【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 第一 圓曲線 中點(diǎn) 復(fù)曲線 中間 緩和段 起點(diǎn) 或 第一 圓曲線 終點(diǎn) 直線長(zhǎng)度 (米 ) 1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 JD1 2+ 2176。4539。46 5500 2+ 2+ 2+ JD2 3+ 5176。4439。18 2021 2+ 3+ 3+ JD3 4+ 7176。5239。10 2021 4+ 4+ 4+ JD4 4+ 17176。739。45 1000 4+ 4+ 4+740 ZD 4+740 平面概況 道路沿線由西向東依次與 高教 路 杭師大主出入口道路、常二 路 及 荊長(zhǎng)公路 等 7條南北向道 路相交。 各相交道路的情況詳見前述 —— 相交道 路一覽表。 設(shè)計(jì)道路共需上跨 章家壩港 及 香樟港 兩 條 河道， 橋梁設(shè)置詳見下表 。 設(shè)計(jì)橋梁 一覽表 橋名 中心樁號(hào) 跨徑布置 （ m） 結(jié)構(gòu)形式 斜交角度 （176。） 章家壩港橋 3+082 （ 10+13+10） m 預(yù)制空心板 0 香樟港 橋 4+ （ 10+16+10） m 預(yù)制空心板 0 交叉口 平面設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì) 海曙 路與 所有 道路 均為平面交叉 。 較大規(guī)模的 交叉口均 考慮采用壓縮隔離帶 或拓寬紅線 等方式 ，進(jìn)行交叉口渠化設(shè)計(jì) ， 設(shè)置 30m 路口漸變段， 70m 的路口拓寬段， 機(jī)動(dòng)車道 進(jìn)口道 分別采用 “ 五進(jìn)三出 ” 的交通組織形式 ， 進(jìn)口道車道寬度不小于 3m，出口道車道寬度為 。 較小規(guī)模支路接入海曙路 ， 考慮采用 海曙路中央分隔帶不斷開，支路 右進(jìn)右出的交通組織方式。 縱斷面設(shè)計(jì) 縱斷面設(shè)計(jì)原則 （ 1）符合《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》 中規(guī)定的對(duì)各級(jí)道路各項(xiàng)線形技術(shù)指標(biāo)，確保行車安全。 （ 2） 根據(jù) 對(duì)跨越河道橋梁設(shè)計(jì)的相關(guān)要求。 （ 3）綜合考慮周 邊 地面標(biāo)高， 與沿線地塊規(guī)劃標(biāo)高保持銜接和良好排水。 （ 4）滿足與現(xiàn)狀及規(guī)劃道路順暢銜接的要求。 （ 5）滿足排水管道覆土深度的要求。 （ 6）滿足平、縱線形組合要求，盡量避免不良組合情況出現(xiàn)。 14 （ 7）盡量減少道路填挖方量，降低工程造價(jià)。 （ 8）交叉口范圍內(nèi)的坡度≤ 3%。 縱斷面控制因素 根據(jù) 前期技術(shù)論證， 除需滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)外，還受以下因素的控制： 50 年一遇洪水位 ，海曙路 道路 最低 處 標(biāo)高大于 ； 章家壩港橋 梁底標(biāo)高 采用 控制 ， 香樟港按 標(biāo)高控制 ； 周邊地塊控制標(biāo)高 ~； 根據(jù) 常二 路 施工圖確定海曙路 常二路 交叉口標(biāo)高為 ； 根據(jù)荊長(zhǎng)大道方案設(shè)計(jì)確定海曙路 荊長(zhǎng)大道交叉口標(biāo)高為 。 考慮到相交道路近河路段標(biāo)高的需要 。 根據(jù)地形和各因素， 道路縱坡 共 設(shè) 11 個(gè)變坡點(diǎn)，道路縱坡最大為 ％、最小為 %。 橫斷面設(shè)計(jì) 根據(jù) 初設(shè)會(huì)審意見 ，設(shè)計(jì)道路紅線寬度為 42m。 考慮到 海曙 路在 路網(wǎng)中 的交通地位，作為一條城市 主 干道 ，機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)為雙向六車道。 斷面形式與 海曙路已建段及 余杭塘路相統(tǒng)一。 道路橫斷面采用四 塊板，分幅為： 3m 人行道 + 非機(jī)動(dòng)車道 + 機(jī)非隔離綠化帶 + 道 +3m中央綠化隔離帶 + 道 ++ 非機(jī)動(dòng)車道 +3m 人行道 。 海曙路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖 設(shè)計(jì)道路全路段均為填方，橫斷面 路基 設(shè)計(jì)考慮如下： 一般 填方路段： 設(shè)計(jì)在人行道外側(cè)設(shè)置 1m 土路肩，并暫以 1: 放坡 至原地面線，邊坡采用植草防護(hù) 。 若兩側(cè)地塊 開發(fā)與設(shè)計(jì)道路同步實(shí)施，則取消土路肩和土質(zhì)邊坡的設(shè)置。 橋頭 路段： 道路兩側(cè)設(shè)置擋墻處理 。 機(jī)動(dòng)車 道 采用 %的雙向坡， 一般路段 路拱為 直 線型路拱。非機(jī)動(dòng)車道 采用%的單向坡 ，路拱為直線型路拱 ，坡向 人行道 。人行道采用 %的單向坡 ，路拱為直線型路拱 ，坡向 非機(jī)動(dòng)車 道 。 盲道的設(shè)置：人行道上按規(guī)范要求設(shè)置盲人道，盲道寬度為 ，距離道路邊線 。 無障礙通行設(shè)施：為方便殘疾人通行，設(shè)置無障礙通行設(shè)施。在規(guī)劃道路交叉口、人行橫道線、主要村道出入口處均設(shè)置路緣石坡道。兩側(cè)人行道設(shè)置便于輪椅、盲人通行的無 障礙通行設(shè)施。 15 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 根據(jù)《關(guān)于良睦路、海曙路、常二路設(shè)計(jì)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)問題專題會(huì)議紀(jì)要》 確定如下： 設(shè)計(jì) 機(jī)動(dòng)車道 結(jié)構(gòu)為： 4cm SMA13 瀝青砼 5cm AC20 瀝青砼 7cm AC25 瀝青砼 乳化瀝青下封層（ ） 20cm 水泥穩(wěn)定碎石 基層 （ 5％） 20cm 水泥穩(wěn)定碎石 基層 （ 4％） 30cm 塘渣墊層 路面結(jié)構(gòu)總厚度為 86cm。 非機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)為： 4cm SMA13 瀝青砼 8cm AC25 瀝青砼 乳化瀝青下封層（ ） 25cm 水泥穩(wěn)定碎石（ 5％） 30cm 塘渣墊層 路面結(jié)構(gòu)總厚度為 67cm。 人行道路面結(jié)構(gòu)： 面層 采用 高湖石 鋪設(shè)。 設(shè)計(jì) 結(jié)構(gòu)為： 6cm 高湖石道板 3cm M10 水泥砂漿 20cm C15 砼 ， 總厚 29cm。 路基 根據(jù)地質(zhì)報(bào)告， 道路 擬建場(chǎng)區(qū)屬于第四紀(jì)濱海湖沼相沉積平原地貌。擬建場(chǎng)地為現(xiàn)狀農(nóng)田、農(nóng)居、廠房、道路、河道、池塘等 。場(chǎng)地地面高程一般在 ～ 。場(chǎng)地地勢(shì)相對(duì)平坦，地貌單一。 根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料及勘探結(jié)果，擬建場(chǎng)地地層可分 為 12 個(gè)工程地質(zhì)層共計(jì) 27個(gè)工程地質(zhì)亞層。各土層工程特性及 分布特征自上而下分述如下： ① 1 雜填土：褐灰～灰黃色，稍濕，松散， 含磚瓦、碎礫石等建筑垃圾及生活垃圾。 并含少量有機(jī)質(zhì)，粘 性 土 充填， 沿線大部 分布。層厚 ～ ，層頂標(biāo)高 ～ 。 ① 2素填土 （耕填土） ：灰黃色 、灰色 ，稍濕，松散， 含少量磚瓦、碎礫石 及植物根莖， 粘質(zhì)土 性 ， 沿線 大部 分布。層厚 ～ ，層頂標(biāo)高 ～ 。 ① 3 塘淤泥（河道淤泥） ：灰色，濕， 松軟（流塑） ， 富含有機(jī)質(zhì) ， 具臭味，沿線 局部 分布。層厚 ～ ，層頂標(biāo)高 ～ 。 ② 1層粘質(zhì) 粉土： 灰黃色，濕，稍密， 含氧化鐵 。 搖震 反應(yīng) 中等 ，切面較粗糙，干強(qiáng)度 低 ，韌性 低 。 沿線 局部分布。層厚 ～ ，層頂標(biāo)高 ～ 。 ② 2 粉質(zhì)粘土 ：灰黃色，飽和， 可 塑狀，含云母、氧化鐵質(zhì) 。 無 搖震 反應(yīng)，切面較光滑，干強(qiáng)度高，韌性 中等 。 沿線 局部分布。層厚 ～ ，層頂標(biāo)高～ 。 ③ 1淤泥： 灰色， 飽和， 流塑，富含有機(jī)質(zhì)、云母碎屑， 最大含水量 ％， 16 最大有機(jī)質(zhì)含量 ％ ，有嗅味 。 無 搖震 反應(yīng)，切面光滑，干強(qiáng)度 中等 ，韌性中等。沿線大部分布 。 層厚 ～ ， 層頂標(biāo)高 ～ 。 ③ 2 淤泥質(zhì)粘土 ： 灰色， 飽和， 流塑，富含有機(jī)質(zhì)、云母碎屑 ，有嗅味 。 無 搖震 反應(yīng)，切面光滑，干強(qiáng)度 中等 ，韌性中等。 沿線局部分布 。 層厚 ～ ，層頂標(biāo)高 ～ 。 ④ 1粘土：灰綠 夾黃 色，飽和， 可 塑，含氧化鐵質(zhì) 。 無 搖震 反應(yīng)，切面較光滑，干強(qiáng)度高，韌性 中等 。 沿線大部分布 。 層厚 ～ ，層頂標(biāo)高 ～ 。 ④ 2 粘土：黃褐色，飽和，可塑 ～硬可塑 ，含云母、氧化鐵質(zhì) 。 無 搖震 反應(yīng)，切面較光滑，干強(qiáng)度 高 ，韌性 高。 大部分布。 部分勘探點(diǎn)未揭穿， 層 厚 ～ ，層頂標(biāo)高 ～ 。 ④ 3粉質(zhì)粘土夾粉土： 褐黃色，飽和，軟塑～可塑，含氧化鐵，層狀，夾粉土。搖震反應(yīng)無，切面稍光滑，光澤反應(yīng)一般，干強(qiáng)度中等～高，韌性中等。 部分勘探點(diǎn)未揭穿， 層厚 ～ ，層頂標(biāo)高 ～ 。 ④ 5 粘土：黃褐色，飽和，可塑，含云母、氧化鐵質(zhì) 。 無 搖震 反應(yīng)，切面較光滑，干強(qiáng)度 高 ，韌性 高。局部 分布。 部分勘探點(diǎn)未揭穿， 層厚 ～ ，層頂標(biāo)高 ～ 。 ⑤ 淤泥質(zhì)粘土：灰色，飽和，流塑，含有機(jī)質(zhì)、腐植質(zhì)，有嗅味。無搖震反應(yīng)，切面較光滑，稍有光澤，干強(qiáng)度、韌性中等。沿線大部分布 。層厚 ～ ，層頂標(biāo)高 ～ 。 ⑥ 1 粉質(zhì) 粘土： 青灰夾黃色 ，飽和，可塑，含云母、氧化鐵質(zhì)，無 搖震 反應(yīng)，切面 較 光滑，干強(qiáng)度高，韌性 中等 。 沿線大部分布 。層厚 ～ ，層頂標(biāo)高～ 。 ① 層 填土層 中 ① 1 雜填土層、 ① 2 素填土層經(jīng)過 碾壓壓密后可作本工程路基使用 ， ② 、 ④ 層粘土可 直接 作為擬建道路的路基持力層，對(duì)河流、水淤積的淤泥應(yīng)先予挖除，必 要時(shí)采用水泥攪拌樁對(duì)地基進(jìn)行加固處理。 橋頭路段及軟弱下臥層路段采用水泥攪拌樁進(jìn)行地基處理。 一般 路基處理如下： 施工前 清除表層的 耕土（ 一般為 ）、殘留樹根，然后再壓實(shí)路基 。 道路路基 采用 塘渣 分層壓實(shí)，碾壓時(shí)應(yīng)控制好塘渣的含水量和壓實(shí)厚度，每層壓實(shí)厚度不大于 30cm，塘渣頂面回彈模量≥ 35Mpa，塘渣粒徑≤ 15cm（墊層塘渣≤ 8cm） ，含泥量≤ 15%。 對(duì)于道路沿線的水塘 、 軟土 及橋頭 地段，需進(jìn)行地基處理，詳見地基處理部分。 在地基處理回填塘渣路段，每隔 60cm 一層鋪設(shè)土工格柵， 共 鋪設(shè)兩層，防止 路基不均勻沉降。 公交港灣式停 靠 站的設(shè)置 布置原則 根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（ CJJ37－ 90），城市公交?？空鹃g距一般為 600～800m。本工程道路沿線應(yīng)設(shè)置港灣式公交停靠站，布置原則如下： （ 1）為了方便群眾換乘公交，?？空局饕獞?yīng)布置在相交道路交叉口、住宅密集區(qū)和學(xué)校附近； （ 2）為了 盡量降低對(duì)交叉口通行能力的影響并有利于公共汽車安全停靠和順利進(jìn)出 , 港灣式?？空九_(tái)盡可能布置在交叉口的下游。 17 （ 3)為了安全起見，停靠站應(yīng)避免設(shè)置在橋梁附近（縱坡較大處）。 本次設(shè)計(jì)的 海曙路 公交港灣式停靠站 布置 是 在綜合考慮 了 沿線用地性質(zhì)的 基礎(chǔ)上 進(jìn)行 的，考慮到 BRT 號(hào)線對(duì)軌道交通五號(hào)線的近期替代作用， 同時(shí)參考 海曙路已建段 相關(guān)公交站設(shè)計(jì)，高教 路 至荊長(zhǎng)公路路段設(shè)置的公交站臺(tái)考慮 能夠同時(shí)滿足普通公交和快速公交 車輛的使用 ，該路段公交港灣式停靠站 拓寬紅線 4m，減速段長(zhǎng)度 30m，加速段長(zhǎng)度 45m，站臺(tái)長(zhǎng)度 65~80m。公交站臺(tái)利用機(jī)非隔離綠化帶 位置 ，寬度為 3m。 其余路段設(shè)置普通公交車站，普通 公交車站處拓寬紅線 3m，減速段長(zhǎng)度 25m，加速段長(zhǎng)度 35m，站臺(tái)長(zhǎng)度 30m。公交站臺(tái)利用機(jī)非隔離綠化帶，寬度為2m。 具體布置詳見《道路平 面圖》 交通標(biāo)線設(shè)計(jì) 交通標(biāo)線設(shè)計(jì)主要包含指示標(biāo)線和禁止標(biāo)志的設(shè)置。交通標(biāo)線的作用是管制和引導(dǎo)交通，包括路面標(biāo)線和立面標(biāo)記。路面標(biāo)線則根據(jù)道路斷面型式、路寬以及交通管理的需要?jiǎng)澏ā? 設(shè)置原則 （ 1）路面標(biāo)志線應(yīng)根據(jù)道路設(shè)計(jì)中考慮布置的機(jī)動(dòng)車道及非機(jī)動(dòng)車道寬度、機(jī)動(dòng)車道車道數(shù)及每條車道的設(shè)計(jì)寬度、有無分隔帶及分隔帶寬度、人行橫道位置、公共交通停車位置等選擇適宜的標(biāo)志標(biāo)線式樣，劃分車道線及涂繪各種標(biāo)志。 （ 2）車道線寬度的計(jì)算界限，車道中心線為單實(shí)線或雙線時(shí)，均自線寬外邊緣計(jì)算，用斷線時(shí)自線寬中心計(jì) 算。車道分界線以線寬中心計(jì)算。車道外邊線以靠近車道線側(cè)的邊緣計(jì)算。 （ 3）路段上接近路側(cè)或位于路中的障礙物時(shí)，應(yīng)將車道邊線或車道線逐漸改變位置以誘導(dǎo)車輛行駛方向。 （ 4）車輛進(jìn)出輔道以及公交車進(jìn)站?？浚柙O(shè)置導(dǎo)流標(biāo)線。 （ 5）車道分界線用斷線區(qū)分各車道。在交叉口路口停車線前、人行橫道前用實(shí)線，以示禁止超車。 （ 6）人行橫道線 路段上的人行橫道線應(yīng)選擇行人交通匯合處設(shè)置，設(shè)置方向應(yīng)與道路垂直。交叉口處人行橫道線一般布置于停車線前不小于 處，以使行人最快通過為原則。 （ 7）停車線 交叉路口、人行橫道前 均應(yīng)設(shè)置停車線。 （ 8）在一定地點(diǎn)表示指路、指示、禁令、警告內(nèi)容的路面標(biāo)志符號(hào)、文字，均配合標(biāo)志牌設(shè)置。 （ 9）交叉口導(dǎo)流線主要用于過寬、不規(guī)則或行駛條件比較復(fù)雜的交叉路口，應(yīng)根據(jù)具體交叉口的設(shè)計(jì)情況設(shè)置。 （ 10）在設(shè)有左轉(zhuǎn)專用信號(hào)的主要交叉口，根據(jù)信號(hào)特征，在不妨礙直行車輛正常行駛的前提下，設(shè)置左彎待轉(zhuǎn)區(qū)。應(yīng)設(shè)于左彎專用車道前端，伸入交叉口內(nèi)。 交通標(biāo)線設(shè)置 （ 1）人行橫道線 （ 2）停車線 （ 3）車道分界線 （ 4）車道邊緣線 （ 5）左彎待轉(zhuǎn)區(qū) （ 6）停車讓行線 18 （ 7）人行橫道預(yù)告標(biāo)示 （ 8）相交道路 的中線黃實(shí)線 交通標(biāo)志設(shè)計(jì) 交通標(biāo)志設(shè)計(jì)主要包含警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志和指路標(biāo)志的設(shè)置。應(yīng)盡可能共桿設(shè)置并置于機(jī)非隔離帶中，根據(jù)需要可設(shè)置照明或采用反光、發(fā)光標(biāo)注。 設(shè)置原則 （ 1）交通標(biāo)志以確保交通暢通和行車安全為目的。應(yīng)結(jié)合道路線形、交通狀況、沿線設(shè)施等情況，根據(jù)交通標(biāo)志的不同種類來設(shè)置。以利于向道路使用者提供正確、及時(shí)的信息。通過交通標(biāo)志的引導(dǎo)，順利、快捷地抵達(dá)目的地，不允許發(fā)生錯(cuò)向行駛。 （ 2）交通標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)進(jìn)行總體布局，防止出現(xiàn)信息不足或過載的現(xiàn)象。對(duì)于重要的信息應(yīng)給于重復(fù)顯示 的機(jī)會(huì)。 （ 3）交通標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)充分考慮