汽車備輪架加固板沖壓模具設計畢業(yè)設計(編輯修改稿)
2024-10-03 10:09 本頁面
【文章內容簡介】 外形簡單。 第 7 頁 共 40 頁 結構簡單，形狀規(guī)則對稱。 備輪架加固板造價低，適于批量生產(chǎn)。 2）產(chǎn)品加工材料的選擇 根據(jù)上述介紹，選取工件的材料及特性如下： 選取材料為： SPCC— SB（冷軋板），選用 08 此種鋼材廣泛用于汽車制造業(yè)。材料的其它特性見表 1： 表 1 SPCC— SB 材料的特性 材料名稱 牌號 狀態(tài) 抗剪強度τ /MPa 抗拉強度 σ1/MPa 伸長率 δ（ %） 優(yōu)質碳素結構鋼 08 已退火 260~360 330~450 32 沖壓工藝分析和工藝方案分析 沖壓的工藝分析 零件外形對稱，無尖角、凹陷或其他形狀突變，系典型的板料沖壓件 。 1. 工件的外形及內形分布均勻，無尖銳的角， 符合沖裁要求。 2. 孔邊距 a≥（圓孔 =），符合沖裁要求。 3. 工件無細長的旋臂與窄槽，模具結構簡單，適合沖裁。 4. 該零件為備輪架加固板，材料較厚，其主要作用是增加汽車備輪架強度。零件外形對稱，無尖角、凹陷或其他形狀突變，系典型的板料沖壓件。零件外形尺寸無公差要求，壁部圓角半徑 5,相對圓角半徑 tr 為 ，大于表相關資料所示的最小彎曲半徑值，因此可以彎曲成形。φ 11mm 的八個小孔和兩個腰圓 孔分別均布在零件的三個平面上，孔距有們置要求，但孔徑無公差配合 ，彎曲角為 90176。，也無公差要求。 通過上述工藝分析，可以看出該零件為普通的 厚板彎曲件，尺寸精度要求不高，主要是輪廓成形問題，又屬大量生產(chǎn)，因此可以用沖壓方法生產(chǎn)。 第 8 頁 共 40 頁 沖壓工藝方案的確定 （ 1） 落料 — 彎曲 — 沖孔，單工序沖壓。 （ 2） 落料 — 沖孔 — 彎曲，單工序沖壓。 （ 3） 切邊 — 彎曲 — 沖孔，單件復合沖壓。 （ 4） 切邊（落料） — 沖孔 — 彎曲，單件復合沖壓。 沖孔時：沖底部兩個直徑 11孔、一個直徑 21 孔和兩個腰形孔，其余六個直徑 11 孔轉削加工。方案（ 1）、（ 2）屬于單工序沖壓，由于此制件生產(chǎn)批量較大，生產(chǎn)效率低，不宜采用。 方案（ 3）由于先彎曲，造成沖孔時 非常不方便，增加了 模具的制造難度，故不宜采用。 方案（ 4）加工零件時較為容易，且效率較高，故此方案最為合適 。 工序 流程 二維，三維圖如下 : 1） 毛胚 \ 第 9 頁 共 40 頁 2） 沖孔落料： 3)第一次彎曲第 10 頁 共 40 頁 4)第二次彎曲 第 11 頁 共 40 頁 工件沖孔落料 毛胚尺寸計算 由于工件主要成型的工序是落料、沖孔 ,工件變形量不是很大，可以直接落下工件的實際尺寸，根據(jù)《沖模設計手冊》可知毛坯尺寸計算如下： 第 12 頁 共 40 頁 毛坯的長度： L=150+1022= 364mm L1=102mm L2=151mm L3=102mm 毛坯的寬度： B=48+156+50=254mm B1=48mm B2=156mm B3=50mm 所以毛坯形狀及尺寸如圖所示 ： 確定其搭邊值 1） 料的機械性能 軟件、脆件搭邊值取大一些，硬材料的搭邊值可取小一些。 2）沖件的形狀尺寸 沖件的形狀復雜或尺寸較大時，搭邊值大一些。 3）材料的厚度 厚材料的 搭邊值要大一些。 4）材料及擋料方式 用手工送料，且有側壓裝置的搭邊值可以小一些，用側刃定距的搭邊值要小一些。 5） 卸料方式 彈性卸料比剛性卸料大搭邊值小一些。 綜上所述，根據(jù)《沖模設計手冊》確定其搭邊值： 工件側面搭邊值： a= 條料寬度： B=L+2a=254+5 2=264mm 第 13 頁 共 40 頁 確定排樣圖 利用率的計算 本零件使用條料坯料，準確的材料利用率應考慮導料頭、料尾的材料消耗，按下式計算整條料的材料利用率： 0 100naK A?? 公式 () 式中 K— 材料利用率（ %）； n — 條料上生產(chǎn)的沖件數(shù)； a — 每一沖件的面積（ mm2）； A0— 條料面積（ mm2）。 根據(jù)以上數(shù)據(jù)，確定 兩工件間的搭邊值： a1=4mm； 工件側面搭邊值： a2=5mm。 a=256362(48+191)73/22150431507228522(л142)2(л)2 (л) (л)=≈ 72794mm n=(15004)/372 =；取 n=4 K=(19 )/(370 1000) 100=。 確定排樣圖 計算 沖孔落料 各工序沖壓力 為了合理設計模具和正確選用壓力機，就必須計算沖裁力。計算公式如下： 0P Lt?? 公式 （ 2） 第 14 頁 共 40 頁 式中
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