成并投入使用后，生活垃圾固體廢棄物總排放量為 噸 /日，年垃圾排放量為 噸。 建設(shè)單位應(yīng)加強(qiáng)管理 ，合理設(shè)置小區(qū)內(nèi)的垃圾收集點(diǎn)，并每天及時(shí)清運(yùn)，生活垃圾運(yùn)往天子嶺填埋場(chǎng)處理，不得任意堆放，保持小區(qū)環(huán)境的整潔。 噪聲 區(qū)域環(huán)境噪聲現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià) 區(qū)域環(huán)境噪聲本底監(jiān)測(cè) 為了解杭州昌化路舊城改造地塊 — 銘都怡庭住宅小區(qū)項(xiàng)目擬建區(qū)域環(huán)境噪聲現(xiàn)狀于 2020 年 1 月 20 日，布設(shè)了五個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)并進(jìn)行了噪聲監(jiān)測(cè)。監(jiān)測(cè)情況與結(jié)果見下表 48，監(jiān)測(cè)點(diǎn)位置布設(shè)詳見總平面布置圖二。 表 48 區(qū)域環(huán)境噪聲本底監(jiān)測(cè)結(jié)果 單位： Leq:dB(A) 序號(hào) 監(jiān)測(cè)點(diǎn) 晝間 備 注 0 區(qū)域中心位置 / 1 區(qū)域東側(cè)廠界 沿武林路側(cè) 2 區(qū)域南側(cè)廠界 沿昌化路側(cè) 3 區(qū)域西側(cè)廠界 / 4 區(qū)域北側(cè)廠界 / 噪聲現(xiàn)狀評(píng)價(jià) 根據(jù)杭州市區(qū)域噪聲功能區(qū)劃分，沿昌化路監(jiān)測(cè)點(diǎn)執(zhí)行GB309693《城市區(qū)域噪聲標(biāo)準(zhǔn)》 4 類標(biāo)準(zhǔn)，即白天 70dB(A)，夜間55dB(A)；其余各監(jiān)測(cè)點(diǎn)執(zhí)行 GB309693《城市區(qū)域噪聲標(biāo)準(zhǔn)》 1 類標(biāo)準(zhǔn)，即白天 55dB(A)，夜間 45dB(A)。根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目性質(zhì)及功能 ,其運(yùn)行時(shí)段為白天，因