貝氏體鋼焊接轍叉科技成果產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化可行性研究報(bào)告(編輯修改稿)
2025-03-12 03:11 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 。跟端扭轉(zhuǎn) 1： 40。 與叉跟軌 （鋼軌） 的對(duì)接焊接改手工電弧焊為閃光接觸焊接工藝，焊縫采用局部中頻電加熱熱處理。 5 ，型式試驗(yàn)的主要技術(shù)指標(biāo)達(dá)到了鐵道部制定的 200km/h 客運(yùn)專線 60AT鋼軌焊接暫行技術(shù)條件的要求。 （貝氏體鋼焊接轍叉 焊接完成后的心軌 0～ 80 斷面結(jié)構(gòu)） （加工翼軌 1： 20 軌頂坡） 6 改進(jìn)后的貝氏體鋼焊接轍叉通過運(yùn)營驗(yàn)證，已達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。有的轍叉已安全運(yùn)營 3 年半，貝鋼心軌磨損均勻，磨損速率較低；表面光亮，至今未有傷損。使用壽命已通過運(yùn)量總重 億噸以上，現(xiàn)在仍在運(yùn)行。 實(shí)踐證明貝氏體鋼焊接轍叉綜合性能既能滿足高耐磨要求，又能符合可 焊接的要求，可以推廣使用。貝氏體鋼焊接轍叉新產(chǎn)品研制成功，是我國合金鋼轍叉制造史上的一項(xiàng)重大技術(shù)突破。 綜上所述，貝氏體鋼焊接轍叉研制成功，填補(bǔ)了我國合金鋼轍叉制造史上的空白，該產(chǎn)品構(gòu) 造設(shè)計(jì)，整體技術(shù)及綜合性能均在國內(nèi)領(lǐng)先，達(dá)到國際同類產(chǎn)品的先進(jìn)水平。 2. 現(xiàn)有研發(fā)和生產(chǎn)條件 我公司有高級(jí)道岔和研究開發(fā)人員 50 人，擁有計(jì)算機(jī)仿真、有 7 限元分析等先進(jìn)的設(shè)計(jì)軟件，有一支能打硬仗的產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)、工藝設(shè)計(jì)隊(duì)伍，形成了一支緊密結(jié)合我國鐵路實(shí)際，掌握先進(jìn)設(shè)計(jì)的道岔研發(fā)設(shè)計(jì)隊(duì)伍。近年來，我們以技術(shù)創(chuàng)新作為新產(chǎn)品的開發(fā)基礎(chǔ)，聯(lián)合國內(nèi)有關(guān)科研院校等強(qiáng)勢力量，積極完成鐵路第五次、第六次提速、秦沈客運(yùn)專線及 200km/h 以下線路改造道岔近 400 種，并取得了近10 項(xiàng)國家專利。多年來，我公司在道岔生產(chǎn)系統(tǒng)投入了近 二億元進(jìn)行技術(shù)改造，新增了道岔尖軌數(shù)控銑床、高錳鋼轍叉“ VRH”造型生產(chǎn)線、高錳鋼轍叉數(shù)控銑床、 GAA100/580 型閃光對(duì)焊機(jī)、 AT 軌跟端熱模壓 50MN 液壓機(jī)、 6MeV 高能電子回旋加速器射線探傷等許多具有國際國內(nèi)先進(jìn)水平的大型專用設(shè)備，使中鐵寶橋始終緊跟時(shí)代步伐，與時(shí)俱進(jìn)，成為我國著名的道岔生產(chǎn)骨干企業(yè)。多次成功的技術(shù)改造使中鐵寶橋的道岔制造質(zhì)量和檔次始終處于國內(nèi)領(lǐng)先水平，較好地滿足了我國鐵路自 1996 年以來的連續(xù) 5 次大提速對(duì)提速道岔的需求和我國重載鐵路運(yùn)輸發(fā)展的需要。 3 . 科技成果轉(zhuǎn)化路線 貝氏體鋼焊接轍叉因技術(shù)含量高，使用壽命長、維修簡單和更換方便，據(jù)預(yù)測在未來的幾年中在國內(nèi)市場每年需要約 3000 個(gè)，同時(shí)其制造標(biāo)準(zhǔn)和國際同類產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)接近，可爭取出口創(chuàng)匯。在研究制造初級(jí)階段，我們采用外協(xié)冶煉、鍛造毛坯，然后返回公司加工后組裝。由于外協(xié)冶煉和鍛造，導(dǎo)致其制造成本高，工期和進(jìn)度也不易控制；如果增加一定的廠房，購置專用的冶煉爐（爐外精煉）、鍛造和熱處理專用設(shè)備，形成大批量
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