【文章內容簡介】 業(yè)園。海口基地立足海南，面向海外，精心打造高級汽車專家的形象。 上?；匚挥谄謻|新區(qū)張江高科技產業(yè)園，占地面積 200 畝，擁有世界先進水平的汽車研發(fā)設施及高水平的研發(fā)團隊，形成了成熟的研發(fā) 體系。上海基地立足于戰(zhàn)略產品研發(fā)和 “三新 ”技術應用研究。 鄭州基地包括兩個公司：海馬轎車和 ***，其中， ***為海馬轎車的全資子公司。 鄭州基地 2020 年開始建設， 2020 年 7 月通過了國家發(fā)改委的轎車項目核準。目前已建成中牟第一工廠、鄭州第二工廠、技術中心、開封零部件工業(yè)園、鄭州物流中心、電動汽車研發(fā)生產基地，以及生活配套設施。第三工廠、三十萬發(fā)動機項目、鄭州零部件工業(yè)園項目2020 年將建成?，F(xiàn)有微客、微轎兩大車型，主導產品包括福仕達、騰達和海馬王子三個品種?！笆濉逼陂g，海馬鄭州基地將投入 36億元用于 5 款轎車、 8 款商務車、系列發(fā)動機開發(fā)以及工廠技改和產品的小改型的研發(fā)。 目前，海馬汽車品譜分布 A00 級至 B 級，覆蓋面包車、轎車、MPV、 SUV 四大領域，擁有福仕達、海馬王子、丘比特、福美來、普力馬、騎士等產品系列。新能源汽車已在浙江、山東、北京、大連、沈陽、鄭州、新鄉(xiāng)、?？诘仁∈型度朐囘\行。 “ 十二五 ” 末，海馬汽車規(guī)劃實現(xiàn)年產銷整車 100 萬輛，年銷售收入 500 億元。 XXX 汽車有限公司 10 萬 臺 發(fā)動機生產線建設項目 可行性研究報告 12 ***汽車有限公司前身為鄭州輕型汽車制造廠 ， 地址為鄭州市經濟技術開發(fā)區(qū)第十五大街，是河南省骨干企業(yè)和鄭州市重點企業(yè)。公司經營范圍主要為汽車制造及改 裝、汽車底盤制造、汽車維修等。 2020 年，在河南省各級政府的大力支持下，鄭州輕型汽車制造廠被海馬 汽車 收購，經過改制重組，成為海馬旗下的一員。 2020 年12 月，鄭州輕型汽車制造廠更名為 ***汽車有限公司。 ***公司經過前期技術改造擴充產能，現(xiàn)已建有沖壓、焊接、涂裝、總裝和車輛檢測等流水線 16 條，主要生產設備近 200 余臺（套），包括 800T、 1800T雙動油壓機等大型高尖端設備近 20 臺（套）。具備完整的汽車生產工藝，有較強的機械加工、沖壓、模具加工和汽車塑料件加工能力；整車產能 6 萬輛，沖壓和機械加工零部件產能 分別達到 600 萬件和 120萬件?，F(xiàn)有員工 1200 余人，工廠擁有較為完備的工藝裝備以及研發(fā)、采購、銷售和物流體系，并先后通過了 ISO900 QS9000、 ISO/TS16949質量體系認證及國家強制性 3C 產品認證。 公司現(xiàn)有產品均為自主研發(fā)，擁有完全自主知識產權。主導產品—— 福仕達是以“商乘兼?zhèn)?、經濟實用、轎車品質”為研發(fā)理念，面向城鄉(xiāng)一體化市場開發(fā)的中國第一款轎車化面包車（轎面）。節(jié)能環(huán)保，舒適可靠，精如家轎，是城市交通代步車、農村小康起步車，符合國家“汽車下鄉(xiāng)”產業(yè)政策。該車型已于 2020 年 2 月投產， 5 月正式上市銷售，并被評為 2020“年度最佳微客”，當年實現(xiàn)銷售 萬輛。 ***汽車有限公司 2020年主要數(shù)據(jù) 及近 3年的 主要經營指標 詳見XXX 汽車有限公司 10 萬 臺 發(fā)動機生產線建設項目 可行性研究報告 13 表 2 表 22。 表 21 ***汽車有限公司 2020 年主要數(shù)據(jù) 序號 名稱 單位 數(shù)量 備注 1 占地面積 萬平方米 218 2 廠區(qū)建筑面積 萬平方米 151 3 職工總數(shù) 人 3172 其中：生產工人 人 1604 工程技術人員 人 533 管理人員 人 234 4 設備數(shù)量 臺 /套 1803 合計中： 高大數(shù)控設備 臺 /套 102 合計中： 關鍵設備 臺 /套 604 5 注冊資本 萬元 250000 6 固定資產原值 萬元 45666 7 固定資產凈值 萬元 36142 8 流動資產 萬元 195799 9 資產負債率 % 19% 10 營業(yè)收入 萬元 155388 11 上繳稅金 萬元 6651 12 利潤總額 萬元 1275 XXX 汽車有限公司 10 萬 臺 發(fā)動機生產線建設項目 可行性研究報告 14 表 22 2020～ 2020 年 ***汽車有限公司主要經營目標 序號 名稱 單位 2020 2020 2020 1 銷售收入 萬元 81566 179443 155388 2 上繳稅金 萬元 1752 5085 6651 3 利潤總額 萬元 6044 17753 1275 4 資產負債率 ％ 99% 26% 19% 5 信用等級 AAA AA XXX 汽車有限公司 10 萬 臺 發(fā)動機生產線建設項目 可行性研究報告 15 第 三 章 汽車發(fā)動機項目市場分析 一、 行業(yè)發(fā)展情況 行業(yè)經濟運行情況 目前我國已成為名副其實的世界汽車產銷大國，我國汽車工業(yè)總產值占 GDP 得比重已從 2020 年的 2%提高到 2020 年的 %，汽車工業(yè)已成為我國重要的支柱產業(yè)之一， 2020 年我國汽車工業(yè)繼續(xù)保持了穩(wěn)步增長發(fā)展態(tài)勢，全國汽車產銷分別為 萬輛和 萬輛， 同比增長速度雖然有所放緩，但仍處于溫度增長態(tài)勢， 2020年我國車用汽油發(fā)動機產銷分別累計完成 萬臺和 萬臺，宜處于穩(wěn)步增長 的發(fā)展 態(tài)勢。 行業(yè)生產技術情況 、 國外 汽車發(fā)動機 機的現(xiàn)狀 目前國外汽車發(fā)動機新技術主要有一下幾種： 渦輪增壓發(fā)動機 (Turbo) 在寶來 、速騰 、途安 、帕薩特 、奧迪 A奧迪 等 車型上，都裝有渦輪增壓發(fā)動機 (Turbo)。增壓技術是一種提高發(fā)動機進氣能力的方法。它通過采用專門的壓氣機，預先對進入氣缸的氣體進行壓縮，提高進入氣缸的氣體密度，增大進氣 量，更好地滿足燃料的燃燒需要，從而達到提高發(fā)動機功率的目的。在不增加發(fā)動機排量的基礎上，可大幅度提高功率和扭矩。XXX 汽車有限公司 10 萬 臺 發(fā)動機生產線建設項目 可行性研究報告 16 但渦輪工作有遲滯現(xiàn)象，并且保養(yǎng)費用高。 機械增壓發(fā)動機 (Su— percharger) 北京奔馳 E200K 路虎攬勝運動版等車型上，都裝有機械增壓發(fā)動機。機械增壓的壓縮機直接被發(fā)動機的曲軸帶動，它的優(yōu)點是響應性好 。但是它本身需要消耗一部分能量，因此機械增壓不能產生特別強大的動力，尤其是在高轉速時，從而影響到發(fā)動機轉速的提高。它響應性好完全沒有渦輪的遲滯現(xiàn)象，可以在任何時候都能輸出源源不斷的扭力。但高轉速時會產生大量的摩擦，從而影響到轉速的提高，并且噪音大。 汽油直噴技術 (FSI) 汽油機直噴技術，就是將汽油通過高壓 (約 100 大氣壓 )供油系統(tǒng)將汽油直接噴到燃燒室內與空氣混合、燃燒。 GDI 在電子噴 射和控制技術取得長足發(fā)展后，于上世紀 90 年代后期開始進入市場。與傳統(tǒng)的多點氣道噴射的汽油機相比， GDI 有 四大顯著的優(yōu)點：能有效降低發(fā)動機的未燃碳 氫化合物的排放，因為 GDI 技術避免了氣道噴射汽油機在冷起動時燃油在氣道壁面沉積的問題，而且極大地提高了燃油與空氣的混合程度，更為精確地控制了每個 燃燒循環(huán)的空氣與燃油的比例，從而達到缸內完全燃燒的目的；使汽油在燃燒室內霧化、蒸發(fā)，降低了燃燒室內空氣的溫度，從而增加了燃燒室內空氣的質量；因汽 油蒸發(fā)降低了充氣的溫度，使發(fā)動機設計師 有可能提高發(fā)動機的壓縮比，提高發(fā)動機的熱效率； GDI 使發(fā)動機能很容易實現(xiàn)分層燃燒。奧迪 A4 、奧迪 A6 等車型上，都裝有汽 5 由直噴技術。XXX 汽車有限公司 10 萬 臺 發(fā)動機生產線建設項目 可行性研究報告 17 燃油分層噴射技術是發(fā)動機稀燃技術的一種。什么叫稀燃 ?顧名思義就是發(fā)動機混合氣中的汽油含量低，汽油與空氣之 比可達 1： 25 以上。它的特點是在進氣道中已經產生可變渦流，使進氣流形成最佳的渦流形態(tài)進入燃燒室內，以分層填充的方式推動，使混合氣體集中在位于燃燒 室中央的火花塞周圍。在大幅提高了燃油的經濟效率的同時增加發(fā)動機的功率。但對油品的要求十分苛刻。 可變排量技術 另一項最近兩年開始投入市場的汽油機技術就是切缸工作循環(huán)，或稱為可變排量?？勺兣帕考夹g就是根據(jù)汽車動力的需求來實時決定發(fā) 動機的有效排量，使做功的汽缸總是處于大負荷狀態(tài)，從而達到節(jié)能環(huán)保的目的。這一技術適用于中大排量、 V 型布置的發(fā)動機，如本田的 V通用的 V8 及戴 — 克的們 2 汽油機。美國福 特汽車公司利用最先進的電腦控制技術，開發(fā)出可變排量發(fā)動機 (VDE)，并準備將這種發(fā)動機安裝在福特汽車公司以后生產的轎車和卡車上，以改善汽車的燃油 經濟性。這種發(fā)動機技術最適合多汽缸的發(fā)動機使用。對子 12 缸發(fā)動機來說，采用這種技術，及 D 相當于安裝了兩個獨立的6 缸發(fā)動機，可以根據(jù)駕駛的需要讓一 臺發(fā)動機運行，而讓另一臺處于怠速狀態(tài)。這樣，就可以隨 時調整發(fā)動機的排氣量，從而減少能源的消耗。據(jù)介紹，可變排量發(fā)動機并不是一項新的汽車技術。通用 汽車公司早在 80 年代就在凱迪拉克上配備過可變排量發(fā)動機，但當時的機型未能達到它應該達到的性能標準。因為發(fā)動機經常產生較大的噪聲，且從 8 缸轉換成 4 缸的過程也非常不穩(wěn)定，偶爾還會被卡死XXX 汽車有限公司 10 萬 臺 發(fā)動機生產線建設項目 可行性研究報告 18 在一種狀態(tài)下無法調節(jié)。造成這種問題的原因并不是可變排量發(fā)動機本身的技術有問題，而是當時的電腦芯片不能完成每秒 200 次的計算功能。 燃燒速率控制滑片 類似的設計思想在 Toyota 和 Ford 的發(fā)動機上有所體現(xiàn)。汽油機在怠速 和小負荷時，燃燒室內殘余廢氣所占的比例很高，會導致點火困難、火焰?zhèn)鞑? 速度慢，這會負面影響發(fā)動機的排放及效率。而另一方面，在一般城市交通中，汽車發(fā)動機絕大部分時間是在中、小負荷及怠速狀況。優(yōu)化汽油機在這些狀態(tài)下的排 放和熱效率具有重大的意義。燃燒速率控制滑片就是通過促進燃燒室內在火花塞附近創(chuàng)造穩(wěn)定的、容易點燃的空氣燃油混合比，通過增加燃燒室湍流的強度達到節(jié)能 環(huán)保的目的。發(fā)動機在怠速或小負荷時，發(fā)動機電子控制器會實時調節(jié)滑片在發(fā)動機進氣道的位置，使滑片擋住進氣道部分截面積，從而使新鮮空氣 — 燃油混合氣在進入燃 燒室時有一切向的速度，在燃燒室內形成有序的渦流。在著火及燃燒的早期，有序的渦流碎化成小尺度的渦流，從而大大提高火焰的傳播速度。 氣缸節(jié)能技術 80 年代初期，凱迪拉克曾努力設計一種變排量氣缸發(fā)動機，但由于技術不成熟，這種嘗試最后還是失敗了。凱迪拉克在其 V VV4 發(fā)動機上的失敗使 變排量發(fā)動機技術的前景蒙上了一層陰影。梅塞德斯一奔馳卻不甘心失敗，該公司在其 2020 年新款 V12S 級高級轎車和 CL 單排座雙門廂式車身小轎車上裝備了節(jié)能氣缸。在默謝臺斯XXX 汽車有限公司 10 萬 臺 發(fā)動機生產線建設項目 可行性研究報告 19 的這種氣缸控制系統(tǒng)里， 計算機控制的對開式搖 臂可隨時在發(fā)動機不需要最大能量時使凸輪軸斷開氣閥，關閉某一側的氣缸。通用汽車公司在 2020 年采用伊頓公司開發(fā)的新氣缸節(jié)能技術。新的氣缸節(jié)能裝置首先在其現(xiàn)生產的 V8 載貨車發(fā)動機上應用。據(jù)稱，載貨車裝用該節(jié)能裝置后可使燃油經濟性提高 6%— 12%。 啟動機一發(fā)電機技術 首次在本田 Insight和豐田 Prius等混合動力車上使用的整體式啟動機一發(fā)電機是一種節(jié)油無污染裝置，在這個裝置里啟動機和發(fā)電機合為一體。當汽車停車燈亮時，發(fā)動機關閉，施加的制動力使裝置轉入發(fā)電機工作狀態(tài)，電流輸入蓄電池；當駕駛員 踏下加速踏板時，該裝置在幾秒鐘之內重新啟動發(fā)動機。據(jù)有關方面預測，美國的所有汽油電力混合動力汽車最終都要裝上這種整體式啟動機一發(fā)電機裝置。據(jù)估計，通用 2020 年在其全尺寸的皮卡上裝備這種啟動機一發(fā)電機整體裝置使其燃油經濟性提高 15%。 天然氣驅動技術 天然氣驅動技術，已經廣泛應用于許多車型中，具備了較高的經濟性能，例如歐寶汽車推出的賽飛利 CNG，便是以天然氣作為主要燃料。以歐寶賽飛 “ CNG”為例，其燃效為 。目前的天然氣價格為每公斤 歐元，成本可比柴油發(fā)動機款減少大 約 30%，而比汽油發(fā)動機款則可減少大 約 50%。而且車上的天然氣罐由高強度鋼制成，其天然氣傳輸管線也由不銹鋼制成；同時由于因沖撞導致天然氣泄漏的危險較低，而且天然氣比汽油易燃性低，所 以與普通車XXX 汽車有限公司 10 萬 臺 發(fā)動機生產線建設項目 可行性研究報告 20 輛相比，著火的危險性更低。 純電力驅動技術 顧名思義，使用了該項技術的車型將以純電力作為其動力源，這類車型具備極高的環(huán)保性能，但其存在維護費用極高，在短期內難以普及。其中，最具代表性的便是由法國 Venturi 公司開發(fā)設計的Fetish 跑車，而且該車目前已經投入量產。 Fetish 跑車采用了動力系統(tǒng)中置 的形式，雖然電動馬達的電壓還不到 60 千瓦，但是它卻能達到 14000 轉 /分的高轉速，并能輸出 241 匹的最大馬