【文章內容簡介】 2039。 下料前先采用 40 4000 三軸卷板機進行矯正調平，矯正后的偏差值不應超過規(guī)范及設 計規(guī)定的允許偏差值，以保證下料的質量。 利用樣板計算出下料尺寸，直接在板料成型表面畫出零構件形狀的加工界線。采用剪切、沖裁、劇切、氣割等工藝進行下料。下料與樣板（樣桿）的允許偏差見下 表： 下料與樣板（樣桿）的允許誤差表 項 目 允許偏差（ mm） 零件外型尺寸 177。 孔距 177。 基準線（裝配或加工） 177。 對角線差 加工樣板的角度 177。 2039。 樣和下料應根據(jù)工藝要求預留制作和安裝時的焊接收縮余量及切割、刨邊、銑平等加工余量。 主構件鋼板采用 WKQ6000GS 數(shù)控多頭火焰切割機下料。 零件的切割線與下料線的允許偏差應符合下表規(guī)定： *江蘇金廈建設集團有限公司 * *施工組織設計 * 第 15 頁 共 45 頁 手工切割 177。 自動、半自動切割 177。 精密切割 177。 切割前應將鋼材表面距切割邊緣 50mm 范圍內的鐵銹、油污等清除干凈；切割后斷口邊緣的溶瘤、飛濺物應清除，斷口上不得有裂紋和大于 1mm 的缺棱、并應清除毛刺。 切割截面與鋼材表面不垂直不大于鋼材厚度的 10%。且不得大于 。 機械剪切的零件，其剪切與號料線的允許偏差不得大于 。機械剪切的型鋼，其端部剪切斜度不得大于 2mm。 放樣、切割流程 細部設計圖紙 下料工廠 校對 計算機放樣 編套料圖 畫零件草圖 施工技術交底 焊接坡口切割 門切下料 鋼材預處理 送制造車間 制作樣板 編制數(shù)控程序 型鋼數(shù)據(jù)專用 機床切割 手工下料 數(shù)控下料 *江蘇金廈建設集團有限公司 * *施工組織設計 * 第 16 頁 共 45 頁 （四）、矯正和成型 普通碳素結構鋼在高于 160C，采用冷矯正和冷彎曲。矯正后的鋼材表 面不應有明顯的凹 面和損傷，表面劃痕深度不得大于 2mm。 零件、部件在冷矯正和冷彎曲時，其曲率半徑和最大彎曲矢高應按設計和規(guī)范要求進行 加工。 H 型鋼先采用 JZ40矯正機進行翼緣板的矯正；焊接旁彎變形用 315 噸油壓機進行矯正。 當零件采用熱加工成型時，加熱溫度宜控制在 90010000C；碳素結構鋼在溫度下降到7000C 之前、低合金結構鋼在溫度下降到 8000C 之前，應結束加工；低合金結構鋼應緩慢冷卻。 （五）、邊緣加工 對外露邊緣、焊接邊緣、直接傳力的邊緣，需要進行鏟、刨、銑等再加工，根據(jù)不同要求，分別采 用風鏟、刨邊機、碳弧氣刨、端面銑床等機具、設備進行。 （六）、制孔 高強度螺栓孔壁采用 Z30 鉆床制孔。 腹板及連接板上的螺栓孔采用劃線法鉆孔。 普通螺栓的孔徑比栓桿直徑大 1mm；高強度螺栓的孔徑比栓徑大 2mm（圖中另有說明者除外）孔徑的允許偏差超過設計或過反規(guī)定時，不得采用鋼板填塞，應采用與母材材質相匹配的焊條補焊后重新制孔。 （七）、組裝 板材、型材的拼裝應在組裝前進行，工型截面各桿件的主材拼接應避免在同一截面上發(fā)生；構件的組裝在部件組裝、焊接、矯正后進行。 組裝順序應根據(jù)結構形式、焊接方法和焊接順序等 因素確定。連接表面及焊縫每邊3050mm 范圍內的鐵銹、毛刺和油污必須清除干凈。當有隱蔽焊縫時，必須先預焊，經(jīng)檢驗合格方可覆蓋。 布置拼裝胎具時，其定位必須考慮預放出焊接收縮量及齊頭、加工的余量。 為減少變形，盡量采取小件組焊，經(jīng)矯正后再大件組裝。胎具及裝出的首件必須經(jīng)過*江蘇金廈建設集團有限公司 * *施工組織設計 * 第 17 頁 共 45 頁 嚴格檢驗，方可大批進行裝配工作。 將實樣放在裝配臺上，按照施工圖及工藝要求預留焊接收縮量。裝配平臺應具有一定的剛度，不得發(fā)生變形，影響裝配精度。 裝配好的構件應立即用油漆在明顯部位編號，寫明圖號、構件號和件數(shù)，以便查找。 焊接結構組裝按需分 別選用以下工具： （ 1）、卡蘭或鐵榫夾具：可把兩個零件夾緊在一起定位，進行焊接。 （ 2）、槽鋼夾緊器：可用于裝配板結構的對接接頭。 （ 3）、矯正夾具及拉緊器：矯正夾具用于裝配鋼結構：拉緊器是在裝配時用來拉緊兩個零件之間的縫隙。 （ 4）、正后絲扣推撐器：用于在裝配圓筒體的調整焊縫間隙和矯正筒體形狀之用。 （ 5）、液壓油缸及手動千斤頂。 定位點焊所用的焊接材料的型號，應與正式焊接的材料相同，并應由有合格證的工人點焊。 焊接結構組裝工藝 （ 1）、無論翼緣板、腹板，均應先進行裝配焊接矯正，與鋼柱連接的節(jié)點板等，應先 小件組焊，矯正后再定位大組裝。 （ 2）、放組裝胎具時放出收縮余量，一般放至上限（ L≤ 24mm 時放 5mm， L≥ 24mm 時放 8mm）。 （ 3）、上翼緣節(jié)點板的槽焊深度與節(jié)點板的厚度關系見下表： 節(jié)點板厚度（ mm） 6 8 10 12 14 16 槽焊深度（ mm） 5 6 8 10 12 14 H型鋼焊接生產(chǎn)線 我公司生產(chǎn)線由 WKQ6000GS 數(shù)控多頭火焰切割機、 H 型鋼組立機、龍門式自動焊接機及 H型鋼翼緣矯正機等四大部分組成。 H 型鋼由二塊翼緣板及一塊腹板焊接而成，鋼板經(jīng)數(shù)控火焰切割機下料后，經(jīng) H 型鋼組立機 將翼緣板、腹板組合成型并點焊好，然后進入龍門式自動焊接機進行自動埋弧焊接，焊接完成后再通過 H型鋼翼緣板矯正機對焊接后的 H型鋼翼緣板的變形進行矯正，從而完成整個加工過程，生產(chǎn)出合格的 H型鋼產(chǎn)品。 1 上下翼緣板和腹板中的拼接焊縫位置應錯開，并避免與加勁板重合，腹板拼接焊縫與他平行的加勁板至少相距 200mm，腹板拼接與上下翼緣拼接焊縫至少相距 200mm。 1 無論翼緣板、腹板，均先單只裝配焊接矯正后進行大組裝。組裝前先進行基本定*江蘇金廈建設集團有限公司 * *施工組織設計 * 第 18 頁 共 45 頁 位，以確保在進行交叉施焊時結構不變形。 1 構件的隱蔽部位經(jīng)焊接、涂裝，并經(jīng)檢查合格后方可封閉； 完全密閉的構件內表面可不涂裝。 （八）、成品檢驗 焊接全部完成，焊接冷卻 24小時后，全部做外觀檢查并做出記錄。 用高強度螺栓連接時，須將構件摩擦面進行噴砂處理，并做六組試件，其中三組出廠時發(fā)至安裝地點，供復驗摩擦系數(shù)使用。 按照施工圖要求和施工規(guī)范規(guī)定，對成品外形幾何尺寸進行檢查驗收，做好記錄。 （九）、成品保護 堆放構件時，地面必須墊平，避免支點受力不均。構件的吊點、支點應合理；構件一般均立放，以防止由于側面剛度差而產(chǎn)生下橈或扭曲。 鋼結構件均涂防銹底漆，編號時不得損壞底漆。 （十）、保證質量措施 防止構 件運輸、堆放變形：必須采取措施，防止出現(xiàn)由于運輸、堆放時的墊點不合理，或上、下墊木不在一條垂直線上，或由于場地沉陷等原因造成變形。如發(fā)生變形，應根據(jù)情況采用千斤頂、火焰加熱或用其他工具矯正。 防止構件扭曲：拼裝節(jié)點處型鋼不吻合，連接處型鋼與節(jié)點板間隙大于 3mm，則需矯正，拼裝時用夾具夾緊。長構件應拉通線，符合要求后再定點焊接固定，長構件翻身時由于剛度不足有可能發(fā)生變形，這時應事先進行臨時加固。 防止焊接變形：采用合理的焊接順序及焊接工藝（包括焊接電流、速度、方向等）或采用夾具、胎具將構件固定，然后再進行焊接 ，以防止焊接后翹曲變形。 防止尺寸不準確：制作、安裝、檢查應用統(tǒng)一精度的鋼尺。嚴格檢查構件制作尺寸，不允許超過允許偏差。 （十一）、鋼結構的焊接 材料 （ 1）、電焊條：按照設計及規(guī)范要求選用焊條，焊條必須具有出廠合格證。如須改動焊條型號，必須征得設計部門同意。嚴禁使用過期藥皮脫落、焊芯生銹的焊條。焊接前將焊條進行烘干處理。 （ 2）、作業(yè)條件 a：審閱施工圖紙，擬訂焊接工藝。 *江蘇金廈建設集團有限公司 * *施工組織設計 * 第 19 頁 共 45 頁 B：準備好所需施焊工具，焊接電源。 C：在鋼結構車間施焊區(qū)施焊。 D：焊工經(jīng)過考試，并取得合格證后才可上崗，如停焊超過半年的，則重新考 核后才可上崗。 E：施焊前焊工復查組裝質量和焊縫區(qū)的處理情況，如不符合要求，修整合格后方可施焊。 操作工藝 （ 1）、焊條使用前，必須按照質量證明書的規(guī)定進行烘焙，低氫型焊條經(jīng)過烘焙后應放在保溫箱內隨用隨取。 （ 2）、首次采用的鋼材和焊接材料，必須進行焊接工藝性能和物理性能實驗，符合要求后才允許采用。 （ 3）、鋼構架的翼緣和腹板與端板的連接，應采用全熔透對接焊縫，坡口形式應符合現(xiàn)行國家標準 GB985 的規(guī)定。 （ 4）、多層焊接應連續(xù)施焊，其中每一層焊道焊完后應立即清理，如發(fā)現(xiàn)有影響焊接質量的缺陷，必須清除后再焊 。 （ 5）、凡施工圖中未注明的焊縫，均為滿焊。焊縫高度為 倍較薄構件且不小于 hf≥ 4mm。凡施工圖中未注明的角焊縫，板厚小于 = 6mm,hf=2mm。 （ 6）、要求焊成凹面的貼角焊縫，可采用船位焊接使焊縫金屬與母材間平穩(wěn)過渡。 （ 7）、焊縫出現(xiàn)裂縫時，焊工不得擅自處理，須申報焊接技術人員負責人查清原因，訂立修補措施后才可進行處理。 （ 8）、嚴禁在焊縫區(qū)以外的母材上打火引弧。在坡口內起弧的局部面積應熔焊一次，不得留下弧坑。不同厚度、寬度鋼板的等強度對界焊時，應作≤ 1： 4 的漸變截 面。 （ 9）、鋼構件主材的車間對接焊縫、端板與梁、支座地板的連接焊縫（除注明外），均應符合二級焊縫質量標準。其余均應符合三級質量標準。吊車梁上翼緣與腹板的 T型焊縫，為二級焊縫質量標準： 50t 以上重級工作制吊車梁與腹板的 t 型焊縫，為一級焊縫質量標準。 （ 10）、為了減少焊接變形與應力，公司常采取如下措施： a:焊接時盡量使焊縫能自由變形，鋼構件的焊接要從中間向四周對稱進行。 B：收縮量大的焊縫先焊接。 C:對稱布置的焊縫由成雙數(shù)焊工同時焊接。 *江蘇金廈建設集團有限公司 * *施工組織設計 * 第 20 頁 共 45 頁 D:長焊縫焊接可采用分中法、逐步退焊法或間跳焊接。 E:采用反變形 法，在焊接前，預先將焊件在變形相反的方向加以彎曲或傾斜，以抵消焊后產(chǎn)生的變形，從而獲得正常形狀的構件 F:采用剛性固定法：用夾具夾緊被焊零件能顯著減少焊件的殘余變形及翹曲 G:錘擊法：錘擊焊縫及其周圍區(qū)域，可以減少收縮應力及變形。 焊接結構變形的矯正，見鏖戰(zhàn)和成型中的“ H 型矯正機矯正原理圖”和“油壓機調形原理圖” （十二）、摩擦面加工： 摩擦面加工： 本工程使用的是摩擦型高強度螺栓連接的鋼結構件，要求其連接面具有一定的抗滑移系數(shù)，使高強度螺栓緊固后連接表面產(chǎn)生足夠的摩擦力，以達到傳遞外力的目的。 噴丸方式處 理摩擦面： 噴丸粒徑選用 ,壓縮空氣壓力為 （不含有水份和任何油脂）。噴距 100300mm，噴角以 90o177。 Sa21/2級，呈均勻一致的金屬本色。 噴丸表面粗糙度達 5070um 可不經(jīng)生銹期即可施擰高強度螺栓。 經(jīng)處理好的摩擦面，不能有毛刺，并不允許再行打磨或錘擊、碰撞。 處理后的摩擦面應妥善保護，摩擦面不得重復使用。 高強度螺栓連接的板疊接觸面需平整（不平整 ）。當接觸面有問題時，其間隙不大于 可不處理；間隙為 13mm 時應將高出 的一側磨成 1： 10 的斜面，打磨方向與受力方向垂直；間隙大于 時應加墊板，墊板面的處理要求與構件相同。 出廠前做抗滑移系數(shù)實驗，結果須符合設計值要求。 （十三）、預拼裝 在車間進行預拼裝，其目的是在出廠前將已制作完成的各構件進行相關組合，對設計、加工以及適用標準的規(guī)模性驗證。 預拼裝數(shù)每批抽 10%20%，但不少于 1組。 預拼裝在堅實、穩(wěn)固的平臺式胎架上進行，其支承點水平度： A≤ 3001000m2允許偏差≤ 2mm； A≤ 10005000m2允許偏差 3mm； （ 1）、預拼裝中所有構件應按施工圖控 制尺寸，各桿件的重心線交匯于節(jié)點中心，并完全處于自由狀態(tài)，不允許有外力強制固定，單構件支點不論柱、梁、支撐，應不少于二*江蘇金廈建設集團有限公