【文章內(nèi)容簡介】 現(xiàn)有變動，則應(yīng)取最近一次的測量成果 。 c、洞內(nèi)導(dǎo)線應(yīng)根據(jù)洞外控制點向洞內(nèi)作引伸測量。洞內(nèi)導(dǎo)線點應(yīng)盡量沿線路中線布設(shè)，或與線路中線平移一適當距離，左、右隧道導(dǎo)線在車行橫洞或者人行橫洞處組成閉合導(dǎo)線或閉合環(huán)作為檢查導(dǎo)線精度。 d、洞內(nèi)導(dǎo)線一般采取分級布設(shè)的方法。通常分為三種導(dǎo)線，即施工導(dǎo)線，基本導(dǎo)線和主要導(dǎo)線。施工導(dǎo)線的邊長為 25～ 50 米，基本導(dǎo)線的邊長為 50～ 200米，主要導(dǎo)線的邊長為 200～ 500 米。基本導(dǎo)線在直線段不得短于 200 米，曲線段不得短于 70 米。導(dǎo)線點應(yīng)盡量布設(shè)在施工干擾小，通視良好且穩(wěn)固安全地段，視線應(yīng)離建筑物、支撐及其他設(shè)備一 定距離，一般不小于 2 米。為方便儀器架設(shè)， 10 導(dǎo)線點應(yīng)距離洞壁至少 米。 e、洞內(nèi)導(dǎo)線點采用砼包鐵芯樁，導(dǎo)線點的埋石頂面比洞內(nèi)地面低 20cm～30cm,上面加設(shè)護蓋、填平地面，以免施工時遭到破壞。 f、每次測量獨立進行六組觀測，以資校核，每個內(nèi)角要精確觀測左角和右角共計 12 個測回，以檢驗測角的正確與否，導(dǎo)線點兩組坐標值較差，不得超過中誤差的 2 倍，合格后取平均值為最后成果。每測定一個新導(dǎo)線點，必須對以前的導(dǎo)線點作檢核測量。隨著施工的不斷進展，一般每 1～ 2 個月，需做一次導(dǎo)線引伸測量；由于洞內(nèi)導(dǎo)線點受施工機械破壞嚴 重，一般每 3 個月需做一次導(dǎo)線復(fù)測。 g、導(dǎo)線進洞，應(yīng)以洞口點的兩個方向同時進洞，第一個進洞點的坐標值取兩個方向所測坐標的平均值，然后向前引伸 。 h、選擇好的時間段進行觀測，無疑對測量精度可以大大提高。因此在進洞測量時，宜在夜晚或陰天進行。由于洞內(nèi)斷面小，施工干擾大，在每次進行導(dǎo)線測量時洞內(nèi)施工應(yīng)停止一天。因為洞內(nèi)采用爆破施工，燃油機械出渣，加上洞內(nèi)外溫差較大，造成洞內(nèi)空氣質(zhì)量較差，空氣中粉塵、油煙、水霧較重，空氣對流頻繁，很不利于觀測，因此在進洞測量前，應(yīng)提前停止施工，增強通風和照明，待粉塵煙霧散盡，氣流穩(wěn) 定后方可進洞測量，測量時間宜選在深夜及凌晨較好。 i、由于高壓線路對測量有較大影響，因此在測量時使用充電燈，高壓線路斷電。 j、洞內(nèi)導(dǎo)線宜采用雙照準法（兩次照準兩次讀數(shù)），照準目標應(yīng)有足夠的亮度；導(dǎo)線測量按測回法進行。 k、使用光電測距儀時，應(yīng)防止強烈燈光直接進入照準頭，發(fā)射、接收鏡頭及反射鏡面有水霧時，應(yīng)及時拭凈，以免影響測距信號。如洞內(nèi)有瓦斯時，電 11 池盒應(yīng)有防爆設(shè)備。 五、控制網(wǎng)內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理依據(jù) 坐標系統(tǒng) 根據(jù)中交第二公路勘察設(shè)計研究所有限公司提交的東山坡至毛家溝高速公路六盤山隧道首級控制網(wǎng)測量成果 報告：平面與高程坐標系統(tǒng)均采用隧道獨立坐標系統(tǒng)；和原導(dǎo)線控制網(wǎng)坐標系統(tǒng)下的坐標。即 （ 1）平面系統(tǒng)：六盤山隧道獨立坐標系統(tǒng)，中央子午線 106176。 10′，投影高程2150 米 （ 2）高程系統(tǒng)：六盤山隧道獨立坐標系統(tǒng) （ 3）原導(dǎo)線控制網(wǎng)坐標系統(tǒng)： 平面： 1954 北京坐標系統(tǒng) 中央子午線 106176。 10′ 高程： 1956 黃海高程系統(tǒng) 、平面控制網(wǎng)內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理 平面控制網(wǎng)數(shù)據(jù)處理軟件采用南方平差易 2021 軟件。 高程控制網(wǎng)內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理 路基段高程數(shù)據(jù)網(wǎng)處理軟件采用武漢大學測繪學院研發(fā)的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)科傻軟件。 水準觀測按往、返測量的方式進行，采用 dini03 電子水準儀，以 GPS018作為固定起算點，終點閉合在臨標的 GPS034，經(jīng)軟件平差計算，各項精度指標均滿足《公路勘測規(guī)范》和《工程測量規(guī)范》四等水準的精度要求。 12 六、隧道貫通誤差分析 貫通誤差概述 隨著施工進度的進展，隧道開挖總是沿線路中線不斷向洞內(nèi)延伸，洞內(nèi)線路中線位置測設(shè)的誤差，就逐步隨著開挖的延伸而逐漸積累；隧道施工時基本上都是采用邊開挖、邊襯砌的方法，等到隧道貫通時，未襯砌部分也所剩不多，故可進行中線調(diào)整的地段有限。保證隧道貫通時（橫向、縱向、高 程方向），兩相向開挖施工中線的相對錯位不超過規(guī)定的限制，是隧道施工測量的關(guān)鍵問題?？v向方面產(chǎn)生的貫通誤差，一般對隧道施工和隧道質(zhì)量不產(chǎn)生影響；高程要求的精度，嚴格按二等水準測量方法測量；而橫向貫通誤差（在平面上垂直于線路中線方向的）的大小，則直接影響隧道的施工質(zhì)量，嚴重者甚至會導(dǎo)致隧道報廢。所以一般說貫通誤差，主要是指四等的 橫向貫通誤差。 、橫向貫通誤差預(yù)計 影響橫向貫通誤差的因素有：洞外和洞內(nèi)平面控制測量誤差、洞外與洞內(nèi)之間聯(lián)系測量誤差。 ??公路隧 道施工技術(shù)細則 ?? 等有關(guān)規(guī)定，洞外、洞內(nèi)控制測量誤差，對每個貫通面上產(chǎn)生的橫向中誤差不應(yīng)超過表 的規(guī)定。 隧道工程的貫通中誤差 測量部位 兩開挖洞口間長度（ m） 高差中誤差 L3000 3000≤ L﹤ 6000 L≥ 6000 橫向貫通中誤差允許值（ mm） 洞外 ≤177。 45 ≤177。 60 ≤177。 90 ≤177。 25 13 洞內(nèi) ≤177。 60 ≤177。 80 ≤177。 120 ≤177。 25 整個橫通區(qū)間 ≤177。 75 ≤177。 100 ≤177。 150 ≤177。 35 根據(jù)《公路勘測規(guī) 范》的要求規(guī)定，隧道貫通長度 L≥ 6 公里時，平面控制和高程控制測量等級為國家二等。 洞外、洞內(nèi)控制測量，產(chǎn)生在貫通面上的橫向中誤差，按下列公式計算： 導(dǎo)線測量 22y ylm m m?? ? ? 式中 ym? — 由于測角誤差影響，產(chǎn)生在貫通面上的橫向中誤差（ mm），即 2yXnmmR?? ??? ? ylm — 由于側(cè)邊誤差影響 ，產(chǎn)生在貫通面上的橫向中誤差（ mm），即 2lyyl mmdl?? ? 其中 ym — 由導(dǎo)線環(huán)閉合差求算的測角中誤差（ ” ）； XR — 導(dǎo)線環(huán)在隧道相鄰兩洞口連接的一條導(dǎo)線上各點至貫通面的垂直距離（ m）； lml — 導(dǎo)線邊邊長相對中誤差； yd — 導(dǎo)線環(huán)在隧道相鄰兩洞口連接的一條導(dǎo)線 上各邊在貫通面上的投影長度（ m）； 例 現(xiàn)以單導(dǎo)線為例，說明洞外、洞內(nèi)控制測量誤差對橫向貫通精度影響值的估算方法。 首先按導(dǎo)線布點，繪出 1： 10000 的導(dǎo)線平面圖，如圖 ， 012345為單導(dǎo)線， 0、 5 為洞外導(dǎo)線的始終點，使 y 軸平行于貫通面；由各導(dǎo)線點向貫通面方向作垂線，其垂足為 0＇、 1＇、 2＇、 3＇、 4＇、 5＇；除導(dǎo)線點的始終點 0、 5之外。 14 圖 量出各點垂距 1XR 、 2XR 、 3XR 、 4XR （用比例尺量，湊整到 10m 即可）。然后以同樣的精度量出各導(dǎo)線邊在貫通面方向上的投影長度 1yd 、 2yd 、 3yd 、 4yd 、 5yd （即0＇ 1＇ 2＇、 2＇ 3＇、 3＇ 4＇、 4＇ 5＇的長度），將各值填入表 。 洞外導(dǎo)線測量誤差對橫向貫通精度影響值計算表 各點的投影垂距 各邊的投影長度 點名 XR (m) 2XR (m) 線段 yd (m) 2yd (m) 1 400 160 000 0～ 1 160 25600 2 150 22 500 1～ 2 80 6400 3 250 62 500 2～ 3 180 32400 4 480 230 400 3～ 4 90 8100 4～ 5 170 28900 2XR? =475 400 2m 2yd? =101400 2m 設(shè) 導(dǎo)線環(huán)的測角中誤差為 : 15 2( / ) 4fnNm