【文章內(nèi)容簡介】 停車庫內(nèi)汽車廢氣排放為有組織排放。地下車庫出入口及道路上的汽車廢氣排放無組織排放。 廢水及固體廢棄物 廢水 根據(jù)建設(shè)內(nèi)容及性質(zhì)，主要廢水排放來自各住戶的生活廢水，以及商場、物業(yè)管理、會所、辦公、其他公建等產(chǎn)生的普通生活廢水。 固體廢棄物 本項目的固體廢棄物主要由于住宅以及商場、物業(yè)管理、會所、辦公、其他公建等產(chǎn)生的生活垃圾和辦公廢棄物。 噪聲 項目內(nèi)噪聲源 項目內(nèi)主要噪聲源有地下室的水泵房、大樓通風設(shè)備、變配電間等，各住戶根據(jù)需要采用分體式空調(diào)。 表 31 主要噪聲源源強 聲源名稱 聲級值 dB(A) 水 泵 80~95 變配電間 55~70 分體式空調(diào)室外機 56~58 大樓通風設(shè)備 75~95 待該項目建成后車輛進出地面室內(nèi)停車庫及停車場時，將帶來汽車噪聲，根據(jù)類比調(diào)查和監(jiān)測，其噪聲源強度見下表 3— 2。 表 32 汽車噪聲源源強 單位：等效聲級值 dB(A) 運行狀態(tài) 車輛類型為小型車 汽 車怠速 ~ 汽車轟車 ~ 汽車正常行駛 ~ 建設(shè)期內(nèi)的主要環(huán)境問題 在施工期內(nèi)主要環(huán)境問題為，在施工過程中進行平整土地、基坑開挖、建筑材料的運輸及施工作業(yè)等，將產(chǎn)生揚塵、廢水、施工噪聲及建筑垃圾等固體廢棄物等。①項目建設(shè)將對區(qū)域的自然環(huán)境產(chǎn)生一定的影響。②施工噪聲對周圍環(huán)境的影響。③施工期施工涌水、滲水等對周圍環(huán)境產(chǎn)生影響。④施工現(xiàn)場、道路揚塵對空氣質(zhì)量的影響。 在以后的章節(jié)中將對上述污染因子作相應(yīng)的污染分析、預測，并提出相應(yīng)的防治對策措施。 第四章 環(huán)境影響預測分析與評價 汽車廢氣 機動車停車泊位基本情況 根據(jù)建設(shè)項目擴初設(shè)計，擬建項目中共設(shè)機動車泊位 163 輛，其中北區(qū)地下室設(shè) 50 輛機動車泊位，南區(qū)地下室設(shè) 113 輛機動車泊位。地下停車庫汽車廢氣將分別附 D 樓及 C 樓、 B 樓的通風豎井實行高空屋頂排放，排放高度不得低于 55 米。車輛經(jīng)規(guī)劃道路分別進入南北兩社區(qū)，再分別至地下停車庫，詳見總平面布置圖二。車庫內(nèi)汽車廢氣實行機械排風，每小時六次。 地下停車庫及其出入口汽車在進出過程中將產(chǎn)生汽車廢氣污染，其主要污染物為 CO、 NOx及 HC。 其中室內(nèi)停車庫汽車廢氣通過大樓通風豎井實行高空屋頂排放，故停車庫內(nèi)汽車廢氣排放為有組織排放。停車庫出入口及道路上汽車廢氣排放為無組織排放。 污染因素分析 根據(jù)對其它車庫的調(diào)查和有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)的收集，可以確定車庫的主要污染因素為汽車排放廢氣和汽車噪聲。有關(guān)資料表明，汽車廢氣中的主要成分 CO、 NOx和 HC，詳見下表 41。 表 41 汽車廢氣各污染物排放濃度 污 染 物 濃 度 單 位 汽 油 機 柴 油 機 一氧化碳 % ∠ 2 氮氧化物 ppm 20205000 ∠ 1000 烴類 ppm 5002500 ∠ 2500 地下停車庫建成后，對環(huán)境的廢氣污染影響主要由于車庫建成后車流量增加，車庫外道路上車輛對環(huán)境的影響，經(jīng)分析調(diào)查并考慮到擴散參數(shù)、擴散距離、高度、停留時間等因素，汽車廢氣污染對環(huán)境的影響在本報告中將作詳細討論。 汽車廢氣排放分析與調(diào)查 汽車廢氣排放源的有關(guān)參數(shù)確定。 a)、源強排放工況 地下停車庫運行工況對周圍環(huán)境影響直接相關(guān)，根據(jù)情況，運行工況可分為 ：滿負荷狀況、高峰狀況、平均流量狀況。 第一種，滿負荷狀況：此狀況反映車庫滿負荷泊車時對環(huán)境的影響。此類狀況為假定最惡劣，出現(xiàn)機率極小，而且時間較短。 第二種，高峰時段車庫及道路上車輛的污染源排放情況。 第三種，為白天平均流量時地下車庫及出入口車輛的污染源強排放情況。 我們將重點分析評價第二類狀況下汽車廢氣對環(huán)境的影響。 b)、地下停車庫及其出入口各狀況下車輛進出流量及其相應(yīng)時間。 項目內(nèi)共設(shè)機動車泊位 163 輛，其中北區(qū)地下車庫設(shè)計 50 輛標準泊位南區(qū)設(shè)計 113 個標準泊位。故進出車輛大部為輕型汽車，主 要停車時段為白天，各狀況下的車流量如下表 42。 車輛進出地下停車庫及其出入口運行情況為車速小于 5 公里 /小時，視為怠速。根據(jù)地下車庫的運行情況、等候、停泊位、發(fā)動、停車等因素，確定平均每輛在車庫內(nèi)的運行時間為 2 分鐘。在車庫出入口及附近道路的運行時間確定為 分鐘。 表 42 高峰期狀況下汽車流量情況表 單位：輛 /時 位置名稱 車庫內(nèi) 車庫外 北區(qū)地下停車庫 25 30 南區(qū)地下停車庫 57 68 c)、汽車耗油量 汽車耗油量與汽車行駛狀態(tài)有關(guān)。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，車 輛進出車庫及地面停車場（怠速 V∠ 5 公里 /小時）平均耗油量為 升 /分（即），正常行駛（ V∠ 15Km/hr）時，平均耗油量為 升 /公里。 d)、空燃比 空燃比：指汽車發(fā)動機工作時，空氣與燃油的體積之比。當空燃比＞ 時，燃油完全燃燒，得到 CO2和 H2O，當空燃比∠ 時，燃油不完全燃燒，產(chǎn)生 HC、 CO、 NOx等污染物。經(jīng)調(diào)查，在汽車進出車庫停車時，平均空燃比約為 12： 1。 e)、汽車廢氣中 HC、 CO、 NOx 濃度情況 汽車廢氣中 HC、 CO、 NOx濃度隨汽車行駛狀態(tài)不同而有 較大差別。根據(jù)杭州市汽車尾氣監(jiān)測數(shù)據(jù)統(tǒng)計及有關(guān)調(diào)查，汽車在怠速與正常行駛（＞ 15Km/hr）時所排放的各種污染物濃度見下表 43。 表 43 汽車廢氣中的污染物濃度 污染物名稱 怠速 正常行駛（＞ 15Km/hr） 備 注 CO(%) (容積比 ) HC(ppm) 1200 400 (容積比 ) NOx(PPm) 600 1000 (容積比 ) 注： HC 化合物以正戊烷計。 汽車廢氣中污染物源強物料衡算計算公式 CO、 NOx、 HC 源強計算公式由上述參數(shù)和下列公式可以確定汽車廢氣 CO、 NOx和 HC 排放源強。 排氣量 =D T (k+1) A/ 排放量 G=D C f 式中： G—— 污染物排放量 kg/h； D—— 車庫廢氣排放量 m3/h； Q—— 汽車進出車庫流量，輛 /小時； T—— 運行時間， min； K—— 空燃比； A—— 燃油耗量， Kg/min； F—— 容積與質(zhì)量換算系數(shù)； 其中分子量： CO 為 28， NOx為 46， HC 為 18，空氣為 29，空氣比重為 ， C—— 污染物濃度（ ppm），容積比。 汽車廢 氣排放源強及其排放量計算 由上述有關(guān)汽車廢氣的排放參數(shù)和污染物物料衡算公式，計算高峰期情況下的汽車廢氣排放源強，結(jié)果見下表 44。 表 44 地下停車庫及其出入口汽車廢氣排放源強 汽車廢氣 污染物 排污位置 CO NOx HC 排放量 g/min 排放速率 kg/h 排放量 g/min 排放速率 kg/h 排放量 g/min 排放速率 kg/h 地下車庫內(nèi) 地下車庫出入口 / / / 根據(jù)表 44 可計算該建設(shè)項目建成后，汽車廢氣的年排放情況，見下表 45。 表 45 室內(nèi)停車庫及地面停車場汽車廢氣年排放情況 汽車廢氣 污染物 排污位置 CO NOx HC 年排放量kg/a 年排放量kg/a 年排放量kg/a 地下車庫內(nèi) 地下車庫出入口 合 計 由此可見，杭州昌化路舊城改造地塊 — 銘都怡庭住宅小區(qū)項目建成并正 常運行過程中，汽車廢氣排放情況為： CO 為 ， NOx為 ， HC 為 。地下車庫內(nèi)汽車廢氣將附建筑物通風豎井高空屋頂排放，排放高度不低于 米。據(jù)計算，排放速率分別為 CO 為 ， NOx 為 ， HC 為 。 NOx和 HC排放速率皆低于 GB162971996《大氣污染物綜合排放標準》相應(yīng)二級標準。 廢水 用水量及廢水排放量分析 根據(jù)項目擴初設(shè)計，該項目總用地面積 16210 平方米，總建筑面積為 平方 米，其中地上建筑面積 55000 平方米，地下建筑面積 平方米，總投資為 19000 萬元。并沿街設(shè)商業(yè)用房及公建設(shè)施。 根據(jù)擴初設(shè)計，高層住宅建筑面積為 47947 平方米；公建及其他建筑面積為 平方米；公寓總單元數(shù)為 413 個，總?cè)丝跒?1446人（按每戶 人計）。 用水量擬用 150 升 /人天進行分析。 因此該項目用水量情況見下表 46。計算時按最大量進行分析。 表 46 用水量明細表 名 稱 用水量（噸 /天） 居民住宅 150 升 /天 1446 人 = 公建及商業(yè)用房 5 升 /m2 = 綠化、滲漏等 2 升 /m2 = 合 計 根據(jù)調(diào)查和類比監(jiān)測，居民住宅小區(qū)等生活污水排放水質(zhì)為CODcr380mg/l， BOD5 為 200mg/l， SS 為 200mg/l。廢水排放水質(zhì)低于 GB89781996《污水綜合排放標準》中的三級標準。 建設(shè)項目位于武林路西側(cè)，有城市污水管網(wǎng)區(qū)域，污水將排入市政污水干管，排入市政污水干管的廢水水質(zhì)執(zhí)行 GB89781996《污水綜合排放標準》中的三級標準。計算時按最大量進行分析，排污系數(shù)按 85%計。廢水排放情況見下表 47。 表 47 廢水排放量及 CODcr 排放明細表 名 稱 日排放量 年排放量 廢水 (t/d) CODcr (kg/d) 廢水 (t/a) CODcr (t/a) 居民住宅 公建及商業(yè)用房 合 計 由上述分析可知，杭州昌化 路舊城改造地塊 — 銘都怡庭住宅小區(qū)項目建成后，其最大用水量為 /天，日最大廢水排放量為 噸 /天，其中 CODcr 排放量為 公斤 /天；年廢水排放量為 萬噸 /年，其中 CODcr 排放量為 噸 /年。 防治措施 全區(qū)域?qū)嵭杏晡鄯至鳎彝庥晁湃胧姓晁芫W(wǎng)。糞便污水經(jīng)化糞池，與其他廢水一并排入市政污水管網(wǎng)。該項目產(chǎn)生的生活污水將排入武林路市政污水管網(wǎng)。排入城市污水管網(wǎng)的廢水水質(zhì)執(zhí)行GB89781996《污水綜合排放標準》中的三級標準。 固體廢棄物 待杭州昌化路舊城改造地塊 — 銘都怡庭住宅小區(qū)項目建成后，固體廢棄物主要各住戶產(chǎn)生的生活垃圾。 生活垃圾產(chǎn)生量與生活水平和生活方式等諸多因素有關(guān)。從杭州市的情況來看，近年來人均生活垃圾的排放量一直呈上升趨勢，已從九十年代初每天的 千克 /人增加到九十年代末人均每天超過 千克 /人。根據(jù)國外參考資料，在人民生活從較低的水平開始上升時，生活垃圾的人均產(chǎn)生量是隨著生活水平的上升而提高的，而當生活水平在較高的基礎(chǔ)上進一步提高時，人均生活垃圾產(chǎn)生量將達到某一極值，不再隨著生活水平的提高而提高，反而呈下降趨 勢，這主要是凈菜率的提高、生活方式的改變等因素引起的，歐美國家的人均生活垃圾產(chǎn)生量一般不超過 千克 /人。 該項目居民住戶 413 戶，居住人口按每戶 人計，居住人口總數(shù)為 1446 人，故居民日生活垃圾固體廢棄物排放量為 噸 /天，年垃圾排放量為 噸。另外，商鋪及其他公建設(shè)施等將產(chǎn)生生活垃圾，日垃圾排放量 噸 /日，年垃圾排放量為 噸 /年。 待該項目建成并投入使用后，生活垃圾固體廢棄物總排放量為 噸 /日，年垃圾排放量為 噸。 建設(shè)單位應(yīng)加強管理 ，合理設(shè)置小區(qū)內(nèi)的垃圾收集點，并每天及時清運，生活垃圾運往天子嶺填埋場處理，不得任意堆放，保持小區(qū)環(huán)境的整潔。 噪聲 區(qū)域環(huán)境噪聲現(xiàn)狀監(jiān)測與評價 區(qū)域環(huán)境噪聲本底監(jiān)測 為了解杭州昌化路舊城改造地塊 — 銘都怡庭住宅小區(qū)項目擬建區(qū)域環(huán)境噪聲現(xiàn)狀于 2020 年 1 月 20 日，布設(shè)了五個監(jiān)測點并進行了噪聲監(jiān)測。監(jiān)測情況與結(jié)果見下表 48，監(jiān)測點位置布設(shè)詳見總平面布置圖二。 表 48 區(qū)域環(huán)境噪聲本底監(jiān)測結(jié)果 單位： Leq:dB(A) 序號 監(jiān)測點 晝間 備 注 0 區(qū)域中心位置 / 1 區(qū)域東側(cè)廠界 沿武林路側(cè) 2 區(qū)域南側(cè)廠界 沿昌化路側(cè) 3 區(qū)域西側(cè)廠界 / 4 區(qū)域北側(cè)廠界 / 噪聲現(xiàn)狀評價 根據(jù)杭州市區(qū)域噪聲功能區(qū)劃分，沿昌化路監(jiān)測點執(zhí)行GB309693《城市區(qū)域噪聲標準》 4 類標準，即白天 70dB(A)，夜間55dB(A)；其余各監(jiān)測點執(zhí)行 GB309693《城市區(qū)域噪聲標準》 1 類標準，即白天 55dB(A)，夜間 45dB(A)。根據(jù)建設(shè)項目性質(zhì)及功能 ,其運行時段為白天，因