【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 施工道路行駛時(shí)產(chǎn)生的揚(yáng)塵在下風(fēng)向 150 m 處 TSP 濃度仍可達(dá)到 5 mg/m3 以上，污染是較重的。但在運(yùn)輸過(guò)程中，如能夠切實(shí)落實(shí)本報(bào)告表所提防治措施（遮蓋、灑水、減慢車速），其影響可為評(píng)價(jià)區(qū)的環(huán)境所接受。 3．瀝青煙 由于本項(xiàng)目施工采用瀝青鋪設(shè)路面，因此，瀝青 的用量較大。由于瀝青煙氣中含有致癌性和強(qiáng)致癌性有機(jī)物，本項(xiàng)目的瀝青混凝土是外購(gòu)的成品料，只在鋪設(shè)的過(guò)程中對(duì)環(huán)境有較小的影響，該影響是環(huán)境可接受的。 二、聲環(huán)境 1．主要噪聲源強(qiáng) 本項(xiàng)目施工期主要噪聲產(chǎn)生在 2020 年 59 月份，在每個(gè)施工階段使用不同的設(shè)備而源強(qiáng)不同，從噪聲源的運(yùn)動(dòng)來(lái)分類，施工噪聲源包括固定源和移動(dòng)式噪聲源。從輻射噪聲的時(shí)間特性可分為穩(wěn)定噪聲和非穩(wěn)定噪聲。從本項(xiàng)目所用設(shè)備及工作時(shí)間來(lái)看必須認(rèn)定需要控制的主要噪聲源如下： （ 1）路基填方階段 主要噪聲源：裝載機(jī)、推土機(jī)、挖掘機(jī)等；最大聲級(jí)： 80～ 90dB。 （ 2）結(jié)構(gòu)階段 主要噪聲源：攪拌機(jī)、攤鋪機(jī)、壓路機(jī)等； 最大聲級(jí)： 80～ 90dB。 （ 3）預(yù)測(cè)模式 聲源傳到距離 r 觀測(cè)點(diǎn)的噪聲級(jí)為： L(r)=L(r0)20lg(r/r0) 式中： L(r0)—— 聲源 r0 處聲級(jí)； r —— 噪聲源到觀測(cè)點(diǎn)的距離。 式中未考慮聲屏障、遮擋物、空氣吸收等的影響。 16 （ 4）施工噪聲標(biāo)準(zhǔn) 采用《建筑施工場(chǎng)界噪聲限制值》（ GB1252390）。 （ 5）預(yù)測(cè)結(jié)果 各施工階段各主要施工機(jī)械噪聲預(yù)測(cè)結(jié)果見(jiàn)表 5。 表 5 施工機(jī)械噪聲隨距離衰減情況 施 工階段 噪聲源 距離 （ m） 5 10 20 30 50 80 100 土石方 裝載機(jī) 噪 聲 預(yù) 測(cè) 值 dB（ A） 90 推土機(jī) 86 挖掘機(jī) 84 結(jié) 構(gòu) 攪拌機(jī) 88 攤鋪機(jī) 82 壓路機(jī) 86 由計(jì)算結(jié)果對(duì)照施工階段標(biāo)準(zhǔn)可知，在路基填方階段，施工機(jī)械噪聲晝間影響半徑約 2040 米；夜間影響半徑約 200260 米；在結(jié)構(gòu)階段晝間影響半徑約 2030 米，夜間影響半徑約 110220 米。 以上預(yù)測(cè)結(jié)果表明，施工設(shè)備的噪聲在晝間影響范圍較小，而在夜間影響范圍較大。但由于 ``路集中區(qū)是工業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)，基本上是進(jìn)區(qū)企業(yè)，夜間不生產(chǎn)，且工程附近 200 米范圍內(nèi)無(wú)居民居住，故而影響不大。但為防止出現(xiàn)此類事件，應(yīng)在此項(xiàng)目建設(shè)期間 早 6 時(shí)前，晚 22 時(shí)后禁業(yè)使用高噪聲設(shè)備。 營(yíng)運(yùn)期環(huán)境影響分析： 一、 空氣環(huán)境影響分析 本工程運(yùn)營(yíng)后對(duì)環(huán)境空氣的影響主要是汽車尾氣的影響。由于 ``路集中區(qū)位于 ````，屬于工業(yè)區(qū)，地域面積較小，人口數(shù)量少，且絕大多數(shù)為工廠職工，人口結(jié)構(gòu)單調(diào)，多為工薪階層，私人保有車輛率較低。同時(shí)進(jìn)區(qū)的各企業(yè)車輛有限，從工程內(nèi)容中交通流量表 1 預(yù)測(cè)來(lái)看，區(qū)域內(nèi)車輛整體增加數(shù)值較小。另?yè)?jù)專家預(yù)測(cè)，今后 10 至 15 年內(nèi)機(jī)動(dòng)車保有量增加率不會(huì)明顯高于 2%。由此本次評(píng)價(jià)對(duì)汽車尾氣不作中、長(zhǎng)期影響預(yù)測(cè)。 由現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)結(jié)果可知，街路沿線區(qū) 域主要環(huán)境空氣污染指標(biāo)均能夠滿足《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（ GB309596）二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。說(shuō)明機(jī)動(dòng)車尾氣對(duì)區(qū)域環(huán)境空氣質(zhì)量沒(méi)有造成明顯影響。同時(shí)在道路建設(shè)完成時(shí)可在道路兩旁進(jìn)行綠化，栽種喬、灌木樹(shù)種，以增強(qiáng)吸收汽車尾氣中有毒、有害氣體的效率。本項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)后機(jī)動(dòng)車尾氣可以被環(huán)境所接受。 17 二、 水環(huán)境影響分析 本項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)后污水全部為路面徑流雨水，雨水中主要污染物為 COD 和石油類，其濃度分別為 COD： 150mg/L、石油類： 20mg/L。雨水入排水管線后經(jīng)總排水口排入 ``，最后匯入 ``。建設(shè)道路總匯水面積約為 。根據(jù)多年氣象統(tǒng)計(jì)資料， xx 年平均降水量為 ，由此可推算該道路項(xiàng)目年總徑流量為 110012m3。 由此推算路面徑流對(duì)河流的影響情況見(jiàn)表 6。 表 6 路面徑流對(duì)河流的影響 污染物 COD 石油類 濃度 (mg/L) 150 20 排放量 (t/a) 從以上分析可以看出，污水中污染物總量增加不大，故對(duì)地表水環(huán)境的影響較小。 三、聲環(huán)境影響分析 本項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)后對(duì)聲環(huán)境的影響主要是交通噪聲的影響，從工程內(nèi)容中交通量預(yù)測(cè)表 1 中可以看出未來(lái)車輛增加量，區(qū)域內(nèi) 10 至 15 年內(nèi)交通流量變化不會(huì)很 大，因此本次評(píng)價(jià)對(duì)交通噪聲不作中、長(zhǎng)期影響預(yù)測(cè)。根據(jù)現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)結(jié)果可知，街路沿線區(qū)域聲環(huán)境能夠滿足《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（ GB309693） 2 類標(biāo)準(zhǔn)的要求，運(yùn)營(yíng)后由于增加的車輛較少，再加上綠化降噪作用，對(duì)環(huán)境影響不是很大，可以被環(huán)境所接受。 四、 固體廢物的影響 由于道路本身不產(chǎn)生固體廢物，運(yùn)營(yíng)后固體廢物主要來(lái)源是降塵、載重汽車散落的固體廢物，以及行人隨意丟棄的垃圾廢物 15t/a。道路建成后，````````集中區(qū)管理部門(mén)應(yīng)委派專人負(fù)責(zé)清理。 生態(tài)環(huán)境影響分析 一、生態(tài)效益分析 項(xiàng)目 新增綠地近 13萬(wàn)平方米，新植林木 35000 株，生態(tài)效益顯著。生態(tài)效益情況可參見(jiàn)表 7。 表 7 項(xiàng)目新增綠地生態(tài)效益情況統(tǒng)計(jì)表 生態(tài)效益指標(biāo) 生態(tài)效益值 生態(tài)效益指標(biāo) 生態(tài)效益值 18 綠地面積（公頃） 13 CO2吸收量（ t/a） 2100 植被種類（種） ≥ 5 氧氣釋放量（ t/a） 1515 SO2吸收量（ t/a） 涵養(yǎng)水源能力（ m3） 4200 粉塵吸收量（ t/a） 3530 水分蒸發(fā)量（ t） 26000 二、廊道效應(yīng)分析 （ 1）經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效應(yīng)分析 本項(xiàng)目是 ````````主要交通干道，是 ```路集中區(qū)能流、物流、信息流、人口流、金融流的必經(jīng)之路。它的暢通保證著園區(qū)的整體功能的完善。從現(xiàn)狀調(diào)查情況來(lái)看，本項(xiàng)目改建后可以滿足區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有及今后一定時(shí)期內(nèi)的能流、物流等經(jīng)濟(jì)、社會(huì)要素的通暢。 （ 2）環(huán)境效應(yīng)分析 本項(xiàng)目改建后在保證了 ```區(qū)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展作用的同時(shí)，也是區(qū)內(nèi)主要線性污染源。發(fā)達(dá)國(guó)家的城市化經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)已經(jīng)表明，如果在提高廊道經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，不注意提高廊道的環(huán)境與社會(huì)效益，就會(huì)嚴(yán)重破壞城市生態(tài)系統(tǒng)中人與城市環(huán)境的平衡，加速城市中心區(qū)域的衰亡，使城市進(jìn)一步向外蔓延，造成土地資源的極大浪費(fèi)和其它環(huán)境問(wèn)題。 但從開(kāi)發(fā)區(qū)現(xiàn)狀調(diào)查情況來(lái)看，本項(xiàng)目從規(guī)劃到建設(shè)基本克服了上述問(wèn)題和不足，最主要的就是道路沿線的綠地建設(shè)效益明顯。工程改建后將新增綠地近 13萬(wàn)平方米，對(duì)屏蔽沿線交通噪聲、吸收往來(lái)車輛排放的有毒、有害氣體，阻滯揚(yáng)塵起到了積極作用，同時(shí)由于林木覆蓋率高，基本上可以形成區(qū)域小氣候。其環(huán)境效益明顯，完全可達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益與環(huán)境效益的平衡。 建設(shè)項(xiàng)目擬采取的防治措施及預(yù)期治理效果 內(nèi)容 類型 排放源 （編號(hào)） 污染物名稱 防治措施 預(yù)期治理效果 大 氣 污 染 物 汽車尾氣 CO THC NO2 （ 1）要求有關(guān)部門(mén)監(jiān)督檢查汽車尾氣，合格后方可上路 減少影響 程度范圍 19 （ 2）道路兩側(cè)建設(shè)綠化帶，以吸收有毒有害氣體 水 污 染 物 地表徑流 CODcr 石油類 建設(shè)排水管線 達(dá)到《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（ GB89781996）二級(jí)標(biāo)準(zhǔn) 固 體 廢 物 散 落 固體廢物 生活垃圾 車輛散落廢物 設(shè)置專人清掃 處理率 100% 噪 聲 交通噪聲 噪聲 綠化降噪 可達(dá)到《城市區(qū)域環(huán)境 噪聲標(biāo)準(zhǔn) 》（ GB309693）中的 2 類標(biāo)準(zhǔn)（晝間60、夜間 50 dB(A) 生態(tài)保護(hù)措施及預(yù)期效果 本項(xiàng)目改建后將對(duì)道路兩旁進(jìn)行綠化，綠化總面積在 132020m2，可種植多種樹(shù)木花草，改善區(qū)域內(nèi)自然環(huán)境，凈化區(qū)域范圍內(nèi)空氣，同時(shí)降低道路行駛中汽車的噪聲，而且在很大程度可以增強(qiáng)道路的景觀效果，并與周圍環(huán)境融為一體。 結(jié)論與建議 20 一、 施工期環(huán)境影響分析結(jié)論 施工期的環(huán)境影響主要是短期的揚(yáng)塵和噪聲。在落實(shí)本報(bào)告表所提出的各項(xiàng)防治措施及認(rèn)真執(zhí)行《 zzz市防治城市揚(yáng)塵污染暫行辦法》情況下，不會(huì)對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生明顯影響。 由于施工現(xiàn)場(chǎng)遠(yuǎn)離居民區(qū)，施工過(guò)程中不 會(huì)發(fā)生擾民現(xiàn)象。 二、運(yùn)營(yíng)期環(huán)境影響分析結(jié)論 1．環(huán)境空氣分析結(jié)論 根據(jù)市環(huán)境監(jiān)測(cè)中心站常年監(jiān)測(cè)結(jié)果可知，工程建設(shè)區(qū)域整體環(huán)境空氣質(zhì)量滿足《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（ GB309596）二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)要求，本工程改建后車輛增加量不大，說(shuō)明機(jī)動(dòng)車尾氣對(duì)區(qū)域環(huán)境空氣質(zhì)量沒(méi)有造成明顯影響。但一些破損車輛和一些沒(méi)有尾氣檢驗(yàn)合格證的車輛，會(huì)加重對(duì)道路沿線環(huán)境空氣的污染。應(yīng)禁業(yè)“病車”、“老車”及尾氣不合格的車輛上路運(yùn)營(yíng)，同時(shí)在道路兩旁綠化帶的作用下，可以吸收一部分汽車尾氣。 從環(huán)境空氣的角度分析，本項(xiàng)目所排大氣污染物可以為環(huán)境場(chǎng) 所所容納，項(xiàng)目的建設(shè)是可行的。 2．聲環(huán)境分析結(jié)論 從上述分析可以看出，本工程區(qū)域內(nèi)噪聲滿足《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（ GB309693）規(guī)定的 2 類區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，區(qū)域整體交通噪聲值較低。經(jīng)現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)道路沿線區(qū)域聲環(huán)境能夠滿足 2 類標(biāo)準(zhǔn)，本項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)后車輛增加量不大 ， 同時(shí)道路兩邊的綠化帶種植的喬、灌木樹(shù)種也可以有效的阻減噪聲傳播。 從聲環(huán)境的角度分析，項(xiàng)目的建設(shè)是可行的。 水環(huán)境分析結(jié)論 本項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)后所排的污水主要為路面雨水徑流。主要污染物為 COD、石油類，年排放量 COD： 、石油類： ， 對(duì)環(huán)境 影響較小，排放濃度可以達(dá)到《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)化》（ GB89781996）中的二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。 從地表水環(huán)境的角度而言，本項(xiàng)目的建設(shè)是可行的。 本項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)后固體廢物主要有降塵、載重汽車散落的廢物，年排放量為 15t/a。道路建成后哈平路集中區(qū)管理部門(mén)應(yīng)委派專人清理，處置率為 100%。 從固體廢物的角度分析，本項(xiàng)目的建設(shè)是可行的。 21 一、 建議 道路建設(shè)的同時(shí)應(yīng)加大綠化的投入，以降低汽車尾氣及交通噪聲的影響。 修建低噪聲路面，確保路面平整度質(zhì)量，以降低噪聲的影響。 做好推廣使用清潔能源（例如液化氣）的宣傳工作 ，以進(jìn)一步減少汽車尾氣的污染。 綜合以上分析，本項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)促進(jìn)我市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了積極的作用，建設(shè)單位在認(rèn)真落實(shí)本環(huán)評(píng)提出的各項(xiàng)環(huán)境保護(hù)建設(shè)措施的基礎(chǔ)上，該道路建設(shè)工程所代來(lái)的環(huán)境影響可以為現(xiàn)有環(huán)境所接受。這樣從環(huán)境保護(hù)角度考慮，本項(xiàng)目的建設(shè)是可行的。 表 8 本項(xiàng)目環(huán)保投資明細(xì)表 序號(hào) 名稱 金額 (萬(wàn)元 ) 1 綠化 合計(jì) 22 審批意見(jiàn)： 同意。該報(bào)告表可以作為項(xiàng)目實(shí)施、驗(yàn)收和管理的依據(jù)。項(xiàng)目實(shí)施中，要嚴(yán)格遵守國(guó)家建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)法律、法規(guī)規(guī)定，認(rèn)真執(zhí)行建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù) 設(shè)施與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、施工、投產(chǎn)的“三同時(shí)”制度，切實(shí)落實(shí)報(bào)告表中提出的各項(xiàng)環(huán)保對(duì)策和措施。 一、 該項(xiàng)目開(kāi)工前 15 日內(nèi)，須到所在地環(huán)保部門(mén)辦理建筑施工噪聲申報(bào)登記手續(xù)。 二、