汽車設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)-制動(dòng)盤改裝設(shè)計(jì)說(shuō)明書(編輯修改稿)
2025-03-12 13:31 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 滑磨功 磨損和熱的性能指標(biāo)也可用襯塊在制動(dòng)過(guò)程中由最高制動(dòng)初速度至停車所完成的單位襯塊面積的滑磨功，即比滑磨功fL 來(lái)衡量： 2m ax2aaffmvLLA? ?????? 式中： am —— 汽車總質(zhì)量， kg； maxav —— 汽車最高制動(dòng)車速， m/s A? —— 車輪制動(dòng)器各襯塊的總摩擦面積， 2cm fL????—— 許用比 滑 磨 功 ， 對(duì) 轎 車 取221 0 0 0 / 1 5 0 0 /fL J c m J c m?? ??? 21 /e W mm? 符合要求 8 可求得： 2 21 2 1 0 2 7 .8 2 6 5 6 .6 /2 4 4 4fL J c m?????，結(jié)果偏大 ，反思后發(fā)覺(jué)襯塊的摩擦面積取得過(guò)小 。 制動(dòng)器的熱容量和溫升核算 應(yīng)核算制動(dòng)器的熱容量和溫升是否滿足如下條件： ? ?d d h hm c m c t L?? 式中： dm —— 各制動(dòng)盤的總質(zhì)量，為已知 4Kg hm —— 與各制動(dòng)盤相連的金屬（如輪轂、輪輻、制動(dòng)鉗體等）總質(zhì)量為 5kg dc —— 制動(dòng)盤材料的比容熱，對(duì)鑄鐵 C=482J/(kg K)；對(duì)于鋁合金 C=880 J/(kg K) hc —— 與制動(dòng)盤相連的受熱金屬件的比容熱； t —— 制動(dòng)盤的溫升（一次由 30 /av km h? 到完全停車的強(qiáng)烈制動(dòng)，溫升不應(yīng)超過(guò) 15 C? ）； L —— 滿載汽車制動(dòng)時(shí)由動(dòng)能轉(zhuǎn)變的熱能，因制動(dòng)過(guò)程迅速，可以認(rèn)為制動(dòng)產(chǎn)生的熱能全部為前、后制動(dòng)器所吸收，并按前、后制動(dòng)力的分配比率分配給前后、制動(dòng)器，即 21 2aa vLm?? 22 (1 )2aa vLm ??? 求得： 2 41 8 .3 31 2 1 0 0 .5 9 2 .5 1 0 ( )2LJ? ? ? ? ? 2 42 8 .3 31 2 1 0 0 .4 1 1 .7 1 0 ( )2? ? ? ? ? 所以： 412 10 ( )L L L J? ? ? ? ? ? 式中 am —— 汽車滿載總質(zhì)量，為 1210Kg av —— 汽車制動(dòng)時(shí)的初速度 ? —— 汽車制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù)，為 9 核算： ? ? 4( 4 8 8 0 5 4 8 2 ) 1 5 8 .9 0 1 0 ( )d d h hm c m c t J? ? ? ? ? ? ? ? 10L?? 故，滿足以下條件： ? ?d d h hm c m c t L?? 制動(dòng)器主要零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 制動(dòng)盤 制動(dòng)盤基本結(jié)構(gòu)形式的選擇 根據(jù)相關(guān)資料： 制動(dòng)盤一般 采用 珠光體 灰 鑄鐵制成，或用添加 ,irNC等的合金鑄鐵制成。其結(jié)構(gòu)形狀有平板形和禮 帽 形。制動(dòng)盤在工作時(shí)不僅承受著制動(dòng)塊作用的法向力和切向力，而且承受著熱負(fù)荷。為了改善冷卻效果，鉗盤式制動(dòng)器的制動(dòng)盤有的鑄成中間有徑向通風(fēng)槽的雙層盤，這樣可大大地增加散熱面積，降低溫升約 20%30%，但盤的整體厚度較厚。 由于本次設(shè)計(jì)是改裝設(shè)計(jì) ， 故考慮盡量不改變?cè)苿?dòng)盤結(jié)構(gòu)。所以，新設(shè)計(jì)的制動(dòng)盤 結(jié)構(gòu)形狀 仍 為禮帽形 ,并將原有實(shí)心光盤結(jié)構(gòu)改為徑向通風(fēng)盤結(jié)構(gòu)。 制動(dòng)盤通風(fēng)孔道的 詳細(xì)設(shè)計(jì) 徑向通風(fēng)制動(dòng)盤結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，效果良好，因而得到了迅速發(fā)展。試驗(yàn)指出：徑向通風(fēng)制動(dòng)盤如采用曲線通風(fēng)道，又比直線通風(fēng)道更加優(yōu)越。采用曲線通風(fēng)道，能使散熱表面積增加 30%，產(chǎn)生的穩(wěn)定制動(dòng)功率高出直線型 12%。在其它條件不變時(shí)，以循環(huán)周期 20 秒進(jìn)行重復(fù)剎車，徑向曲線型制動(dòng)盤的溫度不僅低于徑向直線型，而且也低于徑向 +軸向型。在 15 次剎車時(shí)，徑向曲線型比直線型制動(dòng)盤溫度低 90 攝氏度。因此，徑向曲線型通風(fēng)道，是我組改裝盤式制動(dòng)器制動(dòng)盤時(shí)首先考慮的型式。 據(jù)流體力學(xué)指出：離心通風(fēng)機(jī)曲線葉片分前向、徑向、后向三種，如 下圖所示為曲線型通風(fēng)道示意圖，其中 1b? 、 2b? 分別為通風(fēng)道入口角、通風(fēng)道出口角， 21 ??、 分別為通風(fēng)道高度 10L?? 滿足條件 采用 禮帽形結(jié)構(gòu)，徑向通風(fēng)盤 采用曲線型通風(fēng)道 10 和冷卻片厚度。從冷卻片形狀來(lái)分析，向后通風(fēng)道（ 2b? 9017
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