【文章內(nèi)容簡介】 、華南、東北、華北、西南、西北六大區(qū)域 18 個重點用鋼城市。 有實力的鋼鐵貿(mào)易商積極拓展經(jīng)營觸角，投資建設(shè)鋼材剪 切加工配送中心。如中鋼集團天津公司在天津興建鋼材加工配送中心。 國外 企業(yè)如韓國浦項、日本商社等在我國投資建設(shè)鋼材剪切加工配送中心。 終端用戶如造船、汽車、家電等生產(chǎn)企業(yè)自建分條、橫切、沖片、套裁、激光拼焊生產(chǎn)線，在滿足自用后，向社會提供加工配送服務(wù)。 ② 鋼鐵物流園區(qū)不斷涌現(xiàn) 隨著鋼鐵工業(yè)的快速發(fā)展，鋼鐵物流園區(qū)作為現(xiàn)代鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個新趨勢，建設(shè)速度加快，并越來越受到我國各級政府和相關(guān)企業(yè)的重視和支持。華南、華北、西南、西北、華中等區(qū)域的鋼鐵物流節(jié)點城市都陸續(xù)建設(shè)了鋼鐵物流園區(qū)。廣東樂從鋼鐵物流基地、江蘇惠龍港國際鋼鐵物流中心、天津國際金屬物流園區(qū)等如今 已成長為中國規(guī)模最大的鋼鐵交易園區(qū)和鋼鐵貿(mào)易集散地。天津北辰鋼鐵物流園區(qū)萊蕪達利源現(xiàn)代物流項目資金申請報告 21 被列入天津市 20 項重大服務(wù)業(yè)項目和天津區(qū)縣重大項目?！?石家莊籌建大型鋼鐵物流中心 ” 項目被列入 2020 年河北省級重點項目。 鋼鐵物流園區(qū)依據(jù)業(yè)態(tài)大致有三種類型： ① 傳統(tǒng)的鋼鐵交易市場通過設(shè)施升級改造以及鋼鐵貿(mào)易商的重新整合，轉(zhuǎn)型為鋼鐵物流園區(qū)； ② 大型鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)為實現(xiàn)專業(yè)化、現(xiàn)代化管理而投資建設(shè)鋼鐵物流園區(qū)； ③ 鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)與流通企業(yè)共同投資建設(shè)物流園區(qū)，實現(xiàn)生產(chǎn)和流通的有效銜接。 鋼鐵物流園區(qū)可以解決城市功能紊亂，緩解城市交通擁擠，減輕環(huán)境 壓力，提高鋼鐵經(jīng)營的規(guī)模效益，滿足貨物聯(lián)運發(fā)展的需要。 ③ 鋼鐵行業(yè)電子商務(wù)發(fā)展迅猛 我國鋼鐵行業(yè)的電子商務(wù)日益成熟，在促進鋼鐵大物流的形成、活躍鋼材流通市場、降低物流成本、增加信息的透明度等方面起到了應(yīng)有的作用。 我國的鋼鐵行業(yè)的電子商務(wù)主要有以下四類： 以鋼鐵資訊為主，如 蘭格鋼鐵網(wǎng)、我的鋼鐵、中國聯(lián)合鋼鐵網(wǎng)、鋼之家以及中華商務(wù)網(wǎng)等； 以鋼鐵遠期合約為主，國內(nèi)前三甲分別是上海大宗鋼 鐵電子交易中心、蘭格鋼鐵電子交易市場以及中國鋼鐵電子交易中心； 以鋼鐵 現(xiàn)貨交易為主，如寶鋼的東方鋼鐵在線、上海中金鋼鐵電子交易中心； 以 鋼鐵產(chǎn)品搜索引擎為主，如蘭格搜鋼、上海搜鋼網(wǎng)等。 （ 2） 我國鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的不足 我國鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)起步較晚，從整體上看，在規(guī)模、效萊蕪達利源現(xiàn)代物流項目資金申請報告 22 益、物流技術(shù)和管理水平等方面與國外相比，還存在很大的差距，目前主要存在 5 個方面的不足： ① 鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)缺乏整體規(guī)劃，各自為戰(zhàn)和無序競爭并存，尚未建立全國范圍內(nèi)的物流體系； ② 鋼鐵物流行業(yè)經(jīng)營模式思路不清，缺乏行業(yè)規(guī)范； ③ 基礎(chǔ)配套設(shè)施等硬件條件差，物流技術(shù)裝備水平低； ④ 物流系統(tǒng)效率低下，物流成本居高不下； ⑤ 經(jīng)營管理理念和服務(wù)意識還有待進一步提高。 我國鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)發(fā) 展的挑戰(zhàn)與機遇并存 （ 1） 目前鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)面臨的困難與挑戰(zhàn) 2020 年下半年以來全球金融危機的蔓延和擴散，對實體經(jīng)濟造成很大沖擊，對鋼鐵物流的影響也是巨大的，鋼材價格的急劇下跌、國內(nèi)外需求的低迷，導致鋼鐵物流企業(yè)業(yè)務(wù)量下降，盈利大幅縮減，如五礦發(fā)展在 2020 年實現(xiàn)凈利潤 億元，同比減少 %。同時導致鋼鐵物流園區(qū)和加工配送中心的投資和建設(shè)步伐也放緩。 2020 年我國鋼鐵工業(yè)經(jīng)受著產(chǎn)能嚴重過剩、國際國內(nèi)鋼材需求萎縮、鋼材價格低位徘徊、貿(mào)易摩擦加劇、出口環(huán)境惡化等問題的困擾。這勢必將影響我國鋼鐵物流 的穩(wěn)定發(fā)展。鋼鐵作為資金密集型產(chǎn)品，資金占用量巨大，周轉(zhuǎn)時間長。鋼鐵需求萎縮的形勢一旦延續(xù)，鋼鐵物流企業(yè)資金不能及時回籠，再加上貸款艱難，資金壓力將加大。 （ 2） 鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的利好環(huán)境與機遇 我國的鋼材需求主要來自建筑、機械、汽車、造船、鐵萊蕪達利源現(xiàn)代物流項目資金申請報告 23 道、石油、家電、集裝箱等八大行業(yè)，其中，建筑業(yè)的鋼材需求量最大，其次是機械制造業(yè)，以上八大行業(yè)用鋼消費量基本占全國鋼材消費量的 70%以上。國家出臺的 4 萬億投資拉動內(nèi)需計劃以及汽車、船舶、石化、裝備制造四大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的推出，有利于我國鋼鐵需求的恢復。同時，鋼鐵和物流兩 大直接相關(guān)鋼鐵物流的產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的出臺和實施，必將給中國鋼鐵物流的發(fā)展迎來新的機遇。 此外，中國物流與采購聯(lián)合會鋼鐵物流專業(yè)委員會的成立將對我國鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)的整合和健康發(fā)展起到強有力的促進作用。 我國鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展趨勢 （ 1） 鋼鐵企業(yè)向上下游拓展和延伸的趨勢 鋼鐵企業(yè)向上下游拓展和延伸其實就是鋼鐵企業(yè)要建立自己的物流產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)展現(xiàn)代鋼鐵物流。而現(xiàn)代鋼鐵物流的發(fā)展方向，一方面是鋼鐵企業(yè)新型營銷模式服務(wù)定位向加工、配送轉(zhuǎn)化，另一方面是鋼鐵企業(yè)新型采購模式向外圍資源基地延伸，采購、倉儲、運輸，三位一體。 焦炭和鐵礦石是鋼鐵企業(yè)保證生產(chǎn)和維護發(fā)展的兩大命脈，是鋼鐵企業(yè)發(fā)展原燃料供應(yīng)鏈體系中的重點內(nèi)容。特別是在鐵礦石供應(yīng)方面，鋼鐵企業(yè)要立足國內(nèi)和國外兩種資源，積極實施走出去的戰(zhàn)略，到海外投資和開發(fā)鐵礦，達到對上游鐵礦石資源的實質(zhì)性控制。另外，鐵礦石海運費的持續(xù)高漲也是鋼鐵企業(yè)背負高成本的重要因素，鋼鐵企業(yè)積極發(fā)展海運業(yè)務(wù)，也是其延伸產(chǎn)業(yè)鏈的一個重點方向，通過自萊蕪達利源現(xiàn)代物流項目資金申請報告 24 造船只或與海運企業(yè)、船舶公司、貨物運輸和存放港口建立長期合作關(guān)系，降低進口鐵礦石的運輸成本。在焦煤、電力、鐵合金的供應(yīng)上，要與生產(chǎn)方建立長期戰(zhàn)略合作，推 進煤鋼一體化和其他原料的穩(wěn)定供應(yīng)。 在向下游延伸方面，鋼鐵企業(yè)重視與終端用戶企業(yè)建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，注重建立具有針對性的加工配送中心，加強增值服務(wù)。同時，在重點用鋼地區(qū)和城市設(shè)立貿(mào)易公司，并努力向國際市場挺進，在海外設(shè)立貿(mào)易公司，從而不斷擴大企業(yè)自身產(chǎn)品在國內(nèi)外市場的份額。 鋼鐵企業(yè)必定要走信息化建設(shè)這條路，來提高企業(yè)自身素質(zhì)，提高企業(yè)的整體管理水平，真正提升企業(yè)在市場的核心競爭力。鋼鐵企業(yè)通過變革管理機構(gòu)，優(yōu)化管理配置和管理流程，實現(xiàn)資金流、物資流、信息流三流同步、產(chǎn)銷一體、管控銜接。 （ 2） 第三方專業(yè)化鋼 鐵物流企業(yè)的發(fā)展趨勢 第三方專業(yè)化的鋼鐵物流企業(yè)是獨立于鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)和鋼鐵消費企業(yè)，按照鋼鐵消費企業(yè)的要求來對鋼鐵物流進行組織實施。通過采用第三方物流可以使鋼鐵企業(yè)集中精力專注于自己的核心業(yè)務(wù)，更好地保持競爭優(yōu)勢，同時還可以降低企業(yè)的物流成本、減少資金占用。 第三方專業(yè)化的鋼鐵物流企業(yè)的發(fā)展壯大要延續(xù)這樣一個路線： ① 通過企業(yè)間的兼并重組或聯(lián)合，建立大型鋼鐵貿(mào)易集團或鋼鐵貿(mào)易企業(yè)聯(lián)盟。借鑒中國鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)兼并重組或萊蕪達利源現(xiàn)代物流項目資金申請報告 25 聯(lián)合的成功經(jīng)驗，通過 “ 大吃小、強吃弱 ” 的方式進行兼并重組或?qū)嵭衅髽I(yè)間的 “ 強強 ” 戰(zhàn)略性聯(lián)合，形成 資產(chǎn)高、規(guī)模大、實力雄厚的鋼鐵貿(mào)易集團或鋼鐵貿(mào)易企業(yè)聯(lián)盟。 ② 借鑒日本鋼材銷售模式的經(jīng)驗，建立和完善鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)和鋼鐵貿(mào)易企業(yè)的鋼材代理制關(guān)系；鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)和鋼鐵貿(mào)易企業(yè)之間通過簽訂代理協(xié)議，明確和強化雙方的責權(quán)利，建立風險共擔、利益共享的新型工商關(guān)系，逐步形成利益共同體，共同開拓市場，穩(wěn)定鋼材價格，促進雙方企業(yè)的共同發(fā)展。 ③ 結(jié)合中國鋼鐵生產(chǎn)和消費地域不平衡的特點，大力發(fā)展鋼鐵加工、分銷的全國連鎖營銷網(wǎng)絡(luò)。我國的鋼鐵生產(chǎn)基地正逐步向沿海沿江地區(qū)發(fā)展，到 2020 年沿海沿江鋼鐵企業(yè)產(chǎn)能要占到全國產(chǎn)能的 40%以 上。鋼材生產(chǎn)基地與鋼材消費區(qū)域之間的地域空間上的差異度將逐步加大。通過研究各地的鋼材消費特點，做好分銷機構(gòu)的品種、加工模式等方面的規(guī)劃，鋼鐵貿(mào)易集團或企業(yè)聯(lián)盟大力發(fā)展鋼鐵加工、分銷的全國連鎖營銷網(wǎng)絡(luò)，保有和擴大自己的市場份額。 （ 3） 鋼鐵物流中心或園區(qū)功能拓展的趨勢 鋼鐵物流園區(qū)通過對鋼鐵物流的統(tǒng)一規(guī)劃，多元化服務(wù)手段等優(yōu)勢，使生產(chǎn)成本、物流成本，原料成本降到最低，成為鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上、下游之間的橋梁和紐帶。鋼鐵物流園區(qū)的定位功能主要有鋼材交易、倉儲、剪切加工、配送運輸、物流金融、信息處理、保稅物流、中轉(zhuǎn)分撥等 八大功能。 目前大多數(shù)的鋼鐵物流園區(qū)都擁有這八大功能中的幾萊蕪達利源現(xiàn)代物流項目資金申請報告 26 種功能，但在這些功能上，有的也不盡完善，還有提升的空間。 在交易方面，要全方位打造電子商務(wù)平臺，實現(xiàn)網(wǎng)上選貨、網(wǎng)上交易和網(wǎng)上支付，實現(xiàn)鋼鐵交易的業(yè)態(tài)升級。像華南物流鋼鐵交易中心發(fā)展的鋼鐵供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)貨資源遍布全國各地，利用其現(xiàn)貨交易平臺，客戶就可以享受現(xiàn)貨查詢、鋼鐵超市、競賣競買等服務(wù)，并能夠在國內(nèi)任何倉庫實現(xiàn)貨物的交收。 在倉儲方面，將傳統(tǒng)倉庫向現(xiàn)代鋼鐵物流倉儲中心轉(zhuǎn)變，對出入庫的鋼材進行 “ 信息化、條碼化 ” 管理，建立數(shù)字式立體倉庫。 在剪切加工方面 ，大力吸引鋼材深加工企業(yè)落戶園區(qū)，將園區(qū)的剪切加工能力從單一化向全面化和精細化發(fā)展。 在配送運輸方面，物流園區(qū)將運輸企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟，通過電子商務(wù)平臺實現(xiàn)統(tǒng)籌安排，利用海運、河運、鐵路和公路運輸來提供低成本的綜合貨運方案，促進多式聯(lián)運的發(fā)展。 在物流金融方面，物流園區(qū)應(yīng)具備使園區(qū)企業(yè)能夠存款、貸款、抵押、貼現(xiàn)、保險、有價證券發(fā)行與交易，以及金融機構(gòu)所辦理的各類涉及物流業(yè)的中間業(yè)務(wù)等功能，幫助解決園區(qū)內(nèi)中小企業(yè)融資難的問題。 信息已成為提高營運效率、降低成本、增進客戶服務(wù)質(zhì)量的核心因素。鋼鐵物流園區(qū)的信息平臺建設(shè) 要注重鋼鐵物流核心業(yè)務(wù)流程的規(guī)劃和設(shè)計、與相關(guān)信息系統(tǒng)的對接和交換、以及不同層次客戶對園區(qū)信息平臺功能的需求等。 萊蕪達利源現(xiàn)代物流項目資金申請報告 27 鋼鐵物流園區(qū)的發(fā)展不僅僅體現(xiàn)在其基本功能實現(xiàn)上，更要表現(xiàn)在提供增值服務(wù)上，要發(fā)展鋼鐵物流園區(qū)的需求預(yù)測功能、物流咨詢和培訓等其他的增值服務(wù)功能，以加快園區(qū)的鋼鐵物流進程、降低鋼鐵物流成本并提高鋼鐵物流的效率。 （ 4） 鋼鐵生產(chǎn)集中、流通集聚的趨勢 鋼鐵產(chǎn)業(yè)集中度不高，是我國在鐵礦石談判中屢次受挫的主因。 2020 年我國產(chǎn)鋼量最多的 10 家企業(yè)集團合計生產(chǎn)粗鋼 萬噸，占粗鋼總量的 %，相比 2020 年，提高了 個百分點。但與此相對應(yīng)的是，國外鋼鐵產(chǎn)業(yè)的集中度較高。 2020 年，美國最大的四家鋼鐵公司產(chǎn)量合計占美國總產(chǎn)量的 %；韓國最大的三家鋼鐵公司鋼產(chǎn)量占韓國總產(chǎn)量的 %，日本最大的四家鋼鐵公司產(chǎn)量占日本總產(chǎn)量的 %。 提升鋼鐵產(chǎn)業(yè)集中度，是我國鋼鐵工業(yè)做大做強的大趨勢所在。根據(jù)我國《鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的規(guī)劃， 2020 年我國前 10 家鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)量要占到全國產(chǎn)量的 50%以上，2020 年要達到 70%以上?！朵撹F產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》也提出，到 2020 年，要形成若 干個具有較強自主創(chuàng)新能力和國際競爭力的特大型企業(yè)，國內(nèi)排名前 5 位鋼鐵企業(yè)的產(chǎn)能占全國產(chǎn)能的比例達到 45%以上。 對比鋼鐵生產(chǎn)領(lǐng)域，鋼鐵流通領(lǐng)域的集中度更低。這一問題在金融危機中顯現(xiàn)出較多的弊端來，其中最大的弊端就是鋼鐵貿(mào)易企業(yè)的抗風險能力弱?！段锪鳂I(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》萊蕪達利源現(xiàn)代物流項目資金申請報告 28 明確指出，當前的主要任務(wù)之一就是要推進物流企業(yè)的兼并重組。鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)向集群化發(fā)展將成為主流，形成地區(qū)集群、區(qū)域集群或中心城市集群。鋼鐵流通企業(yè)通過參股、控股、兼并、聯(lián)合、合資、合作等多種形式進行資產(chǎn)重組，逐步向服務(wù)水平高、國際競爭力強的大型鋼鐵 物流企業(yè)發(fā)展。 （ 5） 鋼鐵流通國際化的趨勢 自 2020 年我國加入 WTO后，我國的企業(yè)就開始了面對市場國際化的現(xiàn)實。鋼鐵物流走向國際化是經(jīng)濟全球化的一個必然趨勢。 對于鋼鐵行業(yè)來說，走向國際化的企業(yè)主體有兩類，一是鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)，二是鋼鐵物流企業(yè)。鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)通過對鋼材產(chǎn)品的優(yōu)化升級，提高產(chǎn)品檔次和質(zhì)量，提升產(chǎn)品在國際市場的競爭力；另一方面，注重在海外設(shè)立銷售機構(gòu)，并加強向海外用戶宣傳企業(yè)形象和產(chǎn)品。而鋼鐵物流企業(yè)可以通過與國外知名的物流企業(yè)進行合作，利用其先進的物流技術(shù)和管理理念，提升企業(yè)參與國際貿(mào)易的核心競 爭力。 （四） 項目市場分析 山東省是全國重要的鋼鐵生產(chǎn)基地， 2020 年鋼鐵產(chǎn)量約為 4500 萬噸，主要有濟鋼、萊鋼、日鋼、青鋼、石橫特鋼、泰山鋼鐵、濰坊鋼廠等重點生產(chǎn)企業(yè)。 伴隨著國家刺激經(jīng)濟政策的出臺，政府加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，涉及公路、水路、港口和碼頭建設(shè)等領(lǐng)域，將極大拉動鋼材需求；隨著山東鐵路建設(shè)投資的擴大及房地產(chǎn)與萊蕪達利源現(xiàn)代物流項目資金申請報告 29 制造業(yè)的逐步復蘇，以及工業(yè)化和城鎮(zhèn)化建設(shè)步伐的加快，也將擴大鋼鐵產(chǎn)品的消費。 2020 年以來，尤其是進入 2季度以后，由于市場需求逐步轉(zhuǎn)暖，全國鋼材新增資源增長水平顯著提速。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，前三 季度全國鋼材新增資源量為 萬噸，比去年同期增長 %。 項目市場定位 萊蕪達利源物流有限公司現(xiàn)代物流項目定位為區(qū)域性鋼材物流交易基地。目前，我國其他地區(qū)尤其是南方省份，鋼鐵物流業(yè)發(fā)展十分迅猛，年交易額達幾百億元，不但為地方財政收入做出了巨大貢獻，同時，也拉動了當?shù)氐钠渌袠I(yè)發(fā)展。山東省雖然擁有眾多大型鋼鐵企業(yè)如萊鋼、青鋼、濟鋼、日鋼，但長期以來缺少現(xiàn)代化的交易平臺。萊蕪達利源物流有限公司現(xiàn)代物流項目的建設(shè)設(shè)想正是看準了這一市場空間，并在前期大量充分