【文章內(nèi)容簡介】 取定彎曲疲 勞安全系數(shù) ? ， 應力修正系數(shù) ? ， 得 ? ?1 1 l i m 1 / 2 4 0 0 . 9 1 2 / 1 . 4 3 1 2F F N S T F FK Y S M P a?? ?? ? ? ? () ? ?2 2 l i m 2 / 2 2 0 0 . 9 8 2 / 1 . 4 3 0 8F F N S T F FK Y S M P a?? ?? ? ? ? () 查表得 1 ? 2 ? 1 ? 2 ? 校核計算 故彎曲疲勞強度足夠。 齒輪的一些參數(shù)匯總： 第一級齒輪配合的參數(shù)如下 ： 小 齒輪的齒數(shù)為 25，模數(shù) [8]為 4，壓力角為 20度，齒頂高系數(shù)為 1，齒頂間隙系數(shù)為0. 25,精度為 7HK，中心距為 216，齒圈徑向跳動公差為 ，公法線長度變動公差為,齒距 極限偏差為 ，跨齒數(shù)為 4。 大 齒輪的齒數(shù)為 83，模數(shù) 為 4，壓力角為 20度，齒頂高系數(shù)為 1，齒頂間隙系數(shù)為 ,精度為 7HK，中心距為 216，齒圈徑向跳動公差為 ，公法線長度變動公差為 ,齒距 極限偏差為 ，跨齒數(shù)為 10。 第二級齒輪配合的參數(shù)如下 ： 小 齒輪的齒數(shù)為 21，模數(shù)為 3，壓力角為 20 度，齒頂高系數(shù)為 1，齒頂間隙系數(shù)為? ?42 2322 1 . 2 3 . 4 6 1 0 2 . 7 6 1 . 5 61 . 0 2 5 48 . 9 3FaaFMPMP??? ? ?? ? ?????運城學院學士學位論文 12 ,精度為 7HK，中心距為 168，齒圈徑向跳動公差為 ，公法線長度變動公差為,齒距 極限偏差為 ，跨齒數(shù)為 3。 大 齒輪的齒數(shù)為 91，模數(shù)為 3，壓力角為 20 度，齒頂高系數(shù)為 1，齒頂 間隙系數(shù)為 ,精度為 7HK，中心距為 168，齒圈徑向跳動公差為 ，公法線長度變動公差為 ,齒距 極限偏差為 ，跨齒數(shù)為 11。 車輪的選擇 車輪的設(shè)計主要考慮其不僅有耐用性，而且要輕巧。通過指導老師的指導， 我在網(wǎng)上查找了能適合腳踏健身踏板車的車輪，作 為一個標準件使用可以省去自己設(shè)計帶來的問題，簡化設(shè)計過程，圖片如 36所示： 圖 36 車輪示意圖 車輪的材料為尼龍，尺寸為 300 50? ， 尼龍能夠減輕輪的重量。 其 他輔助裝置的校核與計算 鏈傳動由主動鏈輪、從動鏈輪和繞在鏈輪上的鏈條所組成 [9]，工作時通過鏈和鏈輪的嚙合來傳遞運動和動力。鏈傳動能夠保持準確的傳動比，傳動尺寸比較緊湊，不需要很大的張緊力，作用在軸上的載荷較小，承載能力大，效率高，但在高速運轉(zhuǎn)時不夠平穩(wěn)，傳動過程中有沖擊和噪音，不宜在載荷變化很大和急促反向的傳動中使用，只能用于平行軸間的傳動。 小齒輪選擇齒數(shù)為 Z1=17，大齒輪 齒數(shù) 21 1 7 2 .5 4 2 .5Z Z i? ? ? ?，取 Z2=43， 初選中心距 0 30ap? ， 運用計算如下公式算得。 第 3章 腳踏擺動式三輪健身踏板車的設(shè)計計算與說明 13 239。 0 2 1 2 1022222 30 12 43 0 43 17 5 2 30 260 30 7pa z z z zpLpapp??????? ? ?????? ? ???? ? ?????? ? ? ? () 取鏈節(jié)數(shù)為 90（取偶數(shù)） 查表得， ? ， / ? ， / ? ? 鏈速 選 定鏈的型號為 08A190 () 對軸的壓力 () 鏈的靜強度校核 () 滿足強度要求 大鏈輪： ( 0 1 0 . 4 4 4 8 0 . 5 5 30 . 8 4 6 0 . 9 5 1AZ L mKPP k wK K K ?? ? ???21 2 1 2 2 18 3 7 7 .3 44 2 2 2PPz z z z z zpa L L m m???? ? ?? ? ? ? ? ???? ? ? ? ? ?? ? ? ? ? ?? ? ? ? ? ???? ? ? ?1 2 . 7 1 7 3 . 9 7s i n 1 8 0 / s i n 1 8 0 / 4 3pd m mz? ? ???? ? ? ?m a x 1m i n 11 . 2 5 1 7 3 . 9 7 1 . 2 5 1 2 . 7 7 . 9 5 1 8 1 . 8 9 51 1 . 6 / 1 7 3 . 9 7 1 1 . 6 / 4 3 1 2 . 7 7 . 9 5 1 7 7 . 7 5 2aad d p d m md d z p d m m? ? ? ? ? ? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ?11 5 .9 6 0 1 7 1 2 .7 0 1 .2 7 4 /6 0 1 0 0 0 6 0 1 0 0 0n z pv m s? ? ?? ? ???1 .2 1 .2 1 0 0 0 / 1 .2 1 0 0 0 0 .4 4 4 8 / 1 .2 7 4 4 1 8 .9 6QF F e P v N? ? ? ? ? ? ?? ?lim 1 1 3 8 0 01 4 1 8 .9 6QAKm FSSKF ?? ? ??運城學院學士學位論文 14 取 180ad mm? 1 1 7 3 . 9 7 7 . 9 5 1 6 6 . 0 2fd d d m m? ? ? ? ? () 確定 25kd mm? ，這是由軸確定的。 / 6 0. 01 9. 5 25 / 6 0. 01 17 .9 7 15 .0 6kh k d d m m? ? ? ? ? ? ? ? () 其中 k 為常數(shù) 輪轂長度 取 50l mm? 輪轂直徑 2 25 30 55hkd d h m m? ? ? ? ? 齒寬 10 . 9 3 0 . 9 3 7 . 9 5 7 . 4fb b m m? ? ? ? 小鏈輪： 取 75ad mm? 1 6 9 . 1 2 7 . 9 5 6 1 . 1 7fd d d m m? ? ? ? ? () 確定 20kd mm? 查表得 ? / 6 0 .0 1 4 .8 2 0 / 6 0 .0 1 6 9 .1 2 9kh k d d m m? ? ? ? ? ? ? ? () 輪轂長度 取 25l mm? 輪轂直徑 2 20 18 38hkd d h m m? ? ? ? ? () 齒寬 10 . 9 3 0 . 9 3 7 . 9 5 7 . 4fb b m m? ? ? ? () 鏈傳動主要的失效形式說明： （ 1） 鏈條的疲勞破壞 在閉式鏈傳 動中，鏈條零件受循環(huán)應力作用，經(jīng)過一定的循環(huán)次數(shù)，鏈板發(fā)生疲勞斷 裂，滾子與套筒發(fā)生沖擊疲勞破裂。在正常潤滑 [10]條件下，鏈的疲勞破壞是決定鏈傳動能力的主要因素。 （ 2） 鏈條鉸鏈磨損 重要發(fā)生在銷軸與套筒間。磨損使鏈條總長度伸長，鏈的松邊m i n3 . 3 3 . 3 1 5 4 9 . 52 . 6 2 . 6 1 5 3 9l h m ml h m m? ? ? ?? ? ? ?? ? ? ?1 2 . 7 6 9 . 1 2s i n 1 8 0 / s i n 1 8 0 / 1 7pd m mz? ? ???? ? ? ?m a x 1m i n 11 . 2 5 6 9 . 1 2 1 . 2 5 1 2 . 7 7 . 9 5 7 7 . 0 4 51 1 . 6 / 6 9 . 1 2 2 1 1 . 6 / 3 6 1 2 . 7 7 . 9 5 7 2 . 6 7 5aad d p d m md d z p d m m? ? ? ? ? ? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ?m i n3 . 3 3 . 3 9 2 9 . 72 . 6 2 . 6 9 2 3 . 4l h m ml h m m? ? ? ?? ? ? ?第 3章 腳踏擺動式三輪健身踏板車的設(shè)計計算與說明 15 垂度增大，導致嚙合情況惡化，動載荷增大 ，引起震動和噪聲，發(fā)生跳齒、脫鏈等。這是開式鏈傳動常見的失效形式之一。 （ 3） 膠合 潤滑不良或轉(zhuǎn)速過高時，銷軸與套筒的兩摩擦表面易發(fā)生膠合。 （ 4） 鏈條過載拉斷 在低速重載傳動中，如突然出現(xiàn)過大載荷，使鏈條所受拉力超過鏈條的極限抗拉載荷，可導致鏈條斷裂。 在設(shè)計車輪與車架相連接時，要求車輪在運轉(zhuǎn)時比較平穩(wěn)，不出現(xiàn)晃動的現(xiàn)象。為此，軸與車把之間加上套桶固定。 裝配圖如圖 37(a)所示 圖 37（ a） 車輪與車架的連接 前車輪通過輪架與車身用一根軸相連接，在軸的兩端分別焊接一個鏍 柱，用薄螺母鎖緊，后輪輪架分別用兩個螺母固定于車架上。后輪除了要安裝車輪外還要求安裝車論的飛，后輪飛安裝于車輪旁邊，在輪架以內(nèi)，