永樂大橋施工圖設(shè)計(jì)-開題報(bào)告(編輯修改稿)
2025-03-12 13:25 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 下，適用于簡支梁或先簡支后連續(xù)梁體，岸上多采用架橋機(jī)、水中多采用大型浮吊施工。 丹麥大貝爾特西橋是一 座公鐵并列的雙向４車道公路橋和雙線鐵路橋，全長 ，預(yù)制整孔節(jié)段按全橋中部每 110m 一節(jié)段共劃分為 51節(jié)段跨，邊跨每 85m一節(jié)段共劃分為 12 個(gè)節(jié)段跨 ［ 8］ ，運(yùn)輸安裝主要通過起吊能力 6500t 的“天鵝”號(hào)起重船完成 。 節(jié)段預(yù)制拼裝法 當(dāng)橋跨較大、工期較緊而無法采用大型浮吊或懸澆施工時(shí)，經(jīng)過經(jīng)濟(jì)比較后往往采用節(jié)段預(yù)制拼裝法施工。在保證質(zhì)量的前提下節(jié)段預(yù)制拼裝施工可加快進(jìn)度、節(jié)省成本，節(jié)段預(yù)制方法分為長線預(yù)制和短線預(yù)制 2 種。 孟加拉帕克西大橋主橋?yàn)椋?＋ 15 ＋ ）ｍ 的 17 孔預(yù)應(yīng)力鋼混凝土變截面連續(xù)箱梁，箱梁每節(jié)段長 ～ ，全橋共有 490 個(gè) 箱梁節(jié)段，采用長線臺(tái)座分節(jié)段現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制，重型汽車運(yùn)輸，架橋機(jī)平衡懸臂架設(shè)、膠拼聯(lián)結(jié)的施工方法 。 轉(zhuǎn)體施工法 轉(zhuǎn)體施工法是異位現(xiàn)澆施工的延續(xù)，也就是在非橋梁設(shè)計(jì)軸線位置現(xiàn)澆完成后轉(zhuǎn)體到橋軸線位置的一種施工方法，多用于橋下交通繁忙且不能中斷的橋梁施工。 法國旺塔布朗（ Ventabren）橋位于地中海高速鐵路（ TGV）線上，該橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土曲線連續(xù)箱梁橋，全長 1730ｍ，由兩聯(lián)連續(xù)梁及其中間 1 孔（ ＋ 45＋ ）ｍ 簡支梁組成，橫跨高速公路 的兩部分主梁平行于公路的兩側(cè)制作，后轉(zhuǎn)體就位，轉(zhuǎn)體重量約 4000t［ 9］ 。 頂推施工法 頂推施工法是預(yù)制拼裝施工的延續(xù)，也就是在預(yù)制場(chǎng)完成節(jié)段梁的預(yù)制，在橋端設(shè)置１個(gè)拼裝臺(tái)組拼導(dǎo)梁及梁段，利用液壓千斤頂將梁體頂推到設(shè)計(jì)位 [10]。該方法適用于水深、橋高的條件下施工以及高架道路施工。在橋梁主梁為等截面梁等情況下，可省去大量施工腳手架。采用該方法施工可不中斷橋下現(xiàn)有交通，集中管理和指揮，減少高空作業(yè)，施工安全可靠，同時(shí)可以使用簡單的設(shè)備建造 多跨長橋。 四 、 結(jié)束語 預(yù)應(yīng)力混 凝土連續(xù)梁橋在我國的發(fā)展與應(yīng)用雖然只有二十余年歷史 ,但如今在公路、城市道路和鐵路建設(shè)中廣泛采用。目前我國無論在設(shè)計(jì)、施工、預(yù)應(yīng)力材料和設(shè)備上都取得了很大進(jìn)步和一定成就 ,然而與國際先進(jìn)水平還存在差距。今天 ,我們需要不斷地總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、吸取教訓(xùn) ,在設(shè)計(jì)理論、設(shè)計(jì)規(guī)范、預(yù)應(yīng)力材料和施工技術(shù)上不斷完善、不斷發(fā)展、勇于創(chuàng)新。相信通過大家共同努力 ,在二十一世紀(jì)一定能將我國預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋的設(shè)計(jì)、施工水平推向更新的高度。 參考文獻(xiàn) [1]范立礎(chǔ) .預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋 .人民交通出版社 , 1988 年 . [2]李傳習(xí)，鄒桂生．法國米約高架橋 ——— 7 塔斜拉橋的設(shè)計(jì)與施工 [J].世界橋梁，2021,(4):1820． [3] F. Sakai,et al. Application of Construction Control System to Erection of StiffeningTruss Girder of Rainbow Bridge. Proceedings of International Conference on Bridge into 21 Century, Hon Kong, 1994. [4]范立礎(chǔ)編著 .預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋 .北京 :人民交通出版社 , 1988. [5 范立礎(chǔ)．橋梁工程 [M]．北京：人民交通出版社， 2021． [6]石兆斌，毛曉斌，杜春紅 ．海上橋梁移動(dòng)模架施工［ J］ 公路， 2021，（ 3）： 75－ 77． [7]余本俊，謝紅兵．孟加拉卡納普里三橋主橋施工［ J］．世界橋梁， 2021，（ 2）： 14． [8]曹同來，沈銳利．丹麥大貝爾特西橋的施工［ J］．國外公路， 1998， （ 5）： 27－ 28． [9]陳炳坤 .法國旺塔布朗高速鐵路橋 ［ J］．國外橋梁， 2021， （ 1）： 1718． [10]公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范 , 1985 年 . 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論 文）開 題 報(bào) 告 開題報(bào)告 開 題 報(bào) 告 一、課題研究的目的和意義 縱觀中國橋梁的發(fā)展史， 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋 的產(chǎn)生， 是中國橋梁史上的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，它的出現(xiàn)使得 大跨徑橋梁成為過去。 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋 ,因?yàn)榈匦芜m應(yīng)性強(qiáng) ,設(shè)計(jì) 、 施工技術(shù)成熟 ,跨越能力大 ,造價(jià)合理 ,近年來被廣泛采用 。 它具有結(jié)構(gòu)受力性能好 、變形小 、 伸縮縫 少 、 行車平穩(wěn)舒適 、 造型簡潔美觀 、 養(yǎng)護(hù)工程量小 、 抗震能力強(qiáng)等特點(diǎn) 。 在預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁發(fā)展過程中 ,無論是城市立交橋、鐵路橋或者公路橋 ,還是橫跨江河、懸崖山谷的大橋 ,預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋都具有較大跨越能力的優(yōu)勢(shì)。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋一般采用變截面 ,其主要斷面形式為箱型截面 。 近 20 年 ,大跨度結(jié)構(gòu)在工程中被日益廣泛應(yīng)用 ,預(yù)應(yīng)力混凝土橋跨度逐漸增大 ,并且現(xiàn)已建成的預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁開裂現(xiàn)象嚴(yán)重。究其縱向預(yù)應(yīng)力損失原因 ,顯然是理論計(jì)算時(shí)對(duì)波紋管逐節(jié)段拼接定位、平直度誤差及局部漏漿等因素所引起的摩阻增大估計(jì)不足所致。所以
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