mel使用上存在的問(wèn)題(編輯修改稿)
2024-09-26 13:27 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 簽派員和機(jī)長(zhǎng)應(yīng)切實(shí)承擔(dān)起法定 的放行職責(zé)。對(duì)于簽派員來(lái)說(shuō)，應(yīng)在收到 MEL保留故障項(xiàng)目單后，除了核 對(duì)故障保留期限的有效性外，更重要的是應(yīng)根據(jù) MEL中的限制條件和工作程序要求分析所飛航路和機(jī)場(chǎng)以及沿途的天氣、航行通告等條件，判斷是否達(dá)到了放行要 求，并對(duì)飛行計(jì)劃進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整；作為機(jī)長(zhǎng)，則應(yīng)在收到簽派員遞交的 MEL項(xiàng)目單后，根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)水平判斷MEL中的限制條款，特別是有關(guān)對(duì)機(jī)組 操縱程序的要求能否達(dá)到，如果缺乏必要的信心則應(yīng)向簽派員提出并終止對(duì)飛機(jī)的放行，如圖 1所示。 在我國(guó)的飛行、機(jī)務(wù)、簽派隊(duì)伍中普遍存在著重程序輕理論的傾向。大多數(shù)簽派員甚至都沒(méi)有接受過(guò)系統(tǒng)的機(jī)型理論培訓(xùn)，對(duì)飛機(jī)各系統(tǒng)的工作原理、職能，特別是 當(dāng)系統(tǒng)失效時(shí)對(duì)飛行性能和飛行操縱帶來(lái)的影響缺乏準(zhǔn)確的理解，因而對(duì)保留故障放行對(duì)飛行可能帶來(lái)的影響缺乏全面客觀的判斷。以 波音 737300型飛機(jī)的剎車防滯系統(tǒng)為例，該系統(tǒng)不僅能防止機(jī)輪因過(guò)度打滑而產(chǎn)生 “ 拖胎 ” 現(xiàn)象，而且可將機(jī)輪的打滑率控制在最佳制動(dòng)狀態(tài) (約 10% 左 右 )，從而獲得最大的制動(dòng)力，并有助于控制飛機(jī)滑跑中的方向。在剎車防滯系統(tǒng)正常工作的情況下，飛行員即 使在高速滑跑時(shí)也能安全簡(jiǎn)便地使用剎車，正確的剎 車要領(lǐng)應(yīng)當(dāng)是雙腳適度踩下剎車踏板并保持穩(wěn)定連續(xù)，而不宜使用 “ 點(diǎn)剎車 ” 技術(shù) —— 即頻繁移動(dòng)剎車踏板。因?yàn)槊慨?dāng)駕駛員移動(dòng)一次剎車踏板時(shí)，剎車防滯系統(tǒng)都 必須先釋放作用于機(jī)輪上的剎車壓力讓機(jī)輪加速旋轉(zhuǎn)，然后再
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