【文章內容簡介】 4d= 4z tm = mm 11 變位系數(shù)之和 ? ?? ?ntt i nvi nvzz ? ??? t a n2 ,21 ???? = 根據當量齒數(shù)比，查《機械設計手冊 》小齒輪變位系數(shù)為 ?? ，則大齒輪變?yōu)橄禂?shù)為 ?? 齒頂圓直徑 333 2 aa hdd ?? = 444 2 aa hdd ?? = 齒根圓直徑 333 2 ff hdd ?? = 444 2 ff hdd ?? = 三 擋傳動比 ，齒數(shù)及變位系數(shù)的確立 563 zzi ? ?c os2 )( 650 zzmA n ?? 已知： 0A =78mm， 3i =， nm =3， ?25?? ；將數(shù)據代入 上 兩式，齒數(shù)取整得： 185?z ，296?z ，所以三檔傳動比為： ?? zzi 分度圓直徑 5d=5z tm= 6d= 6z tm = 變位系數(shù)之和 ? ?? ?ntt i nvi nvzz ? ??? t a n2 ,21 ???? = 齒頂圓直徑 555 2 aa hdd ?? = 12 666 2 aa hdd ?? = 齒根圓直徑 555 2 ff hdd ?? = 666 2 ff hdd ?? = 四 擋傳動比 ，齒數(shù)及變位系數(shù)的確立 563 zzi ? ?c os2 )( 650 zzmA n ?? 已知： 0A =78mm， 4i =， nm =， ?22?? ；將數(shù)據代入 上 兩式，齒數(shù)取整得： 235?z ， 356?z ，所以三檔傳動比為： ?? zzi 分度圓直徑 7d =7z tm= 8d = 8z tm = 端面嚙合角 tot AA ?? c o sc o s ,?= ?? ,t? 齒頂圓直徑 77 2 aa hdd ?? = 888 2 aa hdd ?? = 齒根圓直徑 777 2 ff hdd ?? = 888 2 ff hdd ?? = 五 擋傳動比 ，齒數(shù)及變位系數(shù)的確立 9105 zzi ? 13 ?co s2 )( 1090 zzmA n ?? 已知： 0A =78mm， 5i =， nm =， ?22?? ；將數(shù)據代入兩式，齒數(shù)取整得：297?z ， 308?z ，所以四檔傳動比為： ?? zzi 齒頂圓直徑 999 2 aa hdd ?? = 101010 2 aa hdd ?? = 齒根圓直 徑 999 2 ff hdd ?? = 101010 2 ff hdd ?? = 六 倒檔齒輪的齒數(shù)的確立及變位系數(shù) 初選倒檔軸上齒輪齒數(shù)為 12z =23，輸入軸齒輪齒數(shù) 11z =11，為保證倒檔齒輪的嚙合不產生運動干涉齒輪 11 和齒輪 13 的齒頂圓之間應保持有 ，即滿足以下公式： 01311 )( Ammzz nn ???? 已知： 3?nm ， 780?A ，把數(shù)據代入 上 式，齒數(shù)取整，解得： 3613?z ，則倒檔傳動比為： ?? zziR 輸入軸與倒檔軸之間的距離： o s2 )( 11 121139。 ??? ? zzmA n mm 輸出軸與倒檔軸之間的距離： o s2 )( 11 121339。39。 ??? ? zzmA n mm 14 尺頂圓直徑 ?ad d+ ah ?11ad 39mm 7512?ad mm 11413?ad 尺根圓直徑 ??ddf 2 fh ?fd mm ?fd mm ?fd 變位系數(shù)的 齒輪 11Z 12Z 13Z 確立 根據當量齒數(shù)比，查《機械設計手冊 》小齒輪變位系數(shù)為 ?? ，則大齒輪變?yōu)橄禂?shù)為 ??? 5. 齒輪校核 齒輪材料的選擇原則 滿足工作條件的要求 不同的工作條件，對齒輪傳動有不同的要求，故對齒輪材料亦有不同的要求。但是對于一般動力傳輸齒輪，要求其材料具有足夠的強度和耐磨性，而且齒面硬，齒芯軟。 合理選擇材料配對 如對硬度 ≤350HBS的軟齒面齒輪，為使兩輪壽命接近，小齒輪材料硬度應略高于大齒輪，且使兩輪硬度差在 30～ 50HBS 左右。為提高抗膠合性能，大、小輪應采用不同鋼號材料。 考慮加工工藝及熱處理工藝 變速器齒輪滲碳層深度推薦采用下列值： ?法m 時滲碳層深度 ～ ?法m 時滲碳層深度 ～ 5?法m 時滲碳層深度 ～ 表面硬度 HRC58～ 63；心部硬度 HRC33～ 48 對于氰化齒輪，氰化層深度不應小于 ；表面硬度 HRC48～ 53[12]。 15 對于大模數(shù)的重型汽車變速器齒輪，可采用 25CrMnMO， 20CrNiMO， 12Cr3A 等鋼材，這些低碳合金鋼都需隨后的滲碳、淬火處理，以提高表面硬度，細化材料晶面粒 [13]。 計算各軸的轉矩 發(fā)動機最大扭矩為 143N m，最高轉速 5600r/min，齒輪傳 動效率 99%，離合器傳動效率 99%，軸承傳動效率 96%。 輸入 軸 1T = 承離 ??maxeT =2089 8%96%= 輸出 軸 一擋 1111 giTT 齒承 ??? == 二擋 2112 giTT 齒承 ??? == 三擋 3113 giTT 齒承 ??? == 四擋 4114 giTT 齒承 ??? == 五擋 5115 giTT 齒承 ??? == 倒擋 12~11112~11 到齒承倒 iTT ??? == 13~12113~12 到齒承倒 iTT ??? ==.m 輪齒強度計算 輪齒彎曲強度計算 直齒輪彎曲應力 w? 16 圖 齒形系數(shù)圖 yzKm KKT c fgw 32?? ?? （ ） 式中： w? — 彎曲應力 （ MPa）； gT — 計算載荷 （ N.mm）； ?K — 應力集中系數(shù)，可近似取 ?K =； fK — 摩擦力影響系數(shù)，主、從動齒輪在嚙合點上的摩擦力方向不同，對彎曲應力的影響也不同；主動齒輪 fK =，從動齒輪 fK =； b — 齒寬 （ mm）； m — 模數(shù)； y — 齒形系數(shù)，如圖 。 當計算載荷 gT 取作用到變速器第一軸上的最大轉矩 maxeT 時，一、倒擋直齒輪 許用彎曲應力在 400～ 850MPa，貨車可取下限，承受雙向交變載荷作用的倒擋齒輪的許用應力應取下限。 斜齒輪彎曲應力 w? ??? ?? KyKzm KTgw 3c os2? （ ） 17 式中： gT — 計算載荷 （ Nmm）； nm — 法向模數(shù) （ mm）； z — 齒數(shù)； ? — 斜齒輪螺旋角（176。）； ?K — 應力集中系數(shù)， ?K =； y — 齒形系數(shù)，可按當量齒數(shù) ?3coszzn ? 在圖中查得； cK — 齒寬系數(shù) cK = ?K — 重合度影響系數(shù)， ?K =。 當計算載荷 gT 取作用到變速器第一軸上的 最大轉矩 maxeT 時，對乘用車常嚙合齒輪和高擋齒輪，許用應力在 180～ 350MPa范圍，對乘用車為 100～ 250MPa。 1z =11， 2z =36， 1y =， 2y =， gT =.m，1? =176。 ?T N.m ??? ?? KKymz KTgw13111 c os2? =180350MPa范圍 ??? ?? KKymz KTw 2321112 c o s2? =180350MPa （ 2）計算二擋齒輪 3， 4 的彎曲應力 3z =14 ， 4z =33 ， 3y = ， 4y = ， gT =.m，12T =.m , 2? =176。 ??? ?? KKymz KTgw33323 c os2? =180350MPa ??? ?? KKymz KTw 4342124 c o s2