【文章內(nèi)容簡介】 6300 300 3． 某汽車工廠生產(chǎn)大轎車和載重汽車兩種型號的汽車，已知生產(chǎn)每輛汽車所用的鋼材都是 2 噸／輛，該工廠每年供應的鋼材為 1 600 噸，工廠的生產(chǎn)能力是每 小時可生產(chǎn)一輛載重汽車，每 5 小時可生產(chǎn)一輛大轎車，工廠全年的有效工時為 2 500小時；已知供應給該廠大轎車用的座椅每年可裝配 400輛。據(jù)市場調(diào)查，出售一輛大轎車可獲利 4千元，出售一輛載重汽車可獲利 3千元。問在這些條件下，工廠應如何安排生產(chǎn)才能使工廠獲利最大 ? 解： 這是一個典型的線性規(guī)劃問題，建立數(shù)學 模型如下： 設 x1為生產(chǎn)大轎車的數(shù)量（輛） x2為生產(chǎn)載重汽車的數(shù)量（輛） 全年的利潤值 z=4 x1+3 x2（千元） 約束的條件是： 原材料的限制， 2 x1+2 x2≤ 1600 工時的限制， 5 x1+ x2≤ 2500 大轎車用座椅的限制， x1≤ 400 非負限制 x1≥ 0， x2≥ 0 目標函數(shù)： max Z=4 x1+3 x2 約束條件： ??????????????0,04001600222112121xxxxxxx 用圖解法作圖如下 ： 9 圖中的 B 點是最優(yōu)解， 此時 x1=200， x2=600。Z=2600。 下面是贈送的國際法小抄，可以編輯刪除，不需要的朋友 15 年電大期末考試國際經(jīng)濟法小抄（用心整理的精品小抄可以編輯） 名詞解釋或填空 ，是在組織上取代關(guān)貿(mào)總協(xié)定，協(xié)調(diào)和 成員國貿(mào)易政策法規(guī)和措施的政府間國際組織。 （世界貿(mào)易組織：約 10 束 ） （建設 —— 經(jīng)營 —— 轉(zhuǎn)讓）：是指政府（ 通過契約 ）授予私營企業(yè)（ 包括外國企業(yè) ）以一定期限的特許 專營權(quán)，許可其融資建設和經(jīng)營特定的公用基礎(chǔ)設施，并準許其通過向用戶收取費用或出售產(chǎn)品以 、 并賺取利潤。特許權(quán)期限屆滿時，該基礎(chǔ)設施無償移交給政府。 （清償貸款；回收投資） ：是一種用以證明 合同成立和貨物已經(jīng)由承運人接管或裝船，以及承運人保證憑以 的單據(jù)。 （海上運輸；交付貨物） ：調(diào)整國際間私人直接投資關(guān)系的 的總和。 （法律規(guī)范） 保障措施：是 CATT 允許的進口國。在外國產(chǎn)品政黨進口的數(shù)量大幅增加，給國內(nèi)相關(guān)工業(yè)造成損 害時采取 措施。（進口限制） ：即有權(quán)享受信用證利益的人，一般為 或 。 （出口方：中間商） ：是根據(jù) 年聯(lián)合國國際貨幣金融會議通過的《國際貨幣基金協(xié)定》， 年正式成立。是聯(lián)合國的一個專門機構(gòu)。 。 （ 1944； 1945；國際組織） ：是指兩個或兩個以上國家就同一 對同一經(jīng)濟來源的不同納稅人分別課稅。 （征稅對象） 稅：指 或 以上國家對同一跨國納稅人的同一征稅對象，同時課稅。 。（ 兩個；兩個；國際重復征稅 ） 11 國際商業(yè)銀行貸款：指一國商業(yè)銀行或國際金融機構(gòu)作為貸款人，以貸款協(xié)議方式向其它國家的借款人提供的 。它是國際貸款中最典型的貸款形式。 （商業(yè)貸款） 12 外資企業(yè)：根據(jù) 設立，全部資本屬于外國投資者所有的企業(yè)，屬于 。（ 東道國法律；東道國法人） 13 居民稅收管轄權(quán)：是根據(jù) 確立的 管轄權(quán)，它是指一國對其本國居民在世界范圍內(nèi)的所得進行征稅的權(quán)力。（ 屬人原則 ） 14 信用證：是指一項約定，不論其名稱或描述如何，一家銀行 （開證行 ）依照開證申請人（ 買方 ）的要求和 或以自身名義，在符合信用證條款的條件下，憑規(guī)定單據(jù)由自己或授權(quán)另一家銀行向第三者（受益人）或其指定人付款或 并支付受益人出具的匯票。（ 指示；承兌） 15 不質(zhì)疑條款：對轉(zhuǎn)讓的技術(shù)的 不得提出異議。（ 合法性 ） 16 國際貨物多式聯(lián)運：以至少 不同的運輸方式將貨物從一國 的地點運 至另一國境內(nèi)指定 的地點的運輸，（ 兩種：接管貨物；交付貨物） 17 來源地稅收管轄權(quán)：是脂依據(jù) 確定的管轄權(quán)。它是一國對非居民來源于本國的所得進行征稅的權(quán)力。（ 屬地原則 ） 18 直接投資：伴有對企業(yè)經(jīng)營管理權(quán)和 的投資。 （控制權(quán)） 19《海鴉規(guī)則》：全稱為《 1924 年統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約》，是最早規(guī)范 責任的國際公約。（ 海運承運人） 20 要約：是向一個或一個以上行定的人提出的 的建議。（ 訂立合同 ） 21 先期違約：在合同訂立之后履行期到來之 前，一方表示 合同的意圖。（ 拒絕履行 ） 22 承諾：是 對要約表示無條件接受的意思表示。（ 受要約人） 23 根本違約：一方當事人違反合同的結(jié)果使另一方蒙受損害，實際上剝奪了他根據(jù)合同 得到的東西。（ 有權(quán)期待 ） 24 商標權(quán)：是 對法律確認并給予保護的商標所享有的權(quán)利，通常包括商標專用權(quán)、商標續(xù)展權(quán)、 商標許可權(quán)等。（ 商標所有人；商標轉(zhuǎn)讓權(quán)） 25 專利權(quán)商標權(quán)的獨立性原則：這是 規(guī)定的重要原則，是指各國授予商標和專利的權(quán)利相互獨立， 。一締約國對某項專利、商標權(quán)申請的處理對另一締約國沒有影響。（ 巴黎公約；互不干涉 ） 26 反傾銷稅：是進口國對于來自外國的傾銷產(chǎn)品征收的一種進口附加稅，目的是阻止 和 造成的損害。（ 傾銷產(chǎn)品進口；消除傾銷） 27 傾銷：一國產(chǎn)品以低于正常價格進入另一國市場，如果因此對某一締約方領(lǐng)土內(nèi)已經(jīng)建立的某項工業(yè)造成 ，或?qū)δ骋粐鴥?nèi)工業(yè)新建產(chǎn)生實質(zhì)性阻礙，就構(gòu)成傾銷。（ 實質(zhì)性損害；實質(zhì)損害威脅） 28 共同海損：共同海損指海上運輸中，船舶、貨物遭到共同危險，船長為了共同安全， 和 作出特別犧牲或支出的特別費用。（ 有意；合理地） 29 象征性交貨：以 把代表貨物所有權(quán)的證書（提單、發(fā)票等）交給買方，作為完成交貨義務的交貨方式，買方付款以 為條件。 （賣方；賣方交單） 30 許可協(xié)議中的限制性商業(yè)條款：是國際貿(mào)易中各種限制性商業(yè)條款的一個方面，主要表現(xiàn)在 對 在技術(shù)的使用、改進、產(chǎn)品銷售等方面進行限制。限制性商業(yè)條款又稱限制性商業(yè)行為、限制性商業(yè)慣例、限制性貿(mào)易做法、違背公平貿(mào)易條款等。（ 供方；受讓方；受讓方；供方） 31 定期租船合同：指出租人在 內(nèi)把船舶出租給承租人供其按約定的用途使用的 。（ 一定期限；書面協(xié)議 ） 32． 代位求償權(quán)：當約定的保險事故發(fā)生后， 有權(quán)獲得保險人基于保險事故對東道國所享有的索賠權(quán)及其它權(quán)益，向東道國索賠。（ 被保險人；保險人） 商標：是用于區(qū)別商品生產(chǎn)者或 、服務提供者的標志，通常由文字、 或其結(jié)合組成。（ 銷售者；圖形 ） 二、單項選擇題 1．在班輪運輸中，承運人對所承運貨物損失不可免責的理由是（ ）。 A．承運人存在駕駛船舶的過失 D。承運人存在保管貨物過失（ D） 2．按收貨人抬頭，提單可分為記名提單，不記名提單、指示提單。不可以背書轉(zhuǎn)讓的提單是（ ） A．記名提單 B。不記名提單 C?？瞻滋釂? D。批示提單（ A） 3．現(xiàn)代歷史上最初形成的國際貨幣制度是（ ） A．金本位制 B。金匯兌本位制 C。金塊本位制 D。金匯率制（ A） 11 4．托收和信用證兩種支付方式使用的匯票都是商業(yè)匯票，都是通過銀行收款（ ） A．但是托收屬于商業(yè)信用，信用證屬于銀行信用 B．但是托收屬于銀行信用，信用證屬于商業(yè)信用 C．兩者屬 于商業(yè)信用 D。兩者都屬于銀行信用（ A） 5．《海牙規(guī)則》實行的承運人責任制是（ ） A． 過失責任制 B。嚴格責任制 C。無過失責任制 D。不完全過失責任制（ D） 6．《服務貿(mào)易總協(xié)定》不適用于（ ） A．私人提供的服務 B。政府提供的職務服務 C。未列入成員國貿(mào)易承諾表的服務 D?！斗召Q(mào)易總協(xié)定》生效后產(chǎn)生的服務（ B） 7．根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物買賣合同公約》的規(guī)定，判斷貨物買賣合同的國際性的標準是（ ） A．當事人具有不同國家的國籍 B。當事人的營業(yè)地在不同國家 C．合同薦下的貨物 跨越國境 D。合同訂立時及合同履行過程中，當事人的營業(yè)地在不同國家（ B） 8．屬于銀行信用的支付方式是（ ） A．買方直接付款 B。托收 C。信用證 D。支票（ C） 9．在對中國領(lǐng)域的海洋石油開發(fā)合作方面，中國的基本政策是（ ） A．由國家向外國企業(yè)授予特許權(quán)開發(fā) B。由境內(nèi)企業(yè)向外國企業(yè)設立合資經(jīng)營企業(yè)開發(fā) C。由中國國家特許的境內(nèi)公司與外國企業(yè)合作開發(fā) D。由中國海洋石油總公司單獨開發(fā)（ C） 10．《與貿(mào)易有關(guān)的投資措施協(xié)議》適用于（ ） 投資的市場準入問題 B 解決各成員對貨物自由有扭曲作用和限制作用的投資措施問題 C 解決各成員對貨物和服務貿(mào)易有扭曲和限制作用的投資措施問題。 D．解決一成員對另一成員投資的待遇問題（ B） 11．明確規(guī)定貨物所有權(quán)轉(zhuǎn)移時間的國際貨物買賣法律是（ ） A．〈 2021 年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則〉 B．〈 1932 年華沙 牛津規(guī)則〉 C．〈國際貨物買賣合同成立統(tǒng)一法公約〉 D?！绰?lián)合國國際貨物買賣合同公約〉（ B） 12．對知識產(chǎn)權(quán)保護水平最高的國際公約是（ ） A．〈建立世界知識產(chǎn)權(quán)組織公約〉 B?！幢Ｗo 工業(yè)產(chǎn)權(quán)巴黎公約〉 C．〈世界版權(quán)公約〉 D?！磁c貿(mào)易有關(guān)的知識產(chǎn)權(quán)協(xié)議〉（ D） 13．〈海牙規(guī)則〉規(guī)定的訴訟時效是（ ）年 A．半 B。一 C 。二 D 四（ B） 14．〈海牙規(guī)則〉規(guī)定的承運人使船舶適航的責任，限于（ ） A．在開航前和開航時 B。開航前 C。航行中 D。開航后至到達目的地時（ A） 15．屬于 WTO 多邊貨物貿(mào)易規(guī)則的協(xié)議是（ ） A．〈貿(mào)易政策評審機構(gòu)〉 B。〈反傾銷協(xié)議〉 C。服務貿(mào)易總協(xié)定 D?！唇⑹澜缳Q(mào)易組織協(xié)定〉（ B） 16．中國人民保 險公司海洋運輸貨物保險條款規(guī)定的基本險別不包括（ ） A．平安險 B。戰(zhàn)爭險 C。水漬險 D。一切險（ B） 17． WTO 爭端解決機構(gòu)審理除（ ）以外的所有 WTO 協(xié)議 A．〈爭端解決規(guī)則與程序諒解〉 B。〈貿(mào)易政策評審機制〉 C。復邊貿(mào)易協(xié)議 D?！唇⑹澜缳Q(mào)易組織協(xié)議〉（ B） 18．跨國納稅人故意違反國家稅法和國際稅收協(xié)定的行為包括（ ） A．扣除法 B。抵免法 C。國際逃稅 D。國際避稅（ C） 19．首次提出專利定義的保護期限的多邊國際協(xié)議是（ ） A．〈巴黎公約〉 B。 〈專利合作公約〉 C?！磁c貿(mào)易有關(guān)的知識產(chǎn)權(quán)協(xié)議〉 D。〈伯爾尼公約〉（ C） 20．〈漢堡規(guī)則〉規(guī)定的承運人對每件或單位貨物的賠償限額為（ ） A． 100 英鎊 B。 1000 法郎 C。 835 特別提款權(quán) D。 835 美元（ C） 21．中遠提單規(guī)定，承運人對貨物損壞或滅失的賠償金為（ ） A．適用〈海牙規(guī)則〉關(guān)于每件或每計費單位最最限為 100 英鎊的規(guī)定 B．按 CIF 價計算，每件或每計費單位不得超過人民幣 700 元 C．按 CIF 價計算，每件或每計費單位不得超過 500 美元 D．每件或每個貨運單位為 666。 67 計算單位，或毛重每公斤 2 計算單位， 以賠償額較高者為準。（ B） 22．中外雙方依據(jù)合同建立新的企業(yè)，并依據(jù)合同分配收益和承擔責任，應屬于（ ） A．中外經(jīng)營合資企業(yè) B．中外合作經(jīng)營企業(yè) C．中外合作經(jīng)營 D．中外合作開發(fā)（ B） 12 23．〈華沙公約〉規(guī)定的有關(guān)賠償?shù)脑V訟時效是（ ） A．半年 B。一年 C。兩年 D。三年（ C） 24．航空運輸國際公約是（ ） A．〈海牙規(guī)則〉 B?！毒S斯比規(guī)則》 C?！礉h堡規(guī)則〉 D?！度A沙公約》（ D） 25．我某進口公司于 1999 年 1 月 15 日用電報向外國一公司發(fā)盤，要求在 20 日復到我公司有效， 1 月 18 日上午 9∶ 00，我公司同時收到外國公司表示接受和撤回接受的電傳 .根據(jù) 聯(lián)合國國際貨物買賣合同公約 的規(guī)定 ,此接受 ( ) ,必須與我公司簽訂合同 (A) ( ) A. 外國投