mel使用上存在的問題(編輯修改稿)
2025-09-26 13:27 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 簽派員和機長應(yīng)切實承擔起法定 的放行職責(zé)。對于簽派員來說，應(yīng)在收到 MEL保留故障項目單后，除了核 對故障保留期限的有效性外，更重要的是應(yīng)根據(jù) MEL中的限制條件和工作程序要求分析所飛航路和機場以及沿途的天氣、航行通告等條件，判斷是否達到了放行要 求，并對飛行計劃進行相應(yīng)的調(diào)整；作為機長，則應(yīng)在收到簽派員遞交的 MEL項目單后，根據(jù)自己的經(jīng)驗和技術(shù)水平判斷MEL中的限制條款，特別是有關(guān)對機組 操縱程序的要求能否達到，如果缺乏必要的信心則應(yīng)向簽派員提出并終止對飛機的放行，如圖 1所示。 在我國的飛行、機務(wù)、簽派隊伍中普遍存在著重程序輕理論的傾向。大多數(shù)簽派員甚至都沒有接受過系統(tǒng)的機型理論培訓(xùn)，對飛機各系統(tǒng)的工作原理、職能，特別是 當系統(tǒng)失效時對飛行性能和飛行操縱帶來的影響缺乏準確的理解，因而對保留故障放行對飛行可能帶來的影響缺乏全面客觀的判斷。以 波音 737300型飛機的剎車防滯系統(tǒng)為例，該系統(tǒng)不僅能防止機輪因過度打滑而產(chǎn)生 “ 拖胎 ” 現(xiàn)象，而且可將機輪的打滑率控制在最佳制動狀態(tài) (約 10% 左 右 )，從而獲得最大的制動力，并有助于控制飛機滑跑中的方向。在剎車防滯系統(tǒng)正常工作的情況下，飛行員即 使在高速滑跑時也能安全簡便地使用剎車，正確的剎 車要領(lǐng)應(yīng)當是雙腳適度踩下剎車踏板并保持穩(wěn)定連續(xù)，而不宜使用 “ 點剎車 ” 技術(shù) —— 即頻繁移動剎車踏板。因為每當駕駛員移動一次剎車踏板時，剎車防滯系統(tǒng)都 必須先釋放作用于機輪上的剎車壓力讓機輪加速旋轉(zhuǎn)，然后再
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