高速公路綠化施工規(guī)范(5篇)(編輯修改稿)
2025-08-13 19:36 本頁面
【文章內容簡介】 品種，有喬灌花草，有常綠落葉及色葉樹種，有闊葉針葉樹種，，鋪草坪102萬m2，構成季相、色彩、多花期相穩(wěn)定的生態(tài)系統(tǒng)，已產生較大的、生態(tài)效益。正如專家對南京機場高速公路綠化評議所說：南京機場高速公路綠化起點高、標準高、質量好，景觀生態(tài)效益顯著。一條高速公路的外在特色和對環(huán)境的，在于沿線自然景觀的合理利用、多變環(huán)境綠化和景觀再造。只有在景觀環(huán)境上下功夫，充分利用本地區(qū)植物資源，才能建設具有本地區(qū)特色的高速公路，創(chuàng)造良好的行車環(huán)境，這也是社會、建設可持續(xù)發(fā)展的重要手段。參考文獻：[1] 唐學山，：中國林業(yè)出版社，1996 [2] ：氣象出版社， [3] ：中國建筑工業(yè)出版社，77~136 [4] ：中國農業(yè)出版社， [5] 張玲慧，2003，93期：54~57 [6] 李西，羅承德，2004，105期：52~53高速公路綠化施工規(guī)范篇三關于高速公路綠化的幾點注意事項 摘要：高速公路的綠化越來越受到重視與研究，本文通過筆者曾參與幾條高速公路綠化工作的實踐經驗，提出了高速公路綠化實際工作中的幾點注意事項 關鍵詞：高速公路綠化注意事項目前我國高速公路建設正在以迅猛的速度向前發(fā)展。高速公路的綠化越來越受到重視與研究，因為它對高速公路的行車安全起著非常大的作用。筆者曾參與幾條高速公路綠化的施工與監(jiān)理，下面就高速公路綠化談幾點注意事項： 1．中央分隔帶綠化的注意事項： 改良回填土土壤結構，提高苗木成活率高速公路是全封閉式的，通車后交通量較大，存在較大的安全隱患，給后期養(yǎng)護帶來很大難度。所以較高的苗木成活率對中央分隔帶綠化是非常重要的，適宜的土壤是保證花木成活率的關鍵。目前高速公路中分帶綠化成活率較低，或即使前期成活但后期長勢一般的原因，就是因為栽種苗木前沒有重視對回填土土壤結構的改良。我們知道中央分隔帶回填土都是從取土坑取來的原狀土，俗稱死土（深層土），沒有任何有機質肥料，澆水后易板結，這樣花木栽種后很容易造成呼吸不暢而死亡，導致成活率不高。那么如何改善回填土的土壤結構呢？首先對回填土破碎、翻松、平整、晾曬；然后每m2播撒 ~；再次對土壤進行1015cm翻耕，達到土肥拌和均勻。這樣花木栽種后肥料與土壤產生粘膠團粒塊狀，遇到飽和水、重力水不會滯留，植物所需持量水予以保留，保證了花木根部透氣，呼吸良好。這樣苗木的成活率就能得到有效保證，生長良好，也便于日后養(yǎng)護管理。 要控制回填土的填土高度中央分隔帶回填土的填土高度，宜控制在比路緣石低35cm。一是為了防止花木栽種后澆水時發(fā)生土肥流失；二是為了防止泥漿污染路面，尤其是瀝青混凝土路面，很難清洗。 要適時修剪中央分隔帶綠化的主要作用是用來遮擋另側對向車道的車輛燈光，以免對夜間行車安全造成影響。但是配植在分隔帶中的小喬木、灌木，如紫薇、夾竹桃、月季等，在養(yǎng)護過程中要注意控制它的枝條生長范圍，適時進行人工修剪，防止枝條伸到路面行車道上空，影響行車安全。2．邊坡植樹的注意事項：邊坡的土質大部分是施工時的石灰土，~，~。全部換土是不可能的，為了創(chuàng)造一個植物生長所需的土壤環(huán)境，應根據樹的大小盡量將樹塘開挖得大一點，用外運的土來回填。先回填至樹塘的五分之三位置，~，回填剩余的五分之二樹塘體積。這樣既能減小堿性土壤對植物生長的影響，而且對緩解邊坡樹木的干旱也有很大幫助，從而大大地提高了植樹的成活率。3．互通區(qū)綠化設計的注意事項目前高速公路互通區(qū)的綠化越來越受到重視，互通區(qū)綠化受地理限制較小，是集中體現(xiàn)高速公路綠化的地方。因車輛在匝道上車速較慢，乘客視野比較開闊，所以互通區(qū)的綠化應該比較考究，要專門設計。一般參照中國古典園林的造園格局要依據實地情況設有起伏變化的丘坡、曲徑的小河流水，賞心悅目的湖泊小島等。設計時要選擇一個主觀賞面，以落地巨形盆景格局為基調，師法自然，抓住主景丘坡選擇一些合適的樹種，合理布局，做到疏密相間。在丘坡立面采用喬木、灌木、落葉長綠樹種的合理搭配，再間插一些葉色不同的品種，再在它的邊緣栽種一些云雲塊不等的觀葉植物，加上水景岸邊栽上桃花垂柳，這樣就能達到移步換景的效果，讓人感覺到互通區(qū)綠化就是凝固的音樂、立體無聲的詩畫。4．服務區(qū)綠化設計的注意事項高速公路服務區(qū)
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