載貨汽車汽車動(dòng)力總成匹配與總體設(shè)計(jì)(編輯修改稿)
2025-03-12 02:56 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 發(fā)動(dòng)機(jī)主要性能指標(biāo)的選擇 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 Pemax 及其相應(yīng)轉(zhuǎn)速 np 發(fā)動(dòng)機(jī)功率愈大則汽車的動(dòng)力性愈好，但功率過(guò)大會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)功率利用率降低，燃料經(jīng)濟(jì)性下降，動(dòng)力傳動(dòng)系的質(zhì)量也要加大。因此，應(yīng) 合理地選擇發(fā)動(dòng)機(jī)功率。 設(shè)計(jì)初可參考同類型、同級(jí)別且動(dòng)力性相近的汽車的比功率進(jìn)行 Pemax的估算或選取。 Pemax亦可根據(jù)所要求的最高車速 Vmax。 按下式計(jì)算出 : ?????? ?? 3m a xm a xm a x 76 14036 001 VACVgfmP DaTe ? = 式中： Pemax—— 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 /kw η t—— 傳動(dòng)系的傳動(dòng)效率，對(duì)單級(jí)主減速器驅(qū)動(dòng)橋的 12 8式汽車取 η t≈ 。 ma—— 汽車總質(zhì)量， 32195kg g—— 重力加速度， 10m/s178。 7 f—— 滾動(dòng)阻力系數(shù)，對(duì)載貨汽車取 。 Vmax—— 最高車速， 90km/h。 CD—— 空氣阻力系數(shù)，貨車取 。 A—— 汽車正面投影面積 /㎡，無(wú)測(cè)量數(shù)據(jù)，可按前輪距 B汽車總高 H等尺寸近似計(jì)算： A=B1 H= X =178。 綜上，選取最大功率為 ， np=2600r/min 的水冷柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。 發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩 Temax 及其相應(yīng)轉(zhuǎn)速 nt Temax=9549 α Pemax/np=1128N m 式中 Temax—— 最大轉(zhuǎn)矩 /N m。 α —— 轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性系數(shù)，取 。 Pemax—— 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率， 。 np—— 最大功率轉(zhuǎn)速， 2600r/min。 取 np /nt=， nt= np /=2600/=1733r/min。 也可以利用比功率的統(tǒng)計(jì)值來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)的功率值。 如選取功率為 的發(fā)動(dòng)機(jī)，則比功率為 t/??? 再 考慮該載貨汽車要求具有相對(duì)高的車速，因此初步選擇汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為 290kw。 輪胎的選擇 輪胎及車輪對(duì)汽車的許多重要性能，包括動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、通過(guò)性、操縱穩(wěn)定性、制動(dòng)性以及行駛安全性和汽車的承載能力都有影響。因此，選擇輪胎式很重要的工作。 8 子午線輪胎的特點(diǎn)是滾動(dòng)阻力小、溫升低、胎體緩沖性能和胎面附著能力都比 斜交輪胎要好，因此是汽車設(shè)計(jì)時(shí)的首選輪胎。另外雙胎并裝的負(fù)荷能力要比單胎負(fù)荷能力加倍。因此選用子午線輪胎，后輪雙胎并裝。 各胎的平均負(fù)荷 輪胎所承受的最大靜負(fù)荷與輪胎額定負(fù)荷之比稱為輪胎負(fù)荷系 數(shù) ,大多數(shù)輪胎負(fù)荷系數(shù)取為 ～ ，以免超載。本次課程設(shè)計(jì)后輪采用雙胎。 單胎承載量為 : = 32195／ 12= 根據(jù) GB97441997，此車選用 重型載重普通斷面子午線輪胎 通過(guò)查閱貨車輪胎標(biāo)準(zhǔn) GB29772021《載重汽車輪胎規(guī)格、尺寸、氣壓與負(fù)荷》和參考同類車型所選輪胎規(guī)格，各軸輪胎規(guī)格選擇如下： 前軸輪胎規(guī)格為 ,輪胎數(shù)量為 2；中間軸輪胎規(guī)格為 ，輪胎數(shù)量為 2；后輪并裝雙軸雙胎，型 號(hào)為 ,輪胎數(shù)量為 12。所選輪胎的單胎最大負(fù)荷 29510N，氣壓 ，加深花紋，外直徑 1100mm。 傳動(dòng)系最小傳動(dòng)比的確定 普通載貨汽車最高檔通常選用直接擋，若無(wú)分動(dòng)器或者輪邊減速器，則傳動(dòng)系的最小傳動(dòng)比等于主減速器的主減速比 0i 。主減速比 0i 是主減速器設(shè)計(jì)的原始數(shù)據(jù)，應(yīng)在汽車總體設(shè)計(jì)時(shí)就確定。 載重貨車為了得到足夠的功率儲(chǔ)備而使最高的車速有所下降， 0i 可按下式選擇 ghxa m apr0 iu~ ）（? （ 13） 式中， r 是驅(qū)動(dòng)輪的滾動(dòng)半徑（ m），所選輪胎規(guī)格為 的子午線輪胎，其自由直徑 d=1100mm，因計(jì)算常數(shù) F=(子午線輪胎 F=),故滾動(dòng)半 9 徑 m55 11 dr r ??? ??? ?F ； np 是發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率時(shí)的轉(zhuǎn)速， np=2600r/min。uamax 是最高車速， uamax=100km/h； igh 是變速器最高檔傳動(dòng)比， igh=。 所以 ~ ）~（i 0 ????? ，初取 i0=。 根據(jù)所選定的主減速比 0i 的值，就可基本上確定主減速器的減速形式（單級(jí)、雙級(jí)以及是否需要輪邊減速器），并使之與汽車總布置所要求的離地間隙相適應(yīng) 。 汽車驅(qū)動(dòng)橋離地間隙要求參考《汽車設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書(shū)》表 14所示。其中，重型載貨汽車的離地間隙要求在 230～ 345mm 之間。 傳動(dòng)系最大傳動(dòng)比的確定 傳動(dòng)系最大傳動(dòng)比為變速器的Ι擋傳動(dòng)比 igΙ與主減速比 0i 的乘積。 igΙ應(yīng)根據(jù)汽車最大爬坡度、驅(qū)動(dòng)車輪與路面的
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